# 头盔炒作背后的禁摩闹剧
原创 章北海official [ 章北海的自然选择 ](javascript:void\(0\);)
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Helmet
Wars
**头盔战争**
如果你问这两天市场上什么商品最紧俏，你就回答还是口罩的话，那说明您可能需要更新一下信息了。
公安部交管局下发“一盔一带”行动，什么意思呢？就是骑车必须要带头盔，开车必须系安全带，
随着市场需求，头盔的价格也水涨船高，原来只要二三十块的头盔，迅速涨价到百元价位。
**头盔，成了比年初口罩还紧缺的战略物资**
头盔需求暴涨
在头盔经过了两三天的爆炒之后，市面上已经一盔难求，公安部紧急踩下了刹车。
5月20日，公安部交管局发布通知，要求各地“稳妥”推进“一盔一带”活动。强制要求佩戴头盔的范围，极限于摩托车，电动车暂不做强制要求。
**朝令夕改背后，是中国禁摩后的电动车困局**
密密麻麻被没收的摩托车
本世纪初以来，中国有几百个城市选择禁摩。
摩托车被长期认为是城市牛皮癣一般的存在，需要被整治，需要被取缔，对城市交通只能起到负面作用。
**然而一刀切的政策之后，老百姓的出行需求并不可能凭空消失，这时候全社会目光投向了一种摩托车的劣等替代品：电动车**
满大街跑的电动车
其实是违法生存
电动车在被制造的时候，连车架和外壳都不用更换。只不过把发动机换成电瓶就可以上市售卖，并且还不受到政策相关限制，实际上是钻了禁摩政策的空子。
**摩托车至少是机动车，需要进行年审和注册，驾驶员需要考取驾照才能上路，然而电瓶车却完全脱离了政府的掌控能力。**
**全面取代摩托车之后，既不用考驾照，也不用购买保险，根本不存在被政府管理的可能。**
这就是为什么最近几年中国的马路上电瓶车杀手层出不穷，政府长期缺位监管，交通必然失序。
电动车无牌无照
闯红灯司空见惯
最终形成了大量马路杀手
**按照现行法律规定，我们平时在大街上看到的电瓶车其实属于摩托车，绝大多数属于电动摩托车或电动轻便摩托车，本来应该考取驾照，强制佩戴头盔。**
**
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然而如果将其按照法律规定，划为摩托车管理，按照现行禁摩政策，实际上是剥夺百姓骑电动车的权利。 失去摩托车又失去电动车， 会激起底层人民群众极大的反弹。
**前有狼，后有虎，电动车的管理已经进入死局。**
部分地方为电瓶车做了牌照
然而没有全国联网统一管理
**禁摩这一手昏招，是板上钉钉的劣币驱逐良币，饮鸩止渴的愚行。**
禁了按照汽车进行管理、强制考驾照，带头盔的摩托，虽然短期来看减小了交通管理的压力，然而长期来看，政策制造了一个更大的灰色区域。无需考驾照，无需上牌登记的电动车，扣分罚款无从谈起，交通规则根本视之无物。
中国每年生产3000万辆电瓶车，哪怕车辆平均寿命只有5年， **总保有量也达到1亿5000万辆。**
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**1亿5000万个无牌无证的马路杀手，这就是禁摩20年，对中国道路安全的贡献**
南宁的电瓶车大军
过去20年间，地方政府治理能力的低下使之不能够对摩托车进行足够的监管，一刀切是无奈之举，现在我们也已经尝到了，电动车所引起的交通事故大幅上升的苦果。
20年过去了，电瓶车作为一场巨型社会实验告诉了我们， **指望着一纸禁令解决所有问题，无非是部分地方管理者的白日做梦，痴心妄想，最终制造了更大的问题，**
摩托车有国家规定的上路手续
国家统一的驾照、行驶证、牌照
电动车做的到吗？
**政府可以一夜之间禁止摩托车，但不可能从根本上消除百姓便捷出行的需求。**
在监管缺位的情况下，任何交通工具都可能成为马路杀手。
台湾2300万人，有1500万辆摩托车，几乎每一个成年人都会有一台自己的摩托车，然而对应的管理却相当出色，我们今天却还停留在电动车绝大多数不戴头盔的蛮荒时代。
