# 前外卖小哥：加入卢克文工作室一周年，我的世界观变了
丹凤眼 [ 卢克文工作室 ](javascript:void\(0\);)
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24号，公司因为疫情提前放假，我也坐上飞机，从北京回到阔别整整一年的老家。
回到家的第一件事，就是联系当初做骑手时，负责带我的师傅张哥，跟他约时间请他吃饭喝酒，感谢他在我最艰难的时刻，帮了我大忙。
是的，虽然我现在已经加入卢克文工作室，走上了写作的道路，但一年前，我曾经是一个外卖骑手。
我出生在贵州的一个偏远地区，记得上一年级时（我们当时没有幼儿园和学前班，直接从一年级开始上学），小小的教室里塞满了70多个人。一般来说，课桌都是两人成为一组，但我们为了利用有限的空间，直接连成一个长排。
所以别人一般只有一个同桌，而我有九个。
但随着年级的上升，我的同学越来越少。有的回家放牛种田，有的出门打工，有的女同学只是回家照顾新出生的弟弟。到了六年级，我只剩下24个同学了，初中只剩11个；到了高中，原来小学的70多号人，只剩我一根独苗了。
我也不负众望，坚持读完高中，成了小村里的第一个大学生。
但当时的我对未来完全是懵逼的状态，所以高考填志愿时，脑子里想的不是哪个专业有发展前景，怎样避免掉入天坑专业，而是想着一定要吃饱饭。所以我慎重地给自己选择了食品专业。
做食品的，应该不至于饿肚子吧。
后来的我确实没饿着肚子，但也真的挣不到钱。毕业以后到一个小食品厂做质检，工资只有两千多点，也没有什么升职空间。所以做了半年多就不干了，从此开始了我的流浪打工人生涯。
被骗进过传销组织，做过印刷厂流水线，还搞过保险，前后换了十来个工作，每一个都做不长久。直到去富士康做了产线工程师，日子才逐渐安稳下来，也是在那时候谈恋爱结婚，还抽空生了个儿子。
但踏实日子没过几年，就按捺不住躁动的心，回乡创业去了。结局是没有例外的很惨，从身家十几万到身无分文，再从身无分文到负债累累。
最后我走投无路，情绪极度失落，感叹命运的不公，甚至想一死了之。但看着儿子可爱的笑脸，终于还是没有走到那一步。
那段时间我疯狂地找工作，希望收入越高越好，也不怕累。听说工地的工资很高，我还去工地问过。但实际情况完全不一样，高工资对应的是有技术的工人，他们确实是能随随便便一天挣个五百一千的。但如果是那些没有技术的小工，一天要干十几个小时不说，每天工资只有一百五到两百。
后来我看新闻说送外卖收入很高，勤快点的话，月入上万很容易，于是就做了外卖骑手。
就是在这里，遇到了带我的师傅张哥，多亏他没保留的言传身教，让我少走了很多弯路。
在很多人的眼里，送外卖应该是个挺简单的事，无外乎就是接到外卖订单，然后到对应的餐馆取餐，再把餐品送到顾客手中。流程看着确实很简单，但总是会有各种突发情况。
先说餐馆这头。现在绝大多数餐馆是外卖和堂食都要做，甚至有的还做自营外卖，这就会产生很多矛盾。
比如餐馆里突然来了一大群人，老板为了留住客人，当然会优先做堂食。还有，餐馆大厨请假了，顶上去的学徒做的很慢，时间根本不够。又或
，某样关键食材缺货了，等到菜市场买回来再做，黄花菜都凉了。但配送时间是按照正常情况设定的，这些各种的意外都可能会导致送餐超时。
再来说骑手这边，也会遇到各种突发情况。比如正骑着车，突然下起大雨，那肯定得停下来找个地方穿雨衣，宝贵的十几分钟一下子可能就没了。还有，这两年又因为疫情的原因，很多路段随时都会封路，尤其是2020年的时候，到处都在封路，直线距离两公里，有可能会跑出五六公里来。
再然后就是顾客这边，这块其实才是突发情况最多的。
餐馆出餐慢一般只是在用餐高峰期，而且时间一长，餐馆也有了经验，会做各种预案。还有骑手这边，只要每次上班前看一下天气预报，检查一下车况，再和其他骑手信息互通有无，很多意外情况也能避免。所以商家和骑手这两头大体上是可控的。而最不可控的，其实来自于顾客这头。比如顾客失联，又比如小区不让进，但是顾客又不愿意出来取餐，那就只能僵持着。
