# 当北京车展上出现“比亚迪倭”
原创 潮思 [ 新潮沉思录 ](javascript:void\(0\);)
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** 文 | 某肉食动物 **
北京车展于4月25日至5月4日在中国国际展览中心举办，据统计89.2万人次到场观展 其中国际观众2.8万人次，可谓盛况空前。
相比去年上海车展，受到的关注主要是集中在小米身上；毕竟“雷布斯”第一款下场造的车，所引发的巨大反响，远远超出了之前的预期，以至于保时捷的CEO对外形模仿事件只能尴尬的表示心有灵犀。百万级的保时捷taycan毫无热度，而20万出头的小米，轻而易举的就力斩六位数订单。
小米的情绪价值更是在几乎所有的社交媒体上得以展现，甚至带动了本轮中高端纯电品牌收复被增程占据的失地，而截至目前长达8个月的交付等待期以及数以十万计的待交付订单，在中国新能源汽车预售史上挤入三甲，相比当年的蔚来ET5和特斯拉model
Y的预售也不逞多让。
小米选择了在20-30万价位段交付一款争议巨大的C级轿跑，顶着几乎所有人的非议前进，成功的杀进了核心流量圈，简单来说小米第一个完整交付月，2024年的4月，仅靠一款车第一个月的成绩就成功的击败了整个奥迪系电车在1-4月的整个交付量，网友的调侃，BBA的电车都是杂牌，这并不是什么戏言。
相比之下，马自达，丰田的电车就很难看，马自达索性直接采用长安深蓝的方案，变成了长安深蓝SL03的换壳重置版，保留了深蓝方案的绝大部分特色，甚至马自达丢掉了自己最挚爱的创驰蓝天Skyactiv技术，原封不动的在增程型号上直接使用了长安系的1.5L
70kw汽油机，这款一度被黑子们戏称为面包车发动机的产品。而这款代号EZ-6的车型，取代的则是马自达家族最重要的马自达6，而后续还有一款EZ-60则同样是深蓝换壳的SUV等待发售。
丰田相比马自达同样好不到哪里去，丰田上一代的bZ4X和bZ3则因为过于离谱，成为了中文互联网上的笑柄，特别是bZ4X被冠上了“验证码”的大名；而bZ3则因为大量采用了比亚迪技术，则被戏称为“比亚迪倭”。
这两款产品在中国市场疯狂降价却依然销量惨淡，比较好一些的bZ3，因为是轿车，且有北方地区出租车公司支持，勉强每月销量不到5000，而bZ4X基本不超过600。而全新一代的bZ3系列，则全部来自于广汽埃安平台，原准车型就是广汽在本次北京车展上发布的第二代aion
V。
上一届车展热点厂商宝马mini的电动方案索性来自与长城合资的光束汽车，这家2019年成立的新合资品牌本意是宝马通过在华与长城合作贴近行业进展，生产出符合细分市场需求的中小型轻奢纯电轿车和跨界车型。只不过整个项目经历了因为种种原因造成的长达数年的延期，现在终于交出了在德系合资厂商之中一份还算不错的答卷。唯一的缺点可能就是20-27万的价格对于这个品质的纯电小车，溢价还是略高了一些。
** 即使欧洲厂商收购了零跑，也需要找寻自己的生存方式了。 **
来自“失败者联盟”斯特兰蒂斯的唐唯实，带着法国人的执念，入主了零跑，而且将会在欧洲量产T03和C10以及C16等产品，法国人如何在欧洲复制C16奇迹，则要看能不能和国区一样在配置几乎拉满的情况下，把6座版本的价格降到4万欧元以内。而都市小车T03则大概率要放在波兰进行量产，价格是不是要压进2万欧元级别，还有待于双方团队的磨合与判断。
零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车，在这9个国家当中通过200个销售网点来进行销售。而从2024年第四季度开始，零跑国际也会进一步进军另外三个重要的市场区域，如印度和亚太、中东和非洲以及南美。乃至后续会不会把整车底盘换标提供给斯特兰蒂斯的其他子品牌，出现标致乃至阿尔法罗密欧标的零跑呢？
朱江明近期表示过，“零跑C10和T03是两款面向全球化市场的车型，C10作为零跑旗舰，T03作为入门车型，两款车型先去面向市场。未来还将补全整个细分领域，并形成纺锤形销售布局,
10万元左右价格的车型应该是最畅销的。”
