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@2023-12-24 16:00:00
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@2023-12-24 16:00:00
# 从躬匠到蹲匠：精明的日本怎么总是点错科技树
摸鱼学副教授 [ 美第奇效应 ](javascript:void\(0\);)
__ _ _ _ _
** 聪明反被聪明误，老是想借风借力的日本人，为何又错过了大潮 **
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_风大浪高，点击下面卡片，关注防迷路_
**从躬匠到蹲匠**
日本人又鞠躬了。这次是丰田。 刚刚发布年报的丰田，特别意气风发，许多国内的大V拿着这份报表如获至宝： _
“都说丰田不行了，人家的利润可是比亚迪的10倍多哦” _ 然而兴高采烈没过去两天，丰田就出事了。 丰田旗下64款车型碰撞造假事件突然爆发，包括
丰田品牌，以及代工的马自达和斯巴鲁品牌的数百万辆汽车在十多年的时间内竟然进行了系统的碰撞实验造假，包括安全气囊和头枕冲击测试等多个关键碰撞安全实验中，进行了大规模的篡改。
事发之后，照例出来鞠躬。反正是轻车熟路，只要腰弯的够低，连辞职的责任都免了（当然人家给的理由是需要采取补救措施，所以管理层不会辞职）……
近几年中，日本车企连环造假已经到了瞠目结舌的地步。几大日本汽车品牌都爆了一轮造假丑闻。
再这样下去，日本交通省干脆组织三大日本车企来个“鞠躬团拜”，大家在一起把该鞠的躬一起搞完，省的这一个一个的滴沥不尽，劳民伤财。
这躬匠已经成了梗，可是你可能不知道日本一个更新的梗，蹲匠。
丰田在造假、鞠躬和吹自己盈利高之余，最近派了不少人到中国“取经”新能源车。虽然自家总裁丰田章男一个劲的说，电动车的大潮到了头，但丰田家的管理层和工程师们倒是身体诚实的很。这个月初，就有一票丰田的访客“参观”了一把蔚来的换电站。
在车子被抬起，电池更换的过程中，这帮丰田的考察团，不约而同的蹲了下去，疯狂拍照。
你看这蹲匠精神。 其实不光蔚来换电站，最近几次车展，丰田本田的访客们，那都是“蹲匠精神”十足，趴在地上，疯狂测量。
甚至变身皮尺泰，前后左右量了个遍，还做成表格实时记下来……
_ 要是中国车企这么量日本车，估计舆论早就炸了。但是鬼子这么玩皮尺，似乎舆论非常宽容？ _
一遍说着汽车不要看销量，要看“运输着幸福”，一边组建起了“皮尺部”。
从工匠到躬匠已经足够丢人，从躬匠到蹲匠，实在让人无话可说。
**起大早，赶晚集**
日本从躬匠到蹲匠的堕落，其实是个必然。 日本工业的开端，其实就是疯狂的皮尺，只不过后来赚到了钱，懂得涂抹，上岸从了良。
_丰田的第一辆车AA，就是皮尺 克莱斯勒的Airflow _
能让上了岸的丰田，重新下水玩起了“蹲匠皮尺”，那的确是被逼的无路可走。丰田这个季度超乎意料的利润，首要来自于日元的疲软，其次来自于东南亚国家持续的高额利润。
_ 日系车在东盟占有垄断优势和定价权，这是他们的利润大本营 _
丢了中国市场，对于日系车厂来说，只不过纤芥之疾。但如果印钞机东南亚和拉美市场丢了的话，那可就要了老命了。毕竟美国市场出了名的卷，没什么利润，美国人也要保护通用福特克莱斯勒三巨头，赚钱全靠东南亚和拉美市场高额利润吊着一口气。
然后东南亚这个丰田的摇钱树，正在被国产汽车挖墙脚……
在中国市场卷出来的各路车厂，跑到东南亚这种市场简直是降维打击，就算市场份额还打不过日本车厂，但价格已经给拉了下来。
保利润就不能多花钱，不多花钱还要搞一堆的新能源车型，这蹲匠皮尺的老手艺，自然就又用上了。 其实日本人在新能源这个赛道算是起了个大早，却赶了个晚集。
