# 小米为啥要造车？
原创 卢克文 [ 卢克文工作室 ](javascript:void\(0\);)
__ _ _ _ _
不说废话，直入主题，讲点浅显的东西。
要知道中国未来怎么发展，就要看现在中国的基本盘。
先说硬件。
目前中国高铁总里程是 4.5 万公里，铁路总里程 15.9 万公里，八纵八横高铁主通道建成约 80% ，高铁已经是世界第一。
按照中国铁路中长期规划，到 2035 年，中国总铁路里程达 20 万公里，其中高铁达到 7 万公里。
铁路到时将实现中国版的现代化，城区 20 万人口以上城市，铁路将全部覆盖。
但换个角度来看，中国铁路未来建设空间不多了，到 2035 年基本就很少有建设，主要是维护问题了。
公路这块，按 2023 年底交通部发布的数据，中国现有公路总里程 535 万公里，高速公路 17.7 万公里，也是世界第一。
目前我们高速公路还有 2.8 万公里待建路段， 3 万公里繁忙路段需扩容改造， 11 万公里普通国道需建设改造。
按 2022 年发改委发布的《国家公路网规划》，到 2035 年，国家公路网规划总规模将达 46 万公里。
中国公路建设的空间也不多了。
民航就不一样了，截止到 2023 年，中国有 43 家航空公司，拥有在役民航飞机 4186 架，目前排名世界第二，数量仅次于美国的 10002
架。
按中国商飞公司的预测，到 2035 年，中国机队将达 8139 架，占全球机队 18% ，单通道喷气客机 5232 架，双通道喷气客机
1904 架，喷气支线客机 971 架。
中国未来 20 年，将交付 6865 架客机，总价值 9293 亿美元。
跟铁路和公路不一样，航空方面中国将还有巨大的增长潜力。
就是还会有很多钱投入民航，很多人将会在这里赚到钱。
再看房地产。
中国现在城乡共有 6.6 亿栋建筑，其中 90% 在农村，城镇只有 4700 多万栋，城镇这些还包括办公楼、工厂、酒店等，住宅只是其中一部分。
由于年轻人全往城里跑，农村都空心化了，我每次回湖南农村，都只看得到一群白发苍苍的老人，扎堆在屋檐下晒太阳，等他们去世后，将来一个村都找不着仨人斗地主，那些房子基本也没人要了，我们就不讨论农村房子了。
只看城镇，目前住宅存量 3.63 亿套，共计 313 亿平方米，人均建筑面积 34.7 平方米，套户比是 1.09 。
美日德英四国的城镇套户分别是 1.15 、 1.16 、 1.02 、 1.03
，中国整体数据已经跟他们接近，具体分成各个城市来看，一线套户比是 0.97 、二线套户比是 1.08 、三四线是 1.12
，其实就是一线住房紧张，二三四线城市情况还好。
中国北上广深的房子问题确实让人痛苦，但是长沙、武汉、郑州、成都就还好。
后期中国的城镇建房，将更多的是自我更新，比如将 2000 年前的破旧老房子推倒重建或重装，这种需求约有 100 亿平方米。
也就是说房地产还有一定发展空间，但不再是以前那种密集发大财的行业。
软件方面，按七普数据，中国现有大专以上文化程度的人口为 2.18 亿，其中 7748 万人接受过本科教育，占总人口的 5%
，高中以上文化程度的人口为 2.13 亿，初中以上学历的为 4.87 亿，小学文化程度的人口为 3.49 亿。
七普已经过去四年，由于每年都有上千万大学生毕业，这个数据应该变化很大，大学毕业生已越来越多，而中国每年有约 1000
万老人死亡，去世的都是小学初中文化为主，整个国家人口的文化程度正处于快速更新期。
我们现在有点像 1970 年代的日本，正在普及高中教育，推广大学教育，人口素质上来了，人的要求也高了，就不可能再天天埋头做低端产业。
读书少但能吃苦耐劳的中老年也慢慢离世了，能在外野吃苦搞基建的人，肯定一年比一年少，刚好我们的基建也快饱和了。
这种情况跟美国当年也很像，美国人搞基建也是一代人吃苦，下一代人就搞不动了，现在你叫这波美国人去工地吃苦试试？拉都拉不动的。