说到底，这些海外厂商很清楚一个问题，那就是中国作为当前全球新能源以及汽车产业的高地，海外市场的优势正在以一个极其恐怖的速度被蚕食， **
之前200年攒下的技术优势，很容易被中国的企业以10倍乃至20倍的追赶速度直接席卷。 ** 哪怕是最依赖海外厂商的车载电子系统，也初步完成了国产替代。
如某位业内资深老师所说：新能源汽车产业几乎所有的赛道都被塞爆，进入了“过密化”趋势。连高阶制程的车机芯片和智能驾驶芯片，都同时存在四到五家国内厂商在市场上充分竞争，甚至某些主流新势力厂商开始非常奢侈的使用境外5nm级别车规工艺制程量产自己独家设计的智驾芯片，真正进入了全球第一梯队。
除了比较高端的智驾和车机芯片之外，目前国产化的电驱平台和电池技术平台已经完成迭代，目前国内主流的汽车品牌已经完成了400伏升800伏的进化，特别是伴随着特斯拉的脚步，在碳化硅器件上，国产厂商取得了长足的进步，800伏整车平台基本覆盖了碳化硅器件，其中有超过一半的汽车主机厂选择了国产方案。而广汽埃安的第二代平台尽管是400V的，但也用了上国产的碳化硅器件。以上方案进一步降低了整车的电力损耗达3-5%，也就是大致相当于增加了同等情况下约15-40公里的续航里程。
而之前被索尼垄断的车载图像传感器领域，国产厂商全面发力，豪威系的OX08和05两款图像传感器在国内居于优势地位，思特威和格科微也有对应的产品公开发售，而索尼只能保住高端的1700万像素大幅面车规传感器的领先优势，就算是拥有成本优势的三星，目前也很难挤入战团，毕竟三星的产品和国产供应链能拿出的并没有什么区别。
而一向被视为传感器细分市场当中价值最高的激光雷达，目前国内已经可以提供500米级别的理论探测能力，而基础型号已经通过技术迭代，降价到1000多元一台。相比10年前好几万一台的机械转子式激光雷达，扫描性能却提高了几十倍，而几乎一大半的激光雷达都部署在中国主机厂的中高阶整车产品上，支撑了国产车的整个智驾体系。
进入2024年之后，在1和2月，传统纯燃油厂商虽然通过春节前后的血折，获取了一部分销量的回头，但自从24年的3月起，整车市场上，新能源的渗透率提高到了超过40%以上，个别周甚至接近50%上下，
** 提前达到了2025年底的预期。 **
而整车出口方面，1-4月相比去年同期提高了30%以上， ** 今年全年的总出口量有希望超过600万台， **
这上百万台的增量对于其他汽车生产国来说确实压力山大。而BBA现有的市场，正在持续被蔚理极腾等厂商瓜分，更别提那个房间里存在的大象——鸿蒙智行的存在，目前问界M9正在全力交付，而这款车直接席卷了一大片BBA占据统治力的50万以上售价市场。
截至24年4月，全国公共充电桩规模达到近300万根，其中40%多一些为直流快充和超充，其他的均为普通交流充电桩，而算上全国的私用充电桩，整体规模约960万根，而实际上国内的新能源汽车整体存量将会在年内接近3000万台，目前桩车比大致在1比3左右，快充桩和车比例在1比22，
** 目前40-50亿度的电力消耗仅仅是全国的月电力消耗的不到1%的总量。 **
充电时间长，充电效率低，扎堆充电的问题暂时还没有得到很好的解决，所以在这两年，混动和增程车型占据了比较大的一块市场，主要也是基础设施建设出现了比较严重的滞后。特别是考虑到国内一大部分车主并没有固定车位，也没有可以自行申报私用充电桩的必要条件。公共充换电设施的数量必须要在近3年内进行大规模加强，同时针对目前的充电桩采取更细致的管养，不能因为建了，就不管这些充电桩能不能用，好不好用，而今年还有一个正在推广的方案，那就是利用V2G技术，双向向电网输入或者输出能量。
除了纯电以外，国产主要车厂都交付或者即将交付自己的2000公里理论续航的插电混动式或者增程式汽车整车产品，也就是说，目前国产整车厂商已经具备将每百公里基础油耗压到3升的理论水平。
** 这个成就对后续整车市场的影响就是，纯燃油车市场会很快被使用电驱动的插电混动取代， **
在市区道路上，插电混动的油耗优势在A到B级产品上将会是无敌的存在。这样的话，到2028年，通过技术迭代和产品更新使得国内车市完成去纯燃油化并不是什么困难的问题了。
