# 燃油车真的要完蛋了吗？
原创 九边 [ 九边 ](javascript:void\(0\);)
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这个话题这两天特 别热，我也有一些想法，不一定对，一口气写完，跟大家碰撞一下。
我自己家里一个燃油车，后来买了一个电动车，开了两年了，说说我自己的感受。
电动车买回来后，大概一个礼拜充电1.5次，每次剩下20%左右就把充电枪插上，手机里预约好空调，每天到车库，车里温度已经给调整好了，路上并线超车什么的也非常容易，自从买了电动车，我之前那辆挺贵的燃油车去年只开过三四次。
过年回老家，本来想开着燃油车回去，不过由于我提前出发，别人还没放假，于是就开着电动车上路。
一路上非常顺利，沿途服务区基本都有充电桩，尽管一般只有三四个，但是基本都有空位，偶尔空位不足，往前走几十公里下一个服务区也有空位，整个过程体验非常好。
说到这里，你以为我要说电车肯定是马上要取代油车了。
事实上不是，恰好相反，我觉坚信新能源取代燃油车是一个趋势，但是不代表是现在，电车狂飙一段时间后，大概率就会进入一个缓慢爬坡期。
这两年接触过好几个小伙伴，他们小区比较旧，装不了充电桩，小区里倒是有几个公共的，离家不远也有充电站，于是果断买了车，结果发现根本没法玩。
因为绝大部分电动车车主跟他一样，都是上班族，大家的节律高度同步，他下班去充电，发现大家都去，以至于充电桩附近连停车地方都没，折腾了两趟，越来越崩溃。想去公司充，可是每次得去得非常早才能抢到公司的充电桩，本来就不够地睡眠更不够了。
后来身心俱疲，只好折价卖掉了，卖的时候才发现掉价掉得那么严重，不过很快他就开心了，因为其他人晚卖了两个月，又在他的基础上打了个七折。
至于跑长途，我过年回老家因为是提前出发，正好跟其他小伙伴错峰了。我有同事以为会跟我一样走运，然后悲催了，发现每个充电站都在排大队，粗略算一下，可能要排五个小时才能轮到自己。最后没招，只好下高速去酒店里开了个房，让车在酒店车库慢充。
大家发现了吧，现在有个很大的问题，如果你符合下边的这两种情况：
有个家用充电桩车位；
还有一辆燃油车。
那电动车就是完全淘汰燃油车的存在，一年开不了两次油车。但是如果没有充电桩，那你完全是买了个电动爹，而且以电车现在的增长速度，那个爹会越来越难伺候。
平时省下来的油钱，卖车的时候又全部折进去了。
当然了，如果你不用上班，或者自由职业，那电动车也能取代油车，毕竟你跟其他人节奏不一样，能够做到完全错峰。
这也是为啥很多自媒体博主开着特斯拉从四川溜达到西藏，又从西藏溜达到新疆，再到西安，穿越秦岭回四川。你要是趁着节假日也这么玩，只能说你胆大心细，是个大才。
也就是说，电动车之所以发展迅速，因为这个社会有很多人他们充电是很方便的，住的小区是最近几年建好的，恰好又买了车位，装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。
此外大城市还有无数自由职业，这两种人共同构成了强大的购买潜在客户群，导致中国前期电动车出货非常迅速。但是等这些潜在客户耗尽后，剩下那些装家冲比较困难的，必然会进入一个缓慢的爬坡阶段。
说到这里，大家可能要问，博主你是不是想说电车取代不了油车？
也不是。
大家想想，油车怎么做到这么方便呢？
主要是因为国家斥了重资修建了大量的加油站才解决了这个问题。我小的时候，我们那边加油站数量严重不足，而且加油站经常缺油，以至于当时的司机车上都放着一个备用油桶。后来一听说加油站有油了，就带着桶去加，很快又给搞没了，于是我们那边到现在很多加油站都不给车以外的桶加油。那种在车上放备用油桶的思路，跟现在很多电动车主恨不得在自己车上放一块备用电池心态差不多。
所以说接下来如果想让电动车迎来新的爆发，需要新的一大波基建的投入，服务区三四个充电桩肯定是不够的，可能需要三四十甚至更多，才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场，可能都得进行改造，配上大量超级充电桩。
更别说现在公共充电桩大概有20%—30%是坏的，今后这么多的充电桩维护也是个大麻烦。到时候必然会拉高电价来保持平衡。
而且几乎所有的小区都得做改造，因为很多小区并没有预留充电桩的接口，你去找物业，物业也没法给你装。如果不改造，随着电动车越来越多，本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。
如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩也就无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。
此外电动车现在不断降价，看着是好事，其实对消费市场并不是真友好，很多人变成了“等等党”，毕竟车这种很贵的消费品，估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价，对于二手车市场打击太大，面临没法定价的困局。
但是一旦降到一条线，再叠加消费下行，这就可能就会改变之前所有的市场格局。
今年恰好消费疲软，大家消费动力不足的情况下，第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据， 今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%。