中国也一样，上代人把上代的苦吃完，下一代人，就必须开拓承接新的产业链。
虽然教师、外卖小哥、医生、律师等容纳了大量就业人口，但这些有点像一家公司里的财务、后勤、行政等人员，公务员有点像公司里的管理层，负责指挥全公司往哪个方向发展，而帮助公司赚钱发工资的，则是生产和销售人员。
中国一直有汽车、钢铁、纺织、装备制造、船舶、电子信息、轻工、石化、有色金属、物流、家电、建材房地产、互联网这些大产业，产业重心就是在这些行业中发生转折。
以前我们发展重心是建铁路、公路、盖房子，搞轻工制造业、低端电器、手机、汽车等，所以我们大量就业人员，集中在衣鞋、水泥、建材、建筑这些方面。
** 发展到现在，这些产业有的必须放弃，有的必须升级，有的必须创新，有的必须走出去。 ** ** **
像大基建里的铁路和公路，离饱和没多远了，以后就没那么多热火朝天的工地，干的都是修修检检的活了。
但航空业发展潜力巨大，飞行员、空姐、机械师、飞行学校、建新机场将产生新的就业机会。
海运也不差，目前中国沿海各省货轮有 2427 艘、 7982 万载重吨， 2023 年上海港年吞吐量达到了 4900 万 TEU
。预计到 2035 年，上海港年吞吐量将达 6500 万 TEU ，中国邮轮经济总量将达五千亿元了。
上面提到的数据，还不包括中国军方的需求。
中国现在大型造船厂，每天下班时，骑着电驴的人流浩浩荡荡，船舶造不完，根本造不完。
可见未来造船技术工人、海员和管理人员、邮轮管理人员等急缺，都是以后的高薪岗位。
所以公路和铁路以后主要就搞存量了，航空和航运，以后还有大笔增量。
另外虽然我们还在生产家电、五金、手机、轮船这些，但生产出来的东西跟以前完全不是一种质量。
因为我们工业的底层，包括模具、 PCB 、电子、机械经过几十年发展，都升级了，制造业的零部件都越做越好。
中国很多品牌厂商，都是到各零部件厂买来成品，跟组装电脑一样把产品组装出来，再搞好营销卖出去，所以中国哪怕一些杂牌厂，做出来的东西也不差，因为他们买的是同一家零部件厂的东西。
美国现在就没有这些零部件厂了，刹车材料、黑白显示屏、把手等这些工厂，他们都没了，美国工业是无论如何难以回归了。
而中国零部件质量稳定，底层又是前面说过的模具、 PCB 、电子、机械等，最后抬起了一个又一个制造业升级。
就拿大家熟悉的手机举例子。
诺基亚和三星横扫中国市场那会，我们都是粗砺的模仿学习，华强北大哥把东西一拼装，弄出个山寨机到处卖。
做着做着，零配件水平就上去。
然后小米一看这些零配件可以搞出好东西啊，搭配好软件就可以干了，华强北这些人干嘛呢这是？好好做品牌不行吗？弄出 1999
元一部交个朋友，把山寨机清出了中国历史。
后面中国模具和电子越来越强，零部件厂商也越做越好，哗啦啦涌现出一堆手机品牌。
最后诺基亚死于自残，三星死于竞争，中国手机品牌就只剩苹果一个对手。
从华强北山寨机到今天的华为小米 VIVOOPPO ，就是产业升级。
另像造船、燃油车、厨房家电、火车等等，这些全都是已有行业的升级。
说个亲身经历的事情。
我在 2015 年左右装修过房子，自己找材料自己慢慢装，后来到 2022
年又重新装房子时，发现材料比以前更好，更环保质量过硬，价格跟原先的没什么变化，这就从侧面说明，装修材料这个行业是在升级的，一年比一年进步。
我们在中国生活久了，以为一切进步都理所当然，其实好多国家动都不动一下，十几二十年没进步的，原地踏步是常态，像中国这样，各行业年年进步的，那是不正常的。
前面说了放弃和升级，现在说创新和走出去。
目前中国的创新，都是围绕着新能源去做的，而欧美起先提倡的碳中和，刚好跟我们的新能源吻合，所以我们两边闹得再凶，一说起全球环保两边又好得不得了，中国这边有官员对抗碳中和的，甚至会被双开，这放在全球官场都是奇闻了。
