# 坐波音，需要点运气？
摸鱼学副教授 [ 美第奇效应 ](javascript:void\(0\);)
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**波音，飞行的俄罗斯轮盘？**
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_风大浪高，点击下面卡片，关注防迷路_
**流年不利的波音**
最近要坐波音，似乎比平常更需要多一点运气。
国外有好事网友总结了一下波音最近出的事，发现还真是越来越离谱。 光一月前25天，波音就出了7次大事故。
1月5日， 美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，在半空中舱门突然掉了下去。
检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。 四天之后，1月9日， 俄罗斯北方之星航空公司一架载有177人的波音737-800客机冲出跑道。
一天之后，1月10日， 韩国德威航空公司一架从日本东京成田机场飞往韩国仁川机场的波音737-800型客机，在准备着陆时飞机右翼发动机突然起火。
三天之后， 1月13日，日本一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃爆裂。
三天之后，1月17日，美国国务卿乘坐的波音专机也出了问题。 布林肯乘坐的专机不是普通的波音客机， 是一架改装过的波音737公务机，
是经过美国空军升级的波音737-700，军用名称为C-40，2003年开始服役，主要服务于用于副总统、第一夫人、国务卿等政要。这家
波音造的最用心的飞机，却在瑞士 发生了“与氧气泄漏有关的严重故障”，无法执行飞行任务，把布林肯滞留在了达沃斯。 再两天之后，1月19日， 亚特拉斯航空
波音747-8货机起飞之后发动机起火， 被迫在迈阿密国际机场紧急著陆。
1月24日， 美国达美航空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落，该航班在 滑行准备起飞时，前起落架轮胎出现松动并脱落。险些酿成大祸
开年短短三个星期，波音已经发生了八次事故，波音除了靠着御用嘴替继续“天下太平”，自己倒是也有点坐不住了。
_
在1月5号事故发生后，《纽约时报》评论说：这么大的事故，竟然没有私人，实在是奇迹。这个奇迹是监管、培训、专业知识、努力、不断改进基础设施的奇迹，也是机组人员专业素养和英雄气概的奇迹。根本不提波音飞机质量的问题，跟日本客机撞碎自卫队飞机之后，夸日本乘客跑得快一个套路……
_ 波音给出的解决办法是什么呢，1月25日，波音停产一天，搞了一个“质量关注日”，颇有点80年代国企的味道……
实际上，波音现在这种表现，冰冻三尺非一日之寒。 从管理上来说， 波音的高管们的薪酬，跟波音股票的表现直接挂钩， 为了自己的收入，疯狂推高股价。
波音从2008年最低10美元，上涨 到2020年最高的400美元，
上涨了40倍，这些上涨并非来自于经营的改善，而是来自于大手笔的企业回购，导致波音在过去几年中，投在股票回购上的资金增长远大于产品研发。
波音在过去十多年中，投入超过五百亿美元疯狂回购，在2014到2018年间，将经营性先就留的超过六成全投入股票回购，甚至在2019年出现亏损时，哪怕举债也投入27亿美元回购股票，并分红46亿美元……
最终的结果，当然是波音整个研发体系长期缺乏资金，只能在几个老机体上缝缝补补又三年。737这个1968年推向市场的机型，还在不断小修小改，半个多世纪后仍成为波音产品的主力。
正式因为缝缝补补，导致了大量的事故发生。比如之前波音737
Max8的事故，就是因为波音工程师将更新的短粗发动机装在老机体上，导致重心偏离，容易抬头，因此在自动驾驶中加入强制压低机头的程序，结果程序出错，导致飞机错误俯冲坠毁。
可以说，为了股价，波音管理层把波音飞机变成了飞行的俄罗斯轮盘。而波音公司目前债台高垒，经营现金流极其脆弱，总负债超过1500亿美元，而公司净资产仅1300亿美元，已经资不抵债。如果美国政府不施加援手，可以说哪怕知道哪里出了质量问题，也没有资金进行改善了。无节制的回购和分红，把波音的未来“榨干”了。
波音最大的客户之一，美联航宣布将替代波音机队