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相比去年上海车展，受到的关注主要是集中在小米身上；毕竟“雷布斯”第一款下场造的车，所引发的巨大反响，远远超出了之前的预期，以至于保时捷的CEO对外形模仿事件只能尴尬的表示心有灵犀。百万级的保时捷taycan毫无热度，而20万出头的小米，轻而易举的就力斩六位数订单。
小米的情绪价值更是在几乎所有的社交媒体上得以展现，甚至带动了本轮中高端纯电品牌收复被增程占据的失地，而截至目前长达8个月的交付等待期以及数以十万计的待交付订单，在中国新能源汽车预售史上挤入三甲，相比当年的蔚来ET5和特斯拉model
Y的预售也不逞多让。
小米选择了在20-30万价位段交付一款争议巨大的C级轿跑，顶着几乎所有人的非议前进，成功的杀进了核心流量圈，简单来说小米第一个完整交付月，2024年的4月，仅靠一款车第一个月的成绩就成功的击败了整个奥迪系电车在1-4月的整个交付量，网友的调侃，BBA的电车都是杂牌，这并不是什么戏言。
相比之下，马自达，丰田的电车就很难看，马自达索性直接采用长安深蓝的方案，变成了长安深蓝SL03的换壳重置版，保留了深蓝方案的绝大部分特色，甚至马自达丢掉了自己最挚爱的创驰蓝天Skyactiv技术，原封不动的在增程型号上直接使用了长安系的1.5L
70kw汽油机，这款一度被黑子们戏称为面包车发动机的产品。而这款代号EZ-6的车型，取代的则是马自达家族最重要的马自达6，而后续还有一款EZ-60则同样是深蓝换壳的SUV等待发售。
丰田相比马自达同样好不到哪里去，丰田上一代的bZ4X和bZ3则因为过于离谱，成为了中文互联网上的笑柄，特别是bZ4X被冠上了“验证码”的大名；而bZ3则因为大量采用了比亚迪技术，则被戏称为“比亚迪倭”。
这两款产品在中国市场疯狂降价却依然销量惨淡，比较好一些的bZ3，因为是轿车，且有北方地区出租车公司支持，勉强每月销量不到5000，而bZ4X基本不超过600。而全新一代的bZ3系列，则全部来自于广汽埃安平台，原准车型就是广汽在本次北京车展上发布的第二代aion
V。
上一届车展热点厂商宝马mini的电动方案索性来自与长城合资的光束汽车，这家2019年成立的新合资品牌本意是宝马通过在华与长城合作贴近行业进展，生产出符合细分市场需求的中小型轻奢纯电轿车和跨界车型。只不过整个项目经历了因为种种原因造成的长达数年的延期，现在终于交出了在德系合资厂商之中一份还算不错的答卷。唯一的缺点可能就是20-27万的价格对于这个品质的纯电小车，溢价还是略高了一些。
** 即使欧洲厂商收购了零跑，也需要找寻自己的生存方式了。 **
来自“失败者联盟”斯特兰蒂斯的唐唯实，带着法国人的执念，入主了零跑，而且将会在欧洲量产T03和C10以及C16等产品，法国人如何在欧洲复制C16奇迹，则要看能不能和国区一样在配置几乎拉满的情况下，把6座版本的价格降到4万欧元以内。而都市小车T03则大概率要放在波兰进行量产，价格是不是要压进2万欧元级别，还有待于双方团队的磨合与判断。
零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车，在这9个国家当中通过200个销售网点来进行销售。而从2024年第四季度开始，零跑国际也会进一步进军另外三个重要的市场区域，如印度和亚太、中东和非洲以及南美。乃至后续会不会把整车底盘换标提供给斯特兰蒂斯的其他子品牌，出现标致乃至阿尔法罗密欧标的零跑呢？
朱江明近期表示过，“零跑C10和T03是两款面向全球化市场的车型，C10作为零跑旗舰，T03作为入门车型，两款车型先去面向市场。未来还将补全整个细分领域，并形成纺锤形销售布局,
10万元左右价格的车型应该是最畅销的。”
说到底，这些海外厂商很清楚一个问题，那就是中国作为当前全球新能源以及汽车产业的高地，海外市场的优势正在以一个极其恐怖的速度被蚕食， **