中国现在的出口产品，只有 10% 是劳动密集型产业，将来会下降到 5% 以下，主要对外出口的已经是机电产品，三大件分别是光伏、新能源汽车、电池。
这数据，真的越来越像 1970 年代的日本。
出口的三大件里头，都是围绕着新能源展开的，光伏是太阳能发电，电池和电动车在替代燃油车，新能源就是中国最重要的升级。
电动车替代燃油车，是中国汽车直接吞噬德日美法韩的市场份额，前景极大极大，将会给中国直接创造 500-800 万中高端就业机会，间接就业机会另算。
日本德国的汽车工人，年薪都在 30-40 万人民币左右，中国电动车产业会在未来 5-10 年，将这些高薪岗位大把大把抢过来。
当然有些蠢货会说 2023 年世界销量第一的还是丰田，卖了 1065 万辆，第二还是大众，卖了 880 万辆，第三还是现代，卖了 689
万辆，第四是斯特兰蒂斯（雪铁龙、标致），卖了 640 万辆，第五是雷诺日产，卖了 628 万辆，第六是通用，卖了 487 万辆，第七是福特，卖了
397 万辆，第八是本田，卖了 395 万辆，第九才是中国的比亚迪，才卖了 302 万辆，还不到丰田三分之一，你怎么好意思说中国汽车变强大了？
说出这种话的人，愚蠢到令人窒息。
这种人连最基本的，用动态眼光看事物的能力都没有，在他们的脑子里，世界所有的事物都是静止的，永远不会变化，强者永远是强者，弱者永远是弱者，这种人既没有判断的能力，也没有抗衡的勇气。
如果一个人到了三十岁还说出这种话来，你要远离他愚蠢的大脑，以免他一甩头时，他的愚蠢会从他的大脑里飞出三米远来，不小心溅到你身上，脏了你一身。
中国汽车市场 2023 年卖出 3009 万辆，是全球第一大市场，远远超出全球排名第二的美国的 1550 万辆，第三名印度的 507
万辆，能够在最激烈的中国市场成为冠军的车企，只要一出国，就能杀得全球其他车企片甲不留。
德国日本韩国的全球数据确实比我们高，但要知道他们这几个国家，是花了几十年时间，在全球各国建工厂累积起来的，中国车企已经做到 2023
年全球出口第一，就只差在各国分别建厂，这只是个时间问题，根本不是技术问题。
就好像你在 NBA 拿了个常规赛 MVP ，场均 32 分 11 板 6 助，但有个新秀在常规赛最后十五场才有机会上场，平均每场 40
分 13 板 10 助，打得所有球队瑟瑟发抖，你敢说下赛季你玩得过他？
我跟中国某个电动车品牌的一把手聊过，他说他们一到东南亚建厂，日本韩国车企就一片哀嚎，有一种中国车企在最残酷的角斗场厮杀出来，一身血淋淋追着他们砍的感觉。
这就是中国产业升级的最优秀代表，中国以前依赖房地产行业太深，汽车产业布局全球后，加上房地产税的实施，是可以替代以前房地产在中国的财政任务的。
以前我们的父辈负责修路盖房子，日晒雨淋供出一代大学生，这代人就别去修路盖房了，去造电动车、造太阳能电池、造风力发电机吧，一代人一代人的接力就是这个意思。
小米为什么最后要去造汽车？
因为机不可失，失不再来。
现在是中国所有新势力品牌创新阶段，只有在这个阶段赶上来，后面才不会掉队。对于小米来说， 1000 亿现金拿去砸芯片，可能分分钟打水漂，但 1000
亿拿去造车，未来就很有可能，在全球打下 2023 年本田的位置，是小米公司换赛道的最后选择。
大家别看现在除了比亚迪，极氪、理想、小鹏、蔚来、小米、深蓝、阿维塔、问界销量在全球还排不上号，但这些品牌最后活下来的公司，对标的就是现代、日产、通用、本田、福特、标致，他们迟早赶得上。
这些年小米从手机到造车，算是中国产品升级的最典型案例，什么大风口都乘风而起。
最后说说走出去。
上次我在成都见到一家零售公司高管，他说他们公司在国内算是卷完了，每一厘米高坪效的商场和地铺，竞争都结束了。他们正在往东南亚卷，东南亚的商场里，现在越来越多中国品牌，走到哪都能遇见同行，预计将来七八成都是中国产品的天下。