早在特斯拉还没问世之前，日本人已经搞出了普锐斯等一票新能源先驱，取得了一定的市场成功，比中国车厂搞电动车早了十年。
然而为什么这么早入局，却落了个大后手呢？ 全在日本人的“过渡精明”。
**点错科技树**
日本人错过新能源，完全是因为只想吃果子，不想种果树的“精明”所致。
日本当年在混动车型上发力最早，一大堆的专利技术全在应用层面。而难啃的锂电池等更基础，回报周期更长的技术则完全不想投入，导致日本将所有的精力都放在混动车上，甚至连插电混动都懒得去碰（电池比混动车大）。
专挑赚钱的，专挑自己有优势的，把费劲的、风险大的、投入高的，全丢给别人去做，自己之后“蹲匠皮尺”免费拿过来，这小九九算的可清楚了。
可惜21世纪的汽车不是克莱斯勒的Airflow，不是一个皮尺就能搬得回去。
同样的事情还发生在日本最有优势的氢燃料电池上。
日本车企掌握了超过90%的氢燃料电池专利。为了能够让手中的专利发挥出更多的效果，收获更多的营收，日本车企将这些专利牢牢的攥在手中，就是为了能够收取专利费用。
毕竟用在氢燃料电池上的都是应用型的专利，卖一辆车就收一辆车的钱。但是氢气从哪里来？氢气运输怎么解决？氢气安全性怎么解决？这些基础类型的，投入多风险大但营收不那么看得清的基础技术，日本人就根本不愿意投入研究，就等别国弄好了，自己在人家的氢能输配基础设施上，努力赚利润最厚的氢能汽车的钱。
结果就是，日本人干等着别人投入基础研究好卖自己的专利，其他国家不愿让日本搭顺风车。氢能汽车变成了空中楼阁。
日本车企就陷入了一个十分尴尬的境地，如果转头去研究锂电池新能源汽车，那么之前在氢燃料电池领域研发投入的费用就无异于是打水漂了，在短期之内很难发挥出价值。但是如果日本坚持研发氢燃料电池，而其他国家却不加入这一赛道的话，那么以日本一亿人的市场规模来看，也完全无法满足这些日本车企的需求。
光想着借别人的风，他国的力，结果电动汽车的大潮错过了，氢能汽车的大浪也没等到。
像这样的案例还有不少，比如日本人为了应对全球粮食紧缺，开始投入研究小龙虾……日本人多地少，不去研究水稻、玉米这些高产的主粮，反倒老是研究和牛、葡萄、樱桃这些高附加值产品，粮食自给率连年下降，现在又搞起小龙虾……脑门上贴满钱字，你这科技树能不点偏？
聪明反被聪明误，老是想占便宜的日本人，这科技树还是会继续偏下去
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丰田品牌，以及代工的马自达和斯巴鲁品牌的数百万辆汽车在十多年的时间内竟然进行了系统的碰撞实验造假，包括安全气囊和头枕冲击测试等多个关键碰撞安全实验中，进行了大规模的篡改。
事发之后，照例出来鞠躬。反正是轻车熟路，只要腰弯的够低，连辞职的责任都免了（当然人家给的理由是需要采取补救措施，所以管理层不会辞职）……
近几年中，日本车企连环造假已经到了瞠目结舌的地步。几大日本汽车品牌都爆了一轮造假丑闻。
再这样下去，日本交通省干脆组织三大日本车企来个“鞠躬团拜”，大家在一起把该鞠的躬一起搞完，省的这一个一个的滴沥不尽，劳民伤财。
这躬匠已经成了梗，可是你可能不知道日本一个更新的梗，蹲匠。
丰田在造假、鞠躬和吹自己盈利高之余，最近派了不少人到中国“取经”新能源车。虽然自家总裁丰田章男一个劲的说，电动车的大潮到了头，但丰田家的管理层和工程师们倒是身体诚实的很。这个月初，就有一票丰田的访客“参观”了一把蔚来的换电站。
在车子被抬起，电池更换的过程中，这帮丰田的考察团，不约而同的蹲了下去，疯狂拍照。
你看这蹲匠精神。 其实不光蔚来换电站，最近几次车展，丰田本田的访客们，那都是“蹲匠精神”十足，趴在地上，疯狂测量。
甚至变身皮尺泰，前后左右量了个遍，还做成表格实时记下来……
_ 要是中国车企这么量日本车，估计舆论早就炸了。但是鬼子这么玩皮尺，似乎舆论非常宽容？ _