我们骑手聚在一起时经常感叹，宁愿送十单超远距离单子，也不愿意遇到一单联系不上。现在的外卖算法经过了很多次的迭代，会根据餐馆长时期的出餐大数据，计算出比较合理的出餐时间，也会允许骑手上报突发状况，为骑手免责。总体而言，情况一直都在改善的。但是，再先进再智能的算法，也没法百分百考虑到所有的线下意外情况。
所以我才这么感激带我的师傅张哥，他真的是毫无保留的教给我很多有用的东西。老骑手最大的优势就是有经验，遇到意外时不至于手忙脚乱。很多新手刚开始送餐时坚持不下去，都是因为遇到突发情况不能解决问题，受到了打击，觉得自己做不来，最后一走了之。
我比较幸运，遇到了好心师傅，坚持了下来，再加上我从来就是个比较勤快的人，所以在短时间内让我挣到相对高的收入，撑过了那一段特别艰难的时光。如果没有这个工作，我大概率会重新进工厂做流水线，因为也没啥好路子可以选了。
但是当时的我并不感激给我提供工作的外卖平台和配送商。相反，我和其他人一起批判这份职业，看到网上有些批评平台和配送商的话题，比如不给骑手上社保，也会参与进去骂，还吐槽部分商家和顾客没有做过我们的工作，不知道我们送餐有多少难处。
后来我机缘巧合的来到了工作室，工作室最大的特点就是探究事物的本源，然后寻找根本性的解决办法，而不是去抱怨，因为抱怨解决不了任何问题。
我受到这种思想的影响很深，于是开始思考外卖行业各种问题背后的根源所在。先说大家争论比较多的骑手社保问题，为什么这个问题会发展到今天这个样子，以及它的出路在哪里。
其实做过跑过外卖的人都知道，骑手核心诉求只有两个，一是多派单，二是单价尽量高一些。
至于保险和保障，有当然比没有好，毕竟在外面风里来雨里去的，遇到危险和意外的概率比较大，但现在外卖骑手基本都有商业保险，而且社保不只是用人单位交，骑手自己也要交，这样到手收入就少了，所以大多数骑手都没有把社保当成是核心诉求。
再来说平台这边。外卖平台是商业机构，以盈利为目的。根据美团2020年的财报，美团盈利47亿，可这个盈利的主要来源是其他的业务，比如到店、酒旅等等，而在整个2020年，美团花在骑手身上的成本是多少呢？480亿。
至于饿了么，从头到尾就没盈利过。也就是说，平台就没有赚到什么钱，光美团每天活跃骑手就超过100万，给这么多骑手交五险一金，钱从哪来？
所以社保问题的根源，是骑手对社保，尤其是对工伤保险有一定需求，但又不愿意自己掏钱交，平台一下子也掏不出这么多钱来交五险一金。如果任由双方自己磨合，要解决这个问题不仅需要很长的时间，也会造成很高的社会成本。
有的人可能会说，我管你外卖平台钱从哪里来，你不交，那就不要做了。
西班牙就这么干了。去 年3月，西班牙通过了一部《外卖员法》，赋予外卖员劳动权，规定外卖平台必须直接雇用外卖员，为外卖员提供基本福利。
这部法律8月11日生效，到现在已经好几个月了，造成的结果就是，西班牙的外卖平台纷纷撤出西班牙市场。没办法，直接雇佣的成本平台根本承担不起。这下好了，平台做不下去，骑手失业，用户点外卖的选择也变少了。
所以，发牢骚和闹情绪没用，一刀切解决不了问题。
那出路在哪呢？
万幸的是，我们是社会主义国家，我们的政府就是我们最大的后盾。一方面，政府从来都是以我们广大人民的利益为中心，推出的政策、举措都是以人民的利益为落脚点；另一方面，政府不会被一些比较极端的思潮所左右，而是从实际情况出发，切实解决问题，稳步推进行业的发展。
这所谓的制度优越性具体优越在哪，其实我们看看美国的医疗改革就知道了。都知道美国的医疗又贵效率又低，医改已经喊了几十年，奥巴马在任时好不容易取得一个阶段性法案，结果特朗普上任第一天就把法案给废了，几十年努力成了一地鸡毛。
与美国相比，我们没有那么多的左右互搏，而是真正的去解决问题。