而在非洲公干多年的一哥们，跟我说他在非洲工作，工资收入是中国的两三倍，工作时间还没国内长，当地人力成本又极低，他现在有司机、保姆，还同时交着两三个当地女朋友（这个咱们要批判他），过着白人大爷在东南亚的生活，爽得他根本不想回国。
当然东南亚有东南亚的不容易，非洲有非洲的苦，但那些地方，都是还没有充分竞争、充分开发的地方，那就是还有大把红利可以分享的地方。
乱世才有机会，有秩序的地方，哪容得普通人白手起家？
由于中国跟美国之间的竞争关系，美国对中国越来越抵触，东南亚也一定会承接中国的加工产业，中国公司会把原材料和半成品拉到东南亚，在东南亚完成最后一步，挂一个“Made
in Malaysia”或者“Made in Thailand”就能卖到欧美世界。
所以中国是一定会跟东南亚深度融合的，中国企业将大量奔赴东南亚，将来中国跟东南亚的关系，就是美国跟墨西哥的关系，是相互依存、互相需要的关系。
大家看最近的新闻，中国跟东南亚国家免签的越来越多，这是因为两国做生意，人员往来越来越频繁的结果，迟早中国和东南亚大部分国家，都会相互免签的。
最后做个总结。
随着中国产品越做越好，中国品牌逐渐向上走，我们也完成了大基建工作，人口更迭速度也越来越快，后面中国会成为“中高端制造业版的美国”，成为一个生产中高端品牌的消费型国家，内循环比外循环更重要。
由于国内的竞争将要结束，想要干出一番大事业的普通平民，可以跟着中国制造一起走出去，在海外闯出一个花花世界。
基建、房地产、互联网、低端制造业的红利期过去了，后面要进入新能源、高端制造、医药、航空、重建中高端消费品牌的世界。
要选择一份好工作，可以努力去做一名民航技术人员、医药工程师、新能源汽车工人或售后维护、海轮大副、电池设计师等等。
还要勇敢地走出去，去东南亚、去非洲、去中亚，时代的红利只有小部分在国内，大部分在这些地方。
好男儿志在四方，出发吧。
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不说废话，直入主题，讲点浅显的东西。
要知道中国未来怎么发展，就要看现在中国的基本盘。
先说硬件。
目前中国高铁总里程是 4.5 万公里，铁路总里程 15.9 万公里，八纵八横高铁主通道建成约 80% ，高铁已经是世界第一。
按照中国铁路中长期规划，到 2035 年，中国总铁路里程达 20 万公里，其中高铁达到 7 万公里。
铁路到时将实现中国版的现代化，城区 20 万人口以上城市，铁路将全部覆盖。
但换个角度来看，中国铁路未来建设空间不多了，到 2035 年基本就很少有建设，主要是维护问题了。
公路这块，按 2023 年底交通部发布的数据，中国现有公路总里程 535 万公里，高速公路 17.7 万公里，也是世界第一。
目前我们高速公路还有 2.8 万公里待建路段， 3 万公里繁忙路段需扩容改造， 11 万公里普通国道需建设改造。
按 2022 年发改委发布的《国家公路网规划》，到 2035 年，国家公路网规划总规模将达 46 万公里。
中国公路建设的空间也不多了。
民航就不一样了，截止到 2023 年，中国有 43 家航空公司，拥有在役民航飞机 4186 架，目前排名世界第二，数量仅次于美国的 10002
架。
按中国商飞公司的预测，到 2035 年，中国机队将达 8139 架，占全球机队 18% ，单通道喷气客机 5232 架，双通道喷气客机
1904 架，喷气支线客机 971 架。
中国未来 20 年，将交付 6865 架客机，总价值 9293 亿美元。
跟铁路和公路不一样，航空方面中国将还有巨大的增长潜力。
就是还会有很多钱投入民航，很多人将会在这里赚到钱。
再看房地产。
中国现在城乡共有 6.6 亿栋建筑，其中 90% 在农村，城镇只有 4700 多万栋，城镇这些还包括办公楼、工厂、酒店等，住宅只是其中一部分。
