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@2024-08-13 16:00:00
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@2024-08-13 16:00:00
# 培育和壮大新质生产力，为何要鼓励无人驾驶规模化示范应用？
李濛 [ 长安街知事 ](javascript:void\(0\);)
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经过近些年的试水，无人驾驶汽车在今年进入了新的发展阶段。在武汉，不管是热门景点还是日常通勤，“打无人车，逛大武汉”已经成为独特的人文景观；在北京、上海、广州、深圳等城市，车路云一体化试点正在逐步展开。
从试点城市的测试和应用，到近期多地无人驾驶相关政策出炉，关于无人驾驶汽车的讨论从来没有停歇。尽管人们对于无人驾驶汽车的看法或积极、或悲观，但是在产业转型的今天以及更长远的未来，无人驾驶汽车作为新质生产力的代表，已经有了发展的必然性，并逐渐成为科技强国战略的良好写照。
**无人驾驶是大势所趋**
无人驾驶汽车是产业发展的大势所趋，几乎已经成为全球范围内的共识。最近10年，燃油车经历了电动化，逐渐走向智能化。汽车变为“智车”，核心就是智能网联，而作为汽车智能化技术的“珠穆朗玛峰”，
无人驾驶发展水平直接关系各国汽车产业的国际竞争力和全球产业分工格局，因此已经引发世界各国激烈角逐。
在国外，以美国、欧盟、日本等为代表的全球主要发达国家和地区，都将无人驾驶作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展战略，加快推动产业化进程。
例如，美国在联邦和州政府层面发布了一系列法规，逐步对自动驾驶向更高等级发展进行松绑；英国《自动驾驶汽车法案》获得批准，为自动驾驶产业在英国的发展建立了全套的法律框架。
企业方面也在加快技术探索，特斯拉宣布将于10月10日发布Robotaxi，谷歌母公司对无人驾驶公司Waymo再追加50亿美元投资；通用首席财务官宣布，将为Cruise注资8.5亿美元，用于自动驾驶业务发展。
在中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富的观点里，当前正值全球智能网联汽车发展窗口期，机会稍纵即逝，我国无人驾驶等技术在国际上处于领先水平，政策积极支持产业发展，企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在未来核心的前沿技术领域落后。
无人驾驶技术为何如此关键？技术创新与企业战略研究员崔桂林认为，无人驾驶是人工智能技术的产业应用，是新质生产力的典型代表，涉及改变世界的复杂系统创新，科技强国不敢懈怠。
这也是无人驾驶技术作为新兴产业技术的价值所在。在国家层面，近年来，加快发展新质生产力已经成为推动高质量发展的内在要求和重要着力点。“加强关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，加强新领域新赛道制度供给，建立未来产业投入增长机制，完善推动新一代信息技术、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端装备、生物医药、量子科技等战略性产业发展政策和治理体系，引导新兴产业健康有序发展”，成为“健全因地制宜发展新质生产力体制机制”的重要内容。
在业内看来，无人驾驶技术深度融合了人工智能、5G、大数据等新型基础设施建设中的多项核心技术，具备高度智能化、无人化、数字化的技术特点，既能够提高全要素生产率，推动经济实现质的有效提升，也能够催生新产业、新模式、新动能，是高质量发展必不可少的新质生产力。
**变身实体经济转型助推器**
随着第四次工业革命的浪潮滚滚而来，如何抓住技术革命的重大战略机遇、制定应对战略、加速发展自身是传统实体产业不得不思考的问题。充分利用新质生产力改造传统产业，拓展产业边界、实现产业升级，或许是当前时代发展下的更优解。
事实上，无人驾驶作为新质生产力的代表，确实引导传统汽车和交通运输领域走向了新的发展方向。
在武汉，自动驾驶已经为汽车行业的变革按下了加速键，成为联动城市发展和本地产业的纽带。在武汉的“光谷”一侧，无人驾驶技术的发展和应用需求拉动了光电信息产业研发和生产能力；而在“车谷”一侧，无人驾驶技术则带动了车辆本身硬件和产能升级。今年2月，萝卜快跑车内无人自动驾驶汽车横跨长江通行，未尝不是一种对“光谷”和“车谷”两大实体产业的内部跨越和联通。
与此同时，无人驾驶汽车也将带动新产业，甚至城市规划的发展。无人驾驶终归是一个庞大的技术体系，涉及车端、路端、网端、云端，打造“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网和精确的图”，其中每个环节都可以带动一个产业的发展。
“无论是激光雷达、毫米波雷达还是算法研发、系统集成，无论是供给端还是需求端，制造业还是服务业，都会催生庞大的产业体系。”业内人士认为，“而智慧城市、智慧交通发展后，城市交通结构将发生改变，减少对传统交通方式的依赖，或许可以为城市发展腾出更多的空间。”