除了资本层面的作死，美国的去工业化也是波音难以绕过的大坑。美国过去三十年中，最后一代产业工人正在迅速变老，而年轻人则没有补充到制造业当中，缺乏合格工人和工程师，让波音的生产计划总是延期，
波音在这种情况下急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上。
包括钻孔错误、方向舵螺栓松动等问题，越来越司空见惯。
波音的华盛顿州的工厂的2.7万工人中，3800人达到退休年龄。美国大麻合法化的浪潮中，招不到足够工人的波音公司，竟然为了保证产线上有人，取消了很多岗位的药检要求，造飞机的工人自己先high的飞了起来。波音另一个生产基地北查尔斯顿厂也没好到哪里去，有媒体曾经暗访该厂，
一名经理称：“这些人都是从街上找来的，有以前做汉堡的，有在赛百味做三明治的……”当问到是否会乘坐自己生产出来的波音飞机时，15个被采访的工人，10个给出了否定的答案。
美国劳工部调查显示，美国大学生最爱的三大专业：码农 、医生、MBA，制造业占比从10%下降到不到8%，并且下降趋势越来越强。
自1979年至2011年，美国制造业从业人数从1970万变为1180万，骤降40%。而美国的快乐教育，更让劳动力质量极其低下。
没有产业工人，没有工程师，什么工业化都是空中楼阁
_不光波音，美国航空业工人都这样，一颗手电筒干掉一架F35_
为了弥补美国制造的弱势，波音将大量飞机零部件外包，波音 仅承担最终的组装工作。比如这次凌空机门掉落的737 max的70%，就是由波音的分包商
势必锐航空系统公司生产，而势必锐再层层分包到海外的廉价工厂，势必锐为了应对波音的压价，疯狂降低质量标准，
故意隐瞒质量控制问题，甚至鼓励员工瞒报成品缺陷，并对提出问题的员工打击报复。把飞机零件当成牛仔裤来管理，不出事情才是怪事，
发生事故的门塞就是势必锐分包给海外厂家生产的。
外包的拉胯甚至影响到了波音军工领域。波音的重要战斗机订单，F-15EX发生了严重的交付延期，主要原因就是
F-15EX战斗机的分包商，韩国航宇公司在加工前机身部件时发生了质量事故，导致交付时间延误。
可以说，美国现在的人力资源、产业链和基础设施，都已经没有制造业的根基，价值链越长，出问题的几率越大。美国的有识之士早已经看出，美国的再工业化，已经没有出路。
离开了强大的工业，霸权都是空中楼阁。美国虽然普遍认为东方的贪腐导致军备采购效率低下，但却不得不承认东方一块钱军费，相当于美国四块钱的购买力，这背后就是工业化的差距。
去工业化已经深入美国骨髓，影响到了各行各业。挤牙膏的苹果手机，忘记去毛边的美国产特斯拉，没有哪个行业可以幸免。但苹果手机死机，可以重启，特斯拉黑屏，可以停车重开，波音飞机呢？
坐波音飞机，也许真的需要多点运气。
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一天之后，1月10日， 韩国德威航空公司一架从日本东京成田机场飞往韩国仁川机场的波音737-800型客机，在准备着陆时飞机右翼发动机突然起火。
三天之后， 1月13日，日本一架波音737-800型客机的驾驶舱玻璃爆裂。
三天之后，1月17日，美国国务卿乘坐的波音专机也出了问题。 布林肯乘坐的专机不是普通的波音客机， 是一架改装过的波音737公务机，
是经过美国空军升级的波音737-700，军用名称为C-40，2003年开始服役，主要服务于用于副总统、第一夫人、国务卿等政要。这家
波音造的最用心的飞机，却在瑞士 发生了“与氧气泄漏有关的严重故障”，无法执行飞行任务，把布林肯滞留在了达沃斯。 再两天之后，1月19日， 亚特拉斯航空
波音747-8货机起飞之后发动机起火， 被迫在迈阿密国际机场紧急著陆。
1月24日， 美国达美航空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前被发现前轮脱落，该航班在 滑行准备起飞时，前起落架轮胎出现松动并脱落。险些酿成大祸
开年短短三个星期，波音已经发生了八次事故，波音除了靠着御用嘴替继续“天下太平”，自己倒是也有点坐不住了。
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在1月5号事故发生后，《纽约时报》评论说：这么大的事故，竟然没有私人，实在是奇迹。这个奇迹是监管、培训、专业知识、努力、不断改进基础设施的奇迹，也是机组人员专业素养和英雄气概的奇迹。根本不提波音飞机质量的问题，跟日本客机撞碎自卫队飞机之后，夸日本乘客跑得快一个套路……