由于年轻人全往城里跑，农村都空心化了，我每次回湖南农村，都只看得到一群白发苍苍的老人，扎堆在屋檐下晒太阳，等他们去世后，将来一个村都找不着仨人斗地主，那些房子基本也没人要了，我们就不讨论农村房子了。
只看城镇，目前住宅存量 3.63 亿套，共计 313 亿平方米，人均建筑面积 34.7 平方米，套户比是 1.09 。
美日德英四国的城镇套户分别是 1.15 、 1.16 、 1.02 、 1.03
，中国整体数据已经跟他们接近，具体分成各个城市来看，一线套户比是 0.97 、二线套户比是 1.08 、三四线是 1.12
，其实就是一线住房紧张，二三四线城市情况还好。
中国北上广深的房子问题确实让人痛苦，但是长沙、武汉、郑州、成都就还好。
后期中国的城镇建房，将更多的是自我更新，比如将 2000 年前的破旧老房子推倒重建或重装，这种需求约有 100 亿平方米。
也就是说房地产还有一定发展空间，但不再是以前那种密集发大财的行业。
软件方面，按七普数据，中国现有大专以上文化程度的人口为 2.18 亿，其中 7748 万人接受过本科教育，占总人口的 5%
，高中以上文化程度的人口为 2.13 亿，初中以上学历的为 4.87 亿，小学文化程度的人口为 3.49 亿。
七普已经过去四年，由于每年都有上千万大学生毕业，这个数据应该变化很大，大学毕业生已越来越多，而中国每年有约 1000
万老人死亡，去世的都是小学初中文化为主，整个国家人口的文化程度正处于快速更新期。
我们现在有点像 1970 年代的日本，正在普及高中教育，推广大学教育，人口素质上来了，人的要求也高了，就不可能再天天埋头做低端产业。
读书少但能吃苦耐劳的中老年也慢慢离世了，能在外野吃苦搞基建的人，肯定一年比一年少，刚好我们的基建也快饱和了。
这种情况跟美国当年也很像，美国人搞基建也是一代人吃苦，下一代人就搞不动了，现在你叫这波美国人去工地吃苦试试？拉都拉不动的。
中国也一样，上代人把上代的苦吃完，下一代人，就必须开拓承接新的产业链。
虽然教师、外卖小哥、医生、律师等容纳了大量就业人口，但这些有点像一家公司里的财务、后勤、行政等人员，公务员有点像公司里的管理层，负责指挥全公司往哪个方向发展，而帮助公司赚钱发工资的，则是生产和销售人员。
中国一直有汽车、钢铁、纺织、装备制造、船舶、电子信息、轻工、石化、有色金属、物流、家电、建材房地产、互联网这些大产业，产业重心就是在这些行业中发生转折。
以前我们发展重心是建铁路、公路、盖房子，搞轻工制造业、低端电器、手机、汽车等，所以我们大量就业人员，集中在衣鞋、水泥、建材、建筑这些方面。
** 发展到现在，这些产业有的必须放弃，有的必须升级，有的必须创新，有的必须走出去。 ** ** **
像大基建里的铁路和公路，离饱和没多远了，以后就没那么多热火朝天的工地，干的都是修修检检的活了。
但航空业发展潜力巨大，飞行员、空姐、机械师、飞行学校、建新机场将产生新的就业机会。
海运也不差，目前中国沿海各省货轮有 2427 艘、 7982 万载重吨， 2023 年上海港年吞吐量达到了 4900 万 TEU
。预计到 2035 年，上海港年吞吐量将达 6500 万 TEU ，中国邮轮经济总量将达五千亿元了。
上面提到的数据，还不包括中国军方的需求。
中国现在大型造船厂，每天下班时，骑着电驴的人流浩浩荡荡，船舶造不完，根本造不完。
可见未来造船技术工人、海员和管理人员、邮轮管理人员等急缺，都是以后的高薪岗位。
所以公路和铁路以后主要就搞存量了，航空和航运，以后还有大笔增量。
另外虽然我们还在生产家电、五金、手机、轮船这些，但生产出来的东西跟以前完全不是一种质量。
因为我们工业的底层，包括模具、 PCB 、电子、机械经过几十年发展，都升级了，制造业的零部件都越做越好。