并不是油车下跌，而是油车加电车跟去年相比一起跌。
于是就有了 这段时间的油车大降价，因为电车对市场形成的压力，叠加今年以来的消费疲软，本来要买油车的人买了电车，还有太多人本来要买车，现在变成了观望。
油车企业必须拿出来足够的诚意，才能吸引大家重新下场。
这次降价可能意义非常深远，如果可以，车企宁愿吃个苍蝇也不会降价，现在就降了，一方面说明他们的压力极大，另一方面一旦降了，今后就别想提回去了。
也就是说，电车真正的优势并不是动力系统，而是它和以前枪炮代替弓箭的道理是一样的，火神枪刚出现的时候并不比弓箭强太多，尤其是面对英国长弓手那样bug的存在，初代火器根本没有任何优势。
但相比弓箭几千年进展缓慢，枪炮最大的优点在于它进化神速，火器进化了几代之后，英国人就开始讨论保留长弓手的必要性，再进化几十年，英国人已经开始纳闷之前有啥可讨论的。
现在也一样，只能说传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏，凯美瑞和天籁他们就那内饰，就那自动化程度，好意思卖二十多万？要点B脸。其他车也差不多，很难想象这几十年里整个世界变化这么大，那些车厂怎么好意思这么淡定天天挤牙膏。
问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过，觉得天经地义，直到有一天去电动车4S店试驾了一下，基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。
于是有车位的可能就买了，没车位的可能选择再看看，效果就是油车占比不断下跌。
至于国产电车能不能打垮那些传统豪车，我也不知道，不过这又是另一个问题。
豪车卖得贵，并不是他真的值那么多，而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面，恰好他买的这辆贵车其他人也认同。
就好像公司让你去机场接一个重要客人，你会毫不犹豫租几辆奔驰S级，或者路虎揽胜直奔机场，而不是性价比更高的其他车。此外茅台也是这个逻辑，重要宴请场合你拿出一瓶江小白，还跟客人说这酒最近非常火，你猜对方怎么看你？有时候你需要表达自己的诚意，这时候就得选双方达成共识的产品里更贵的。
也就是说，有些东西卖得贵却有人买，恰恰是因为它卖得贵，比如丰田那个埃尔法，国内卖一百多万，如果像再日本一样卖二三十万，它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵，又没人买。差别在哪呢？
在于讲故事，对消费者洗脑。比如现在的95后对一款叫“皇冠”的日本车完全没印象，对陆地巡洋舰也没啥感觉，甚至他们对奥迪的感受竟然跟国外一样了，觉得“BBA”放一起很搞笑，奥迪何德何能。
但是对于我们80后的人来说却完全不一样，主要是我们这代人是经过那个时代这些产品的洗脑的，但是年轻人成长过程中，这几个产品的洗脑能力下降，加上皇冠和奥迪也不再是官车，民间态度也就变了。
所以我们接下来除了产品，最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺，不然将来会非常麻烦，看着好像在国内打垮了日本车，国际上却丝毫不动，就跟三星似的。我查了下，去年全球销量前三，依旧是丰田、大众和现代。全世界范围内卖的最好的纯电SUV是model
Y。
所以说国内企业想真正做大就得走海外路线，要卖到海外去，去赚老外的钱，在国内卷意义不大。
当然了，有些人想法太过极端了，希望那些油车企业尽快倒闭。
要知道，油车比电车复杂得多，上下游涉及的产业链也庞大得多，外资固然赚咱们的钱，不过就业可都是咱们自己的。比如像一汽这种巨兽级公司，整个长春几乎跟这个公司深度绑定了，如果他们出点事，后果不堪设想。
现在这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。刚刚公布了最新的通胀数据，大水漫灌下，2月CPI涨了1%。好消息是通胀没起来，坏消息是面临更危险的通缩可能性。也就是大家都不花钱，外贸也不太好（美元计价跌了10%），工厂没订单，可能会裁员，进一步导致不敢花钱，恶性循环。
这两天听一个读者说他周末去了趟商场看家电，苏宁旁边的国美已经倒闭了，商场里门可罗雀，他们也果断撤了，因为觉得随时会降价，现在买了是冤大头。倒也不是说全国都有问题，而是说他们那种心态很常见，萧条是会传染的。
我们不断地说消费是接下来的重中之重，而房地产和汽车又是消费里的两个重头，因为他俩都关联着一堆产业，所以如果萧条得太厉害也危险。
文末再总结下吧：
1、电车大概率冲到一定程度会放缓，因为基建和小区改造都是硬投资，需要时间，改造速度可能赶不上销售速度，导致买了电动车没有家充的人体验越来越差。
2、但是电动车对汽车格局的冲击已经形成，叠加看不到底的消费乏力，今后燃油车的日子更难过了。当然了，消费层面，老百姓不掏钱，并不只是针对燃油车企业，对于所有没有海外市场的企业都是一场生死局，某造车新势力好像就要撑不住了。
3、想冲击传统豪车，还需要时间来补足营销方面的课，而且要走向海外，得去赚老外的钱，这对营销的要求非常高。
**全文完，如果觉得写得不错，那就点个赞或者“在看”吧，最好能加个星标，因为微信的规则改了太多，多谢阅读。** **
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** [ ** 从当前的外贸暴跌看人民币国际化 **