骑手的社保问题，国家其实已经关注到了，人社部去年已经透露，马上要试点职业伤害保障。注意“职业伤害”这个词，说的就是工伤，是在骑手五险一金全额保障暂时还比较难实现的客观情况下，把“工伤保险”单独先拎出来落地了。
这就解决了一直困扰外卖平台的难题，比如某个骑手是兼职的，给他们交五险一金吧，平台又承担不起，因为有的兼职骑手一天就跑几单，挣到的钱还没有交的五险一金多呢，但是不给他们任何保障吧，好像也说不过去。
所以这个职业伤害保障的意义在于， 也不纠结你是哪种用工关系了，先解决骑手最急需的工伤保险问题，
将骑手全体纳入社会保障体系。有了这份社保，骑手完全可以说跟工人、白领、公务员一样，是一份堂堂正正受国家承认、受国家保障的职业。
这个职业伤害保障为什么能在中国出现，西班牙就没办法，根本原因在于我们的政府代表人民根本利益，既能回应民众诉求，但是又能从全局利益出发，实事求是，根据实际情况先解决主要矛盾。而很多别的国家政府受制于选举政治体制，为了投选民所好，推出只着眼于短期利益，忽视长期利益的政策。
还有，前面提到的，骑手遇到的一个主要难题，就是有的商家出餐很慢，由此产生了从商家到骑手、再到顾客之间的一系列矛盾。其实经过这些年，外卖平台的算法已经不断把各种突发因素考虑在内，国家也非常重视算法对于解决这些问题的作用，要求平台要落实“算法取中”。
这个提法顾名思义，就是让算法给骑手更多缓冲空间，但也不要只讲公平不讲效率的反商业逻辑的算法，而是在两者之间找一个合理的中间值。这再次体现了国家有关部门务实、稳健的治理方式，不同于西方国家为了短期选票而屡屡推出的激进施政手段。
有了“算法取中”的精神指导，外卖平台的改进动作也有了更明确的方向，步伐也明显加速。
比如美团，去年就根据骑手反馈的意见，推出了“出餐后调度”的算法改进，也就是餐厅出餐之后，才给骑手派单。张哥说，这个功能实在是太好了，现在送餐很多都是到店就能把餐拿走，矛盾大大减少了，他已经很久没有吃到差评了。
不仅如此，像美团这样的平台还逐步将外卖配送的算法逻辑公之于众，一方面让公众能够更好地监督算法的应用，另一方面，也能让平台听到社会各界的声音，推动算法不断优化。
还有，作为一个从外卖小哥转型过来的媒体人，我太清楚职业规划对一个人的重要性了。很多人来送外卖的时候，想得最多的都是挣钱，比如我，一开始就是想尽快把债还清，对未来还是比较迷茫的。
说到底，骑手大多都是为生活奔波的人，要他们都有清晰的人生计划并不现实，这件事需要有别人引导他们。所以去年就有人大代表提议，要加强外卖骑手的职业培训，人社部觉得这个提案很好，马上就给了回应。
去年底，人社部正式发布《网约配送员国家职业技能标准》，这个标准的意义在于，让外卖骑手不再是一份简单的服务工作，而是跟其他专业岗位一样，能让人在里面学到技能，并且凭借技能获得实打实的专业认证，骑手们也更有盼头。
看得出来，国家非常重视骑手的职业发展路径，希望骑手这份职业不只是为了赚钱，有更多的发展可能。在有关部门的指导下，美团也为骑手开辟了晋升通道，不少骑手都升为了站长，还跟国家开放大学合作，让骑手可以继续进修大专学历，饿了么首批骑手也通过培训获得了职业技能等级认定证书。
这些改变是一点一滴的，也是实实在在的。这个月，人社部等部门专门召开了行政指导会，在会议上肯定了美团、饿了么等头部平台企业贯彻落实国家政策取得的阶段性成效。
我才离开外卖行业一年的时间，没想到在这么短的时间，行业就能取得这么多改进，骑手的处境相比以前也有了很大变化，如果没有国家参与的话，真是不可想象。在国家的统筹规划下，骑手过得越来越好，企业也找到更健康的发展方式，可以说，这才是真正的“中国模式”。
我也是来到工作室以后，才变得成熟起来，学会从实际的情况出发，从经济的角度分析问题的根源，然后去思考行之有效的解决办法。无论是我从外卖小哥成长为媒体人，还是外卖行业不断发展、骑手保障的不断完善，这些都是中国崛起的时代见证，都是最真实的“中国故事”。