中国很多品牌厂商，都是到各零部件厂买来成品，跟组装电脑一样把产品组装出来，再搞好营销卖出去，所以中国哪怕一些杂牌厂，做出来的东西也不差，因为他们买的是同一家零部件厂的东西。
美国现在就没有这些零部件厂了，刹车材料、黑白显示屏、把手等这些工厂，他们都没了，美国工业是无论如何难以回归了。
而中国零部件质量稳定，底层又是前面说过的模具、 PCB 、电子、机械等，最后抬起了一个又一个制造业升级。
就拿大家熟悉的手机举例子。
诺基亚和三星横扫中国市场那会，我们都是粗砺的模仿学习，华强北大哥把东西一拼装，弄出个山寨机到处卖。
做着做着，零配件水平就上去。
然后小米一看这些零配件可以搞出好东西啊，搭配好软件就可以干了，华强北这些人干嘛呢这是？好好做品牌不行吗？弄出 1999
元一部交个朋友，把山寨机清出了中国历史。
后面中国模具和电子越来越强，零部件厂商也越做越好，哗啦啦涌现出一堆手机品牌。
最后诺基亚死于自残，三星死于竞争，中国手机品牌就只剩苹果一个对手。
从华强北山寨机到今天的华为小米 VIVOOPPO ，就是产业升级。
另像造船、燃油车、厨房家电、火车等等，这些全都是已有行业的升级。
说个亲身经历的事情。
我在 2015 年左右装修过房子，自己找材料自己慢慢装，后来到 2022
年又重新装房子时，发现材料比以前更好，更环保质量过硬，价格跟原先的没什么变化，这就从侧面说明，装修材料这个行业是在升级的，一年比一年进步。
我们在中国生活久了，以为一切进步都理所当然，其实好多国家动都不动一下，十几二十年没进步的，原地踏步是常态，像中国这样，各行业年年进步的，那是不正常的。
前面说了放弃和升级，现在说创新和走出去。
目前中国的创新，都是围绕着新能源去做的，而欧美起先提倡的碳中和，刚好跟我们的新能源吻合，所以我们两边闹得再凶，一说起全球环保两边又好得不得了，中国这边有官员对抗碳中和的，甚至会被双开，这放在全球官场都是奇闻了。
中国现在的出口产品，只有 10% 是劳动密集型产业，将来会下降到 5% 以下，主要对外出口的已经是机电产品，三大件分别是光伏、新能源汽车、电池。
这数据，真的越来越像 1970 年代的日本。
出口的三大件里头，都是围绕着新能源展开的，光伏是太阳能发电，电池和电动车在替代燃油车，新能源就是中国最重要的升级。
电动车替代燃油车，是中国汽车直接吞噬德日美法韩的市场份额，前景极大极大，将会给中国直接创造 500-800 万中高端就业机会，间接就业机会另算。
日本德国的汽车工人，年薪都在 30-40 万人民币左右，中国电动车产业会在未来 5-10 年，将这些高薪岗位大把大把抢过来。
当然有些蠢货会说 2023 年世界销量第一的还是丰田，卖了 1065 万辆，第二还是大众，卖了 880 万辆，第三还是现代，卖了 689
万辆，第四是斯特兰蒂斯（雪铁龙、标致），卖了 640 万辆，第五是雷诺日产，卖了 628 万辆，第六是通用，卖了 487 万辆，第七是福特，卖了
397 万辆，第八是本田，卖了 395 万辆，第九才是中国的比亚迪，才卖了 302 万辆，还不到丰田三分之一，你怎么好意思说中国汽车变强大了？
说出这种话的人，愚蠢到令人窒息。
这种人连最基本的，用动态眼光看事物的能力都没有，在他们的脑子里，世界所有的事物都是静止的，永远不会变化，强者永远是强者，弱者永远是弱者，这种人既没有判断的能力，也没有抗衡的勇气。
如果一个人到了三十岁还说出这种话来，你要远离他愚蠢的大脑，以免他一甩头时，他的愚蠢会从他的大脑里飞出三米远来，不小心溅到你身上，脏了你一身。
中国汽车市场 2023 年卖出 3009 万辆，是全球第一大市场，远远超出全球排名第二的美国的 1550 万辆，第三名印度的 507
万辆，能够在最激烈的中国市场成为冠军的车企，只要一出国，就能杀得全球其他车企片甲不留。
德国日本韩国的全球数据确实比我们高，但要知道他们这几个国家，是花了几十年时间，在全球各国建工厂累积起来的，中国车企已经做到 2023