此外，无人驾驶也成为城市新名片，助力塑造交通文明美好形象。以武汉为例，无人驾驶严格遵守交通规则、礼让行人，无形中引导市民提升交通安全意识，为城市文明出行树立正面典范。可以预测，当越来越多的社会车辆变为“无人驾驶车辆”后，城市的安全驾驶风气和文明出行水平将得到大幅提升，这也是城市交通高质量发展的重要实践。
为了进一步发挥新质生产力的引领作用，以萝卜快跑为代表的无人驾驶企业也将围绕交通强国建设专项试点共同愿景，让无人驾驶走进更多市民的日常生活中，推动中国智能汽车产业领跑全球。
**持续投入换得产业发展**
当然，无人驾驶在当下的发展正是火热。中商产业研究院预测数据显示，2024年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率将提升至48.7%，2024年，我国自动驾驶市场规模将达3832亿元。
然而，必须承认的是，无人驾驶汽车的发展还面临着重重挑战。例如，自动驾驶技术研发难，与之相应的则是需要科技企业十年如一日的科技创新和坚持投入。
所幸，随着产业链逐渐完善，技术研发成本问题正在一步步解决。一方面，有业内人士透露，自动驾驶硬件采购成本不到1万美元，量产后还能下降70%，这大大降低了硬件成本。另一方面，针对运营场景定制，应用全自有知识产权平台，可以大幅降低车辆本身的整车成本；中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，可以进一步压低生产成本。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进认为，应该鼓励更多科技企业加大对无人驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。无人驾驶涉及大量跨区运营场景，需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景，提升无人驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。
值得一提的是，为推动无人驾驶技术的发展，2024年7月，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。随后，多个城市宣布一系列措施，通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式，推动无人驾驶技术的研发和应用。
“我们要勇敢地站在潮头上，构建更包容的环境，给企业更多创新空间，让无人驾驶在应用中去发展，促进数字化和智能化时代的新型交通模式的形成。”国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京认为。
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从试点城市的测试和应用，到近期多地无人驾驶相关政策出炉，关于无人驾驶汽车的讨论从来没有停歇。尽管人们对于无人驾驶汽车的看法或积极、或悲观，但是在产业转型的今天以及更长远的未来，无人驾驶汽车作为新质生产力的代表，已经有了发展的必然性，并逐渐成为科技强国战略的良好写照。
**无人驾驶是大势所趋**
无人驾驶汽车是产业发展的大势所趋，几乎已经成为全球范围内的共识。最近10年，燃油车经历了电动化，逐渐走向智能化。汽车变为“智车”，核心就是智能网联，而作为汽车智能化技术的“珠穆朗玛峰”，
无人驾驶发展水平直接关系各国汽车产业的国际竞争力和全球产业分工格局，因此已经引发世界各国激烈角逐。
在国外，以美国、欧盟、日本等为代表的全球主要发达国家和地区，都将无人驾驶作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展战略，加快推动产业化进程。
例如，美国在联邦和州政府层面发布了一系列法规，逐步对自动驾驶向更高等级发展进行松绑；英国《自动驾驶汽车法案》获得批准，为自动驾驶产业在英国的发展建立了全套的法律框架。
企业方面也在加快技术探索，特斯拉宣布将于10月10日发布Robotaxi，谷歌母公司对无人驾驶公司Waymo再追加50亿美元投资；通用首席财务官宣布，将为Cruise注资8.5亿美元，用于自动驾驶业务发展。
在中国国家创新与发展战略研究会副会长、中国科学院大学教授吕本富的观点里，当前正值全球智能网联汽车发展窗口期，机会稍纵即逝，我国无人驾驶等技术在国际上处于领先水平，政策积极支持产业发展，企业只有毫不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在未来核心的前沿技术领域落后。
无人驾驶技术为何如此关键？技术创新与企业战略研究员崔桂林认为，无人驾驶是人工智能技术的产业应用，是新质生产力的典型代表，涉及改变世界的复杂系统创新，科技强国不敢懈怠。