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回到家的第一件事，就是联系当初做骑手时，负责带我的师傅张哥，跟他约时间请他吃饭喝酒，感谢他在我最艰难的时刻，帮了我大忙。
是的，虽然我现在已经加入卢克文工作室，走上了写作的道路，但一年前，我曾经是一个外卖骑手。
我出生在贵州的一个偏远地区，记得上一年级时（我们当时没有幼儿园和学前班，直接从一年级开始上学），小小的教室里塞满了70多个人。一般来说，课桌都是两人成为一组，但我们为了利用有限的空间，直接连成一个长排。
所以别人一般只有一个同桌，而我有九个。
但随着年级的上升，我的同学越来越少。有的回家放牛种田，有的出门打工，有的女同学只是回家照顾新出生的弟弟。到了六年级，我只剩下24个同学了，初中只剩11个；到了高中，原来小学的70多号人，只剩我一根独苗了。
我也不负众望，坚持读完高中，成了小村里的第一个大学生。
但当时的我对未来完全是懵逼的状态，所以高考填志愿时，脑子里想的不是哪个专业有发展前景，怎样避免掉入天坑专业，而是想着一定要吃饱饭。所以我慎重地给自己选择了食品专业。
做食品的，应该不至于饿肚子吧。
后来的我确实没饿着肚子，但也真的挣不到钱。毕业以后到一个小食品厂做质检，工资只有两千多点，也没有什么升职空间。所以做了半年多就不干了，从此开始了我的流浪打工人生涯。
被骗进过传销组织，做过印刷厂流水线，还搞过保险，前后换了十来个工作，每一个都做不长久。直到去富士康做了产线工程师，日子才逐渐安稳下来，也是在那时候谈恋爱结婚，还抽空生了个儿子。
但踏实日子没过几年，就按捺不住躁动的心，回乡创业去了。结局是没有例外的很惨，从身家十几万到身无分文，再从身无分文到负债累累。
最后我走投无路，情绪极度失落，感叹命运的不公，甚至想一死了之。但看着儿子可爱的笑脸，终于还是没有走到那一步。
那段时间我疯狂地找工作，希望收入越高越好，也不怕累。听说工地的工资很高，我还去工地问过。但实际情况完全不一样，高工资对应的是有技术的工人，他们确实是能随随便便一天挣个五百一千的。但如果是那些没有技术的小工，一天要干十几个小时不说，每天工资只有一百五到两百。
后来我看新闻说送外卖收入很高，勤快点的话，月入上万很容易，于是就做了外卖骑手。
就是在这里，遇到了带我的师傅张哥，多亏他没保留的言传身教，让我少走了很多弯路。
在很多人的眼里，送外卖应该是个挺简单的事，无外乎就是接到外卖订单，然后到对应的餐馆取餐，再把餐品送到顾客手中。流程看着确实很简单，但总是会有各种突发情况。
先说餐馆这头。现在绝大多数餐馆是外卖和堂食都要做，甚至有的还做自营外卖，这就会产生很多矛盾。
比如餐馆里突然来了一大群人，老板为了留住客人，当然会优先做堂食。还有，餐馆大厨请假了，顶上去的学徒做的很慢，时间根本不够。又或
，某样关键食材缺货了，等到菜市场买回来再做，黄花菜都凉了。但配送时间是按照正常情况设定的，这些各种的意外都可能会导致送餐超时。
再来说骑手这边，也会遇到各种突发情况。比如正骑着车，突然下起大雨，那肯定得停下来找个地方穿雨衣，宝贵的十几分钟一下子可能就没了。还有，这两年又因为疫情的原因，很多路段随时都会封路，尤其是2020年的时候，到处都在封路，直线距离两公里，有可能会跑出五六公里来。
再然后就是顾客这边，这块其实才是突发情况最多的。
餐馆出餐慢一般只是在用餐高峰期，而且时间一长，餐馆也有了经验，会做各种预案。还有骑手这边，只要每次上班前看一下天气预报，检查一下车况，再和其他骑手信息互通有无，很多意外情况也能避免。所以商家和骑手这两头大体上是可控的。而最不可控的，其实来自于顾客这头。比如顾客失联，又比如小区不让进，但是顾客又不愿意出来取餐，那就只能僵持着。