年全球出口第一，就只差在各国分别建厂，这只是个时间问题，根本不是技术问题。
就好像你在 NBA 拿了个常规赛 MVP ，场均 32 分 11 板 6 助，但有个新秀在常规赛最后十五场才有机会上场，平均每场 40
分 13 板 10 助，打得所有球队瑟瑟发抖，你敢说下赛季你玩得过他？
我跟中国某个电动车品牌的一把手聊过，他说他们一到东南亚建厂，日本韩国车企就一片哀嚎，有一种中国车企在最残酷的角斗场厮杀出来，一身血淋淋追着他们砍的感觉。
这就是中国产业升级的最优秀代表，中国以前依赖房地产行业太深，汽车产业布局全球后，加上房地产税的实施，是可以替代以前房地产在中国的财政任务的。
以前我们的父辈负责修路盖房子，日晒雨淋供出一代大学生，这代人就别去修路盖房了，去造电动车、造太阳能电池、造风力发电机吧，一代人一代人的接力就是这个意思。
小米为什么最后要去造汽车？
因为机不可失，失不再来。
现在是中国所有新势力品牌创新阶段，只有在这个阶段赶上来，后面才不会掉队。对于小米来说， 1000 亿现金拿去砸芯片，可能分分钟打水漂，但 1000
亿拿去造车，未来就很有可能，在全球打下 2023 年本田的位置，是小米公司换赛道的最后选择。
大家别看现在除了比亚迪，极氪、理想、小鹏、蔚来、小米、深蓝、阿维塔、问界销量在全球还排不上号，但这些品牌最后活下来的公司，对标的就是现代、日产、通用、本田、福特、标致，他们迟早赶得上。
这些年小米从手机到造车，算是中国产品升级的最典型案例，什么大风口都乘风而起。
最后说说走出去。
上次我在成都见到一家零售公司高管，他说他们公司在国内算是卷完了，每一厘米高坪效的商场和地铺，竞争都结束了。他们正在往东南亚卷，东南亚的商场里，现在越来越多中国品牌，走到哪都能遇见同行，预计将来七八成都是中国产品的天下。
而在非洲公干多年的一哥们，跟我说他在非洲工作，工资收入是中国的两三倍，工作时间还没国内长，当地人力成本又极低，他现在有司机、保姆，还同时交着两三个当地女朋友（这个咱们要批判他），过着白人大爷在东南亚的生活，爽得他根本不想回国。
当然东南亚有东南亚的不容易，非洲有非洲的苦，但那些地方，都是还没有充分竞争、充分开发的地方，那就是还有大把红利可以分享的地方。
乱世才有机会，有秩序的地方，哪容得普通人白手起家？
由于中国跟美国之间的竞争关系，美国对中国越来越抵触，东南亚也一定会承接中国的加工产业，中国公司会把原材料和半成品拉到东南亚，在东南亚完成最后一步，挂一个“Made
in Malaysia”或者“Made in Thailand”就能卖到欧美世界。
所以中国是一定会跟东南亚深度融合的，中国企业将大量奔赴东南亚，将来中国跟东南亚的关系，就是美国跟墨西哥的关系，是相互依存、互相需要的关系。
大家看最近的新闻，中国跟东南亚国家免签的越来越多，这是因为两国做生意，人员往来越来越频繁的结果，迟早中国和东南亚大部分国家，都会相互免签的。
最后做个总结。
随着中国产品越做越好，中国品牌逐渐向上走，我们也完成了大基建工作，人口更迭速度也越来越快，后面中国会成为“中高端制造业版的美国”，成为一个生产中高端品牌的消费型国家，内循环比外循环更重要。
由于国内的竞争将要结束，想要干出一番大事业的普通平民，可以跟着中国制造一起走出去，在海外闯出一个花花世界。
基建、房地产、互联网、低端制造业的红利期过去了，后面要进入新能源、高端制造、医药、航空、重建中高端消费品牌的世界。
要选择一份好工作，可以努力去做一名民航技术人员、医药工程师、新能源汽车工人或售后维护、海轮大副、电池设计师等等。
还要勇敢地走出去，去东南亚、去非洲、去中亚，时代的红利只有小部分在国内，大部分在这些地方。
好男儿志在四方，出发吧。
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