之前200年攒下的技术优势，很容易被中国的企业以10倍乃至20倍的追赶速度直接席卷。 ** 哪怕是最依赖海外厂商的车载电子系统，也初步完成了国产替代。
如某位业内资深老师所说：新能源汽车产业几乎所有的赛道都被塞爆，进入了“过密化”趋势。连高阶制程的车机芯片和智能驾驶芯片，都同时存在四到五家国内厂商在市场上充分竞争，甚至某些主流新势力厂商开始非常奢侈的使用境外5nm级别车规工艺制程量产自己独家设计的智驾芯片，真正进入了全球第一梯队。
除了比较高端的智驾和车机芯片之外，目前国产化的电驱平台和电池技术平台已经完成迭代，目前国内主流的汽车品牌已经完成了400伏升800伏的进化，特别是伴随着特斯拉的脚步，在碳化硅器件上，国产厂商取得了长足的进步，800伏整车平台基本覆盖了碳化硅器件，其中有超过一半的汽车主机厂选择了国产方案。而广汽埃安的第二代平台尽管是400V的，但也用了上国产的碳化硅器件。以上方案进一步降低了整车的电力损耗达3-5%，也就是大致相当于增加了同等情况下约15-40公里的续航里程。
而之前被索尼垄断的车载图像传感器领域，国产厂商全面发力，豪威系的OX08和05两款图像传感器在国内居于优势地位，思特威和格科微也有对应的产品公开发售，而索尼只能保住高端的1700万像素大幅面车规传感器的领先优势，就算是拥有成本优势的三星，目前也很难挤入战团，毕竟三星的产品和国产供应链能拿出的并没有什么区别。
而一向被视为传感器细分市场当中价值最高的激光雷达，目前国内已经可以提供500米级别的理论探测能力，而基础型号已经通过技术迭代，降价到1000多元一台。相比10年前好几万一台的机械转子式激光雷达，扫描性能却提高了几十倍，而几乎一大半的激光雷达都部署在中国主机厂的中高阶整车产品上，支撑了国产车的整个智驾体系。
进入2024年之后，在1和2月，传统纯燃油厂商虽然通过春节前后的血折，获取了一部分销量的回头，但自从24年的3月起，整车市场上，新能源的渗透率提高到了超过40%以上，个别周甚至接近50%上下，
** 提前达到了2025年底的预期。 **
而整车出口方面，1-4月相比去年同期提高了30%以上， ** 今年全年的总出口量有希望超过600万台， **
这上百万台的增量对于其他汽车生产国来说确实压力山大。而BBA现有的市场，正在持续被蔚理极腾等厂商瓜分，更别提那个房间里存在的大象——鸿蒙智行的存在，目前问界M9正在全力交付，而这款车直接席卷了一大片BBA占据统治力的50万以上售价市场。
截至24年4月，全国公共充电桩规模达到近300万根，其中40%多一些为直流快充和超充，其他的均为普通交流充电桩，而算上全国的私用充电桩，整体规模约960万根，而实际上国内的新能源汽车整体存量将会在年内接近3000万台，目前桩车比大致在1比3左右，快充桩和车比例在1比22，
** 目前40-50亿度的电力消耗仅仅是全国的月电力消耗的不到1%的总量。 **
充电时间长，充电效率低，扎堆充电的问题暂时还没有得到很好的解决，所以在这两年，混动和增程车型占据了比较大的一块市场，主要也是基础设施建设出现了比较严重的滞后。特别是考虑到国内一大部分车主并没有固定车位，也没有可以自行申报私用充电桩的必要条件。公共充换电设施的数量必须要在近3年内进行大规模加强，同时针对目前的充电桩采取更细致的管养，不能因为建了，就不管这些充电桩能不能用，好不好用，而今年还有一个正在推广的方案，那就是利用V2G技术，双向向电网输入或者输出能量。
除了纯电以外，国产主要车厂都交付或者即将交付自己的2000公里理论续航的插电混动式或者增程式汽车整车产品，也就是说，目前国产整车厂商已经具备将每百公里基础油耗压到3升的理论水平。
** 这个成就对后续整车市场的影响就是，纯燃油车市场会很快被使用电驱动的插电混动取代， **
在市区道路上，插电混动的油耗优势在A到B级产品上将会是无敌的存在。这样的话，到2028年，通过技术迭代和产品更新使得国内车市完成去纯燃油化并不是什么困难的问题了。
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