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实际上，波音现在这种表现，冰冻三尺非一日之寒。 从管理上来说， 波音的高管们的薪酬，跟波音股票的表现直接挂钩， 为了自己的收入，疯狂推高股价。
波音从2008年最低10美元，上涨 到2020年最高的400美元，
上涨了40倍，这些上涨并非来自于经营的改善，而是来自于大手笔的企业回购，导致波音在过去几年中，投在股票回购上的资金增长远大于产品研发。
波音在过去十多年中，投入超过五百亿美元疯狂回购，在2014到2018年间，将经营性先就留的超过六成全投入股票回购，甚至在2019年出现亏损时，哪怕举债也投入27亿美元回购股票，并分红46亿美元……
最终的结果，当然是波音整个研发体系长期缺乏资金，只能在几个老机体上缝缝补补又三年。737这个1968年推向市场的机型，还在不断小修小改，半个多世纪后仍成为波音产品的主力。
正式因为缝缝补补，导致了大量的事故发生。比如之前波音737
Max8的事故，就是因为波音工程师将更新的短粗发动机装在老机体上，导致重心偏离，容易抬头，因此在自动驾驶中加入强制压低机头的程序，结果程序出错，导致飞机错误俯冲坠毁。
可以说，为了股价，波音管理层把波音飞机变成了飞行的俄罗斯轮盘。而波音公司目前债台高垒，经营现金流极其脆弱，总负债超过1500亿美元，而公司净资产仅1300亿美元，已经资不抵债。如果美国政府不施加援手，可以说哪怕知道哪里出了质量问题，也没有资金进行改善了。无节制的回购和分红，把波音的未来“榨干”了。
波音最大的客户之一，美联航宣布将替代波音机队
除了资本层面的作死，美国的去工业化也是波音难以绕过的大坑。美国过去三十年中，最后一代产业工人正在迅速变老，而年轻人则没有补充到制造业当中，缺乏合格工人和工程师，让波音的生产计划总是延期，
波音在这种情况下急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上。
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波音的华盛顿州的工厂的2.7万工人中，3800人达到退休年龄。美国大麻合法化的浪潮中，招不到足够工人的波音公司，竟然为了保证产线上有人，取消了很多岗位的药检要求，造飞机的工人自己先high的飞了起来。波音另一个生产基地北查尔斯顿厂也没好到哪里去，有媒体曾经暗访该厂，
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自1979年至2011年，美国制造业从业人数从1970万变为1180万，骤降40%。而美国的快乐教育，更让劳动力质量极其低下。
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为了弥补美国制造的弱势，波音将大量飞机零部件外包，波音 仅承担最终的组装工作。比如这次凌空机门掉落的737 max的70%，就是由波音的分包商
势必锐航空系统公司生产，而势必锐再层层分包到海外的廉价工厂，势必锐为了应对波音的压价，疯狂降低质量标准，
故意隐瞒质量控制问题，甚至鼓励员工瞒报成品缺陷，并对提出问题的员工打击报复。把飞机零件当成牛仔裤来管理，不出事情才是怪事，
发生事故的门塞就是势必锐分包给海外厂家生产的。
外包的拉胯甚至影响到了波音军工领域。波音的重要战斗机订单，F-15EX发生了严重的交付延期，主要原因就是
F-15EX战斗机的分包商，韩国航宇公司在加工前机身部件时发生了质量事故，导致交付时间延误。
可以说，美国现在的人力资源、产业链和基础设施，都已经没有制造业的根基，价值链越长，出问题的几率越大。美国的有识之士早已经看出，美国的再工业化，已经没有出路。
离开了强大的工业，霸权都是空中楼阁。美国虽然普遍认为东方的贪腐导致军备采购效率低下，但却不得不承认东方一块钱军费，相当于美国四块钱的购买力，这背后就是工业化的差距。
去工业化已经深入美国骨髓，影响到了各行各业。挤牙膏的苹果手机，忘记去毛边的美国产特斯拉，没有哪个行业可以幸免。但苹果手机死机，可以重启，特斯拉黑屏，可以停车重开，波音飞机呢？
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