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过年回老家，本来想开着燃油车回去，不过由于我提前出发，别人还没放假，于是就开着电动车上路。
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事实上不是，恰好相反，我觉坚信新能源取代燃油车是一个趋势，但是不代表是现在，电车狂飙一段时间后，大概率就会进入一个缓慢爬坡期。
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有个家用充电桩车位；
还有一辆燃油车。
那电动车就是完全淘汰燃油车的存在，一年开不了两次油车。但是如果没有充电桩，那你完全是买了个电动爹，而且以电车现在的增长速度，那个爹会越来越难伺候。
平时省下来的油钱，卖车的时候又全部折进去了。
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这也是为啥很多自媒体博主开着特斯拉从四川溜达到西藏，又从西藏溜达到新疆，再到西安，穿越秦岭回四川。你要是趁着节假日也这么玩，只能说你胆大心细，是个大才。
也就是说，电动车之所以发展迅速，因为这个社会有很多人他们充电是很方便的，住的小区是最近几年建好的，恰好又买了车位，装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。
此外大城市还有无数自由职业，这两种人共同构成了强大的购买潜在客户群，导致中国前期电动车出货非常迅速。但是等这些潜在客户耗尽后，剩下那些装家冲比较困难的，必然会进入一个缓慢的爬坡阶段。
说到这里，大家可能要问，博主你是不是想说电车取代不了油车？
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大家想想，油车怎么做到这么方便呢？
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更别说现在公共充电桩大概有20%—30%是坏的，今后这么多的充电桩维护也是个大麻烦。到时候必然会拉高电价来保持平衡。
而且几乎所有的小区都得做改造，因为很多小区并没有预留充电桩的接口，你去找物业，物业也没法给你装。如果不改造，随着电动车越来越多，本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。
如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩也就无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。
此外电动车现在不断降价，看着是好事，其实对消费市场并不是真友好，很多人变成了“等等党”，毕竟车这种很贵的消费品，估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价，对于二手车市场打击太大，面临没法定价的困局。
但是一旦降到一条线，再叠加消费下行，这就可能就会改变之前所有的市场格局。
今年恰好消费疲软，大家消费动力不足的情况下，第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据， 今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%。
并不是油车下跌，而是油车加电车跟去年相比一起跌。
于是就有了 这段时间的油车大降价，因为电车对市场形成的压力，叠加今年以来的消费疲软，本来要买油车的人买了电车，还有太多人本来要买车，现在变成了观望。
油车企业必须拿出来足够的诚意，才能吸引大家重新下场。
这次降价可能意义非常深远，如果可以，车企宁愿吃个苍蝇也不会降价，现在就降了，一方面说明他们的压力极大，另一方面一旦降了，今后就别想提回去了。
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但相比弓箭几千年进展缓慢，枪炮最大的优点在于它进化神速，火器进化了几代之后，英国人就开始讨论保留长弓手的必要性，再进化几十年，英国人已经开始纳闷之前有啥可讨论的。
现在也一样，只能说传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏，凯美瑞和天籁他们就那内饰，就那自动化程度，好意思卖二十多万？要点B脸。其他车也差不多，很难想象这几十年里整个世界变化这么大，那些车厂怎么好意思这么淡定天天挤牙膏。
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2、但是电动车对汽车格局的冲击已经形成，叠加看不到底的消费乏力，今后燃油车的日子更难过了。当然了，消费层面，老百姓不掏钱，并不只是针对燃油车企业，对于所有没有海外市场的企业都是一场生死局，某造车新势力好像就要撑不住了。
3、想冲击传统豪车，还需要时间来补足营销方面的课，而且要走向海外，得去赚老外的钱，这对营销的要求非常高。
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