我们骑手聚在一起时经常感叹，宁愿送十单超远距离单子，也不愿意遇到一单联系不上。现在的外卖算法经过了很多次的迭代，会根据餐馆长时期的出餐大数据，计算出比较合理的出餐时间，也会允许骑手上报突发状况，为骑手免责。总体而言，情况一直都在改善的。但是，再先进再智能的算法，也没法百分百考虑到所有的线下意外情况。
所以我才这么感激带我的师傅张哥，他真的是毫无保留的教给我很多有用的东西。老骑手最大的优势就是有经验，遇到意外时不至于手忙脚乱。很多新手刚开始送餐时坚持不下去，都是因为遇到突发情况不能解决问题，受到了打击，觉得自己做不来，最后一走了之。
我比较幸运，遇到了好心师傅，坚持了下来，再加上我从来就是个比较勤快的人，所以在短时间内让我挣到相对高的收入，撑过了那一段特别艰难的时光。如果没有这个工作，我大概率会重新进工厂做流水线，因为也没啥好路子可以选了。
但是当时的我并不感激给我提供工作的外卖平台和配送商。相反，我和其他人一起批判这份职业，看到网上有些批评平台和配送商的话题，比如不给骑手上社保，也会参与进去骂，还吐槽部分商家和顾客没有做过我们的工作，不知道我们送餐有多少难处。
后来我机缘巧合的来到了工作室，工作室最大的特点就是探究事物的本源，然后寻找根本性的解决办法，而不是去抱怨，因为抱怨解决不了任何问题。
我受到这种思想的影响很深，于是开始思考外卖行业各种问题背后的根源所在。先说大家争论比较多的骑手社保问题，为什么这个问题会发展到今天这个样子，以及它的出路在哪里。
其实做过跑过外卖的人都知道，骑手核心诉求只有两个，一是多派单，二是单价尽量高一些。
至于保险和保障，有当然比没有好，毕竟在外面风里来雨里去的，遇到危险和意外的概率比较大，但现在外卖骑手基本都有商业保险，而且社保不只是用人单位交，骑手自己也要交，这样到手收入就少了，所以大多数骑手都没有把社保当成是核心诉求。
再来说平台这边。外卖平台是商业机构，以盈利为目的。根据美团2020年的财报，美团盈利47亿，可这个盈利的主要来源是其他的业务，比如到店、酒旅等等，而在整个2020年，美团花在骑手身上的成本是多少呢？480亿。
至于饿了么，从头到尾就没盈利过。也就是说，平台就没有赚到什么钱，光美团每天活跃骑手就超过100万，给这么多骑手交五险一金，钱从哪来？
所以社保问题的根源，是骑手对社保，尤其是对工伤保险有一定需求，但又不愿意自己掏钱交，平台一下子也掏不出这么多钱来交五险一金。如果任由双方自己磨合，要解决这个问题不仅需要很长的时间，也会造成很高的社会成本。
有的人可能会说，我管你外卖平台钱从哪里来，你不交，那就不要做了。
西班牙就这么干了。去 年3月，西班牙通过了一部《外卖员法》，赋予外卖员劳动权，规定外卖平台必须直接雇用外卖员，为外卖员提供基本福利。
这部法律8月11日生效，到现在已经好几个月了，造成的结果就是，西班牙的外卖平台纷纷撤出西班牙市场。没办法，直接雇佣的成本平台根本承担不起。这下好了，平台做不下去，骑手失业，用户点外卖的选择也变少了。
所以，发牢骚和闹情绪没用，一刀切解决不了问题。
那出路在哪呢？
万幸的是，我们是社会主义国家，我们的政府就是我们最大的后盾。一方面，政府从来都是以我们广大人民的利益为中心，推出的政策、举措都是以人民的利益为落脚点；另一方面，政府不会被一些比较极端的思潮所左右，而是从实际情况出发，切实解决问题，稳步推进行业的发展。
这所谓的制度优越性具体优越在哪，其实我们看看美国的医疗改革就知道了。都知道美国的医疗又贵效率又低，医改已经喊了几十年，奥巴马在任时好不容易取得一个阶段性法案，结果特朗普上任第一天就把法案给废了，几十年努力成了一地鸡毛。
与美国相比，我们没有那么多的左右互搏，而是真正的去解决问题。
骑手的社保问题，国家其实已经关注到了，人社部去年已经透露，马上要试点职业伤害保障。注意“职业伤害”这个词，说的就是工伤，是在骑手五险一金全额保障暂时还比较难实现的客观情况下，把“工伤保险”单独先拎出来落地了。