台湾的街头
你能看见不戴头盔的人吗？
长达二十年的以禁代管，对公民缺乏教育和管理，最终制造了电瓶车这一具有中国特色的马路杀手群体。
**
**
2020年了，地方政府应该明白，不论电瓶车还是摩托车，都只是交通工具，真正不安全的，是管理的长期缺位和滞后，是政策的巨大漏洞，是懒政和不作为。
**今日禁摩托，明日禁电摩，然后得一夕安寝。起视四境，而乱局又至矣。**
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**以禁代管，犹抱薪救火，薪不尽，火不灭。**
** 章北海的自然选择 **
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头盔需求暴涨
在头盔经过了两三天的爆炒之后，市面上已经一盔难求，公安部紧急踩下了刹车。
5月20日，公安部交管局发布通知，要求各地“稳妥”推进“一盔一带”活动。强制要求佩戴头盔的范围，极限于摩托车，电动车暂不做强制要求。
**朝令夕改背后，是中国禁摩后的电动车困局**
密密麻麻被没收的摩托车
本世纪初以来，中国有几百个城市选择禁摩。
摩托车被长期认为是城市牛皮癣一般的存在，需要被整治，需要被取缔，对城市交通只能起到负面作用。
**然而一刀切的政策之后，老百姓的出行需求并不可能凭空消失，这时候全社会目光投向了一种摩托车的劣等替代品：电动车**
满大街跑的电动车
其实是违法生存
电动车在被制造的时候，连车架和外壳都不用更换。只不过把发动机换成电瓶就可以上市售卖，并且还不受到政策相关限制，实际上是钻了禁摩政策的空子。
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电动车无牌无照
闯红灯司空见惯
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然而如果将其按照法律规定，划为摩托车管理，按照现行禁摩政策，实际上是剥夺百姓骑电动车的权利。 失去摩托车又失去电动车， 会激起底层人民群众极大的反弹。
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**禁摩这一手昏招，是板上钉钉的劣币驱逐良币，饮鸩止渴的愚行。**
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**1亿5000万个无牌无证的马路杀手，这就是禁摩20年，对中国道路安全的贡献**
南宁的电瓶车大军
过去20年间，地方政府治理能力的低下使之不能够对摩托车进行足够的监管，一刀切是无奈之举，现在我们也已经尝到了，电动车所引起的交通事故大幅上升的苦果。
20年过去了，电瓶车作为一场巨型社会实验告诉了我们， **指望着一纸禁令解决所有问题，无非是部分地方管理者的白日做梦，痴心妄想，最终制造了更大的问题，**
摩托车有国家规定的上路手续
国家统一的驾照、行驶证、牌照
电动车做的到吗？
**政府可以一夜之间禁止摩托车，但不可能从根本上消除百姓便捷出行的需求。**
在监管缺位的情况下，任何交通工具都可能成为马路杀手。
台湾2300万人，有1500万辆摩托车，几乎每一个成年人都会有一台自己的摩托车，然而对应的管理却相当出色，我们今天却还停留在电动车绝大多数不戴头盔的蛮荒时代。
台湾的街头
你能看见不戴头盔的人吗？
长达二十年的以禁代管，对公民缺乏教育和管理，最终制造了电瓶车这一具有中国特色的马路杀手群体。
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2020年了，地方政府应该明白，不论电瓶车还是摩托车，都只是交通工具，真正不安全的，是管理的长期缺位和滞后，是政策的巨大漏洞，是懒政和不作为。
**今日禁摩托，明日禁电摩，然后得一夕安寝。起视四境，而乱局又至矣。**
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