一遍说着汽车不要看销量，要看“运输着幸福”，一边组建起了“皮尺部”。
从工匠到躬匠已经足够丢人，从躬匠到蹲匠，实在让人无话可说。
**起大早，赶晚集**
日本从躬匠到蹲匠的堕落，其实是个必然。 日本工业的开端，其实就是疯狂的皮尺，只不过后来赚到了钱，懂得涂抹，上岸从了良。
_丰田的第一辆车AA，就是皮尺 克莱斯勒的Airflow _
能让上了岸的丰田，重新下水玩起了“蹲匠皮尺”，那的确是被逼的无路可走。丰田这个季度超乎意料的利润，首要来自于日元的疲软，其次来自于东南亚国家持续的高额利润。
_ 日系车在东盟占有垄断优势和定价权，这是他们的利润大本营 _
丢了中国市场，对于日系车厂来说，只不过纤芥之疾。但如果印钞机东南亚和拉美市场丢了的话，那可就要了老命了。毕竟美国市场出了名的卷，没什么利润，美国人也要保护通用福特克莱斯勒三巨头，赚钱全靠东南亚和拉美市场高额利润吊着一口气。
然后东南亚这个丰田的摇钱树，正在被国产汽车挖墙脚……
在中国市场卷出来的各路车厂，跑到东南亚这种市场简直是降维打击，就算市场份额还打不过日本车厂，但价格已经给拉了下来。
保利润就不能多花钱，不多花钱还要搞一堆的新能源车型，这蹲匠皮尺的老手艺，自然就又用上了。 其实日本人在新能源这个赛道算是起了个大早，却赶了个晚集。
早在特斯拉还没问世之前，日本人已经搞出了普锐斯等一票新能源先驱，取得了一定的市场成功，比中国车厂搞电动车早了十年。
然而为什么这么早入局，却落了个大后手呢？ 全在日本人的“过渡精明”。
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日本人错过新能源，完全是因为只想吃果子，不想种果树的“精明”所致。
日本当年在混动车型上发力最早，一大堆的专利技术全在应用层面。而难啃的锂电池等更基础，回报周期更长的技术则完全不想投入，导致日本将所有的精力都放在混动车上，甚至连插电混动都懒得去碰（电池比混动车大）。
专挑赚钱的，专挑自己有优势的，把费劲的、风险大的、投入高的，全丢给别人去做，自己之后“蹲匠皮尺”免费拿过来，这小九九算的可清楚了。
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同样的事情还发生在日本最有优势的氢燃料电池上。
日本车企掌握了超过90%的氢燃料电池专利。为了能够让手中的专利发挥出更多的效果，收获更多的营收，日本车企将这些专利牢牢的攥在手中，就是为了能够收取专利费用。
毕竟用在氢燃料电池上的都是应用型的专利，卖一辆车就收一辆车的钱。但是氢气从哪里来？氢气运输怎么解决？氢气安全性怎么解决？这些基础类型的，投入多风险大但营收不那么看得清的基础技术，日本人就根本不愿意投入研究，就等别国弄好了，自己在人家的氢能输配基础设施上，努力赚利润最厚的氢能汽车的钱。
结果就是，日本人干等着别人投入基础研究好卖自己的专利，其他国家不愿让日本搭顺风车。氢能汽车变成了空中楼阁。
日本车企就陷入了一个十分尴尬的境地，如果转头去研究锂电池新能源汽车，那么之前在氢燃料电池领域研发投入的费用就无异于是打水漂了，在短期之内很难发挥出价值。但是如果日本坚持研发氢燃料电池，而其他国家却不加入这一赛道的话，那么以日本一亿人的市场规模来看，也完全无法满足这些日本车企的需求。
光想着借别人的风，他国的力，结果电动汽车的大潮错过了，氢能汽车的大浪也没等到。
像这样的案例还有不少，比如日本人为了应对全球粮食紧缺，开始投入研究小龙虾……日本人多地少，不去研究水稻、玉米这些高产的主粮，反倒老是研究和牛、葡萄、樱桃这些高附加值产品，粮食自给率连年下降，现在又搞起小龙虾……脑门上贴满钱字，你这科技树能不点偏？
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