这就解决了一直困扰外卖平台的难题，比如某个骑手是兼职的，给他们交五险一金吧，平台又承担不起，因为有的兼职骑手一天就跑几单，挣到的钱还没有交的五险一金多呢，但是不给他们任何保障吧，好像也说不过去。
所以这个职业伤害保障的意义在于， 也不纠结你是哪种用工关系了，先解决骑手最急需的工伤保险问题，
将骑手全体纳入社会保障体系。有了这份社保，骑手完全可以说跟工人、白领、公务员一样，是一份堂堂正正受国家承认、受国家保障的职业。
这个职业伤害保障为什么能在中国出现，西班牙就没办法，根本原因在于我们的政府代表人民根本利益，既能回应民众诉求，但是又能从全局利益出发，实事求是，根据实际情况先解决主要矛盾。而很多别的国家政府受制于选举政治体制，为了投选民所好，推出只着眼于短期利益，忽视长期利益的政策。
还有，前面提到的，骑手遇到的一个主要难题，就是有的商家出餐很慢，由此产生了从商家到骑手、再到顾客之间的一系列矛盾。其实经过这些年，外卖平台的算法已经不断把各种突发因素考虑在内，国家也非常重视算法对于解决这些问题的作用，要求平台要落实“算法取中”。
这个提法顾名思义，就是让算法给骑手更多缓冲空间，但也不要只讲公平不讲效率的反商业逻辑的算法，而是在两者之间找一个合理的中间值。这再次体现了国家有关部门务实、稳健的治理方式，不同于西方国家为了短期选票而屡屡推出的激进施政手段。
有了“算法取中”的精神指导，外卖平台的改进动作也有了更明确的方向，步伐也明显加速。
比如美团，去年就根据骑手反馈的意见，推出了“出餐后调度”的算法改进，也就是餐厅出餐之后，才给骑手派单。张哥说，这个功能实在是太好了，现在送餐很多都是到店就能把餐拿走，矛盾大大减少了，他已经很久没有吃到差评了。
不仅如此，像美团这样的平台还逐步将外卖配送的算法逻辑公之于众，一方面让公众能够更好地监督算法的应用，另一方面，也能让平台听到社会各界的声音，推动算法不断优化。
还有，作为一个从外卖小哥转型过来的媒体人，我太清楚职业规划对一个人的重要性了。很多人来送外卖的时候，想得最多的都是挣钱，比如我，一开始就是想尽快把债还清，对未来还是比较迷茫的。
说到底，骑手大多都是为生活奔波的人，要他们都有清晰的人生计划并不现实，这件事需要有别人引导他们。所以去年就有人大代表提议，要加强外卖骑手的职业培训，人社部觉得这个提案很好，马上就给了回应。
去年底，人社部正式发布《网约配送员国家职业技能标准》，这个标准的意义在于，让外卖骑手不再是一份简单的服务工作，而是跟其他专业岗位一样，能让人在里面学到技能，并且凭借技能获得实打实的专业认证，骑手们也更有盼头。
看得出来，国家非常重视骑手的职业发展路径，希望骑手这份职业不只是为了赚钱，有更多的发展可能。在有关部门的指导下，美团也为骑手开辟了晋升通道，不少骑手都升为了站长，还跟国家开放大学合作，让骑手可以继续进修大专学历，饿了么首批骑手也通过培训获得了职业技能等级认定证书。
这些改变是一点一滴的，也是实实在在的。这个月，人社部等部门专门召开了行政指导会，在会议上肯定了美团、饿了么等头部平台企业贯彻落实国家政策取得的阶段性成效。
我才离开外卖行业一年的时间，没想到在这么短的时间，行业就能取得这么多改进，骑手的处境相比以前也有了很大变化，如果没有国家参与的话，真是不可想象。在国家的统筹规划下，骑手过得越来越好，企业也找到更健康的发展方式，可以说，这才是真正的“中国模式”。
我也是来到工作室以后，才变得成熟起来，学会从实际的情况出发，从经济的角度分析问题的根源，然后去思考行之有效的解决办法。无论是我从外卖小哥成长为媒体人，还是外卖行业不断发展、骑手保障的不断完善，这些都是中国崛起的时代见证，都是最真实的“中国故事”。
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