这也是无人驾驶技术作为新兴产业技术的价值所在。在国家层面，近年来，加快发展新质生产力已经成为推动高质量发展的内在要求和重要着力点。“加强关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，加强新领域新赛道制度供给，建立未来产业投入增长机制，完善推动新一代信息技术、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端装备、生物医药、量子科技等战略性产业发展政策和治理体系，引导新兴产业健康有序发展”，成为“健全因地制宜发展新质生产力体制机制”的重要内容。
在业内看来，无人驾驶技术深度融合了人工智能、5G、大数据等新型基础设施建设中的多项核心技术，具备高度智能化、无人化、数字化的技术特点，既能够提高全要素生产率，推动经济实现质的有效提升，也能够催生新产业、新模式、新动能，是高质量发展必不可少的新质生产力。
**变身实体经济转型助推器**
随着第四次工业革命的浪潮滚滚而来，如何抓住技术革命的重大战略机遇、制定应对战略、加速发展自身是传统实体产业不得不思考的问题。充分利用新质生产力改造传统产业，拓展产业边界、实现产业升级，或许是当前时代发展下的更优解。
事实上，无人驾驶作为新质生产力的代表，确实引导传统汽车和交通运输领域走向了新的发展方向。
在武汉，自动驾驶已经为汽车行业的变革按下了加速键，成为联动城市发展和本地产业的纽带。在武汉的“光谷”一侧，无人驾驶技术的发展和应用需求拉动了光电信息产业研发和生产能力；而在“车谷”一侧，无人驾驶技术则带动了车辆本身硬件和产能升级。今年2月，萝卜快跑车内无人自动驾驶汽车横跨长江通行，未尝不是一种对“光谷”和“车谷”两大实体产业的内部跨越和联通。
与此同时，无人驾驶汽车也将带动新产业，甚至城市规划的发展。无人驾驶终归是一个庞大的技术体系，涉及车端、路端、网端、云端，打造“聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网和精确的图”，其中每个环节都可以带动一个产业的发展。
“无论是激光雷达、毫米波雷达还是算法研发、系统集成，无论是供给端还是需求端，制造业还是服务业，都会催生庞大的产业体系。”业内人士认为，“而智慧城市、智慧交通发展后，城市交通结构将发生改变，减少对传统交通方式的依赖，或许可以为城市发展腾出更多的空间。”
此外，无人驾驶也成为城市新名片，助力塑造交通文明美好形象。以武汉为例，无人驾驶严格遵守交通规则、礼让行人，无形中引导市民提升交通安全意识，为城市文明出行树立正面典范。可以预测，当越来越多的社会车辆变为“无人驾驶车辆”后，城市的安全驾驶风气和文明出行水平将得到大幅提升，这也是城市交通高质量发展的重要实践。
为了进一步发挥新质生产力的引领作用，以萝卜快跑为代表的无人驾驶企业也将围绕交通强国建设专项试点共同愿景，让无人驾驶走进更多市民的日常生活中，推动中国智能汽车产业领跑全球。
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当然，无人驾驶在当下的发展正是火热。中商产业研究院预测数据显示，2024年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率将提升至48.7%，2024年，我国自动驾驶市场规模将达3832亿元。
然而，必须承认的是，无人驾驶汽车的发展还面临着重重挑战。例如，自动驾驶技术研发难，与之相应的则是需要科技企业十年如一日的科技创新和坚持投入。
所幸，随着产业链逐渐完善，技术研发成本问题正在一步步解决。一方面，有业内人士透露，自动驾驶硬件采购成本不到1万美元，量产后还能下降70%，这大大降低了硬件成本。另一方面，针对运营场景定制，应用全自有知识产权平台，可以大幅降低车辆本身的整车成本；中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，可以进一步压低生产成本。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进认为，应该鼓励更多科技企业加大对无人驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。无人驾驶涉及大量跨区运营场景，需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景，提升无人驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。
值得一提的是，为推动无人驾驶技术的发展，2024年7月，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。随后，多个城市宣布一系列措施，通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式，推动无人驾驶技术的研发和应用。
“我们要勇敢地站在潮头上，构建更包容的环境，给企业更多创新空间，让无人驾驶在应用中去发展，促进数字化和智能化时代的新型交通模式的形成。”国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京认为。
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