# 从企业高管到专车司机
原创 卢克文 [ 卢克文工作室 ](javascript:void\(0\);)
__ _ _ _ _
自从公司搬到成都之后，我就很少开车了。 成都的交通系统十分发达，公司楼下就有地铁，成都的地铁没有广州深圳的拥挤，里程高达 519
公里，排在全国第五，跟排前两名的广州深圳在里程上差别不大。 成都地铁还有成长空间，预计到 2025 年，地铁里程将达到 850 公里。
而我以前生活在地铁里程仅有 38 公里的东莞，排在全国第四十名，我要体验地铁还得开车过去，注意是体验地铁，不是为了交通方便去乘坐地铁。
而且全中国的地铁都那么新，地铁站里的空气都让人感觉十分干净，只要地铁站在不远处，我就首选地铁。 地铁不太方便的时候，我就打车。
选择打车是因为成都主街道红绿灯多，一等就要好长时间，导致开车会比较累，我对开车又没什么兴趣，所以常常半个月才开一次车，偶尔路过自己的停车位，才发现车身上已积了一层薄薄的灰尘。
打车还有个好处，能遇到各种各样陌生的司机，你就有机会问问别人的人生，了解到各种人生百态。
大部分司机都比较健谈，他们也愿意跟一个陌生乘客，就自己的生活聊两句，反正乘客下车了，这辈子就见不着了，痛痛快快说一说，当是他们发泄情绪的一种渠道。
最近大家不是说经济不好嘛，我就随机问了问一些司机的工作情况。 因为最近一周我搭乘专车多一点，所以这次的数据大多来自专车司机。
据专车司机们反馈，他们现在每天总的工作时间大约 14-15 个小时——我知道有杠精听到这个数，马上就忍不住要抬杠了，听我说完再抬谢谢。
这十四五个小时，当然不是说连续工作这么长时间，中间有时候是在等单，把车停路边休息，一休息就半小时到一小时不等，而且等单是有技巧的，老司机们懂得将车停在什么位置，容易接到跑长途的大订单。
跑专车的客单价更高，跑的线路更远，而快车客单价低一些，线路略短些，快车司机比专车司机会更多接一些十几块钱的零碎单。
“总的来说，我们跑专车的是心累，跑快车的是身体累。”一位老师傅这样跟我总结。 那一天在外面跑十四五个小时，能挣多少钱？
“大概一万五六的样子，如果那个月活好，能冲到两万。”一位师傅说，“当然啦，你得开电动车，不要开燃油车，我以前开迈腾的， 4 年跑了 38
万公里，烧油都烧了 20 万，这些油钱要是省下来，就是利润啊。（此处数据可能略微有记错）”
现在专车师傅一般都是自己买车，大概工作一年半时间，可以把车钱赚回来。 我问他们现在开专车门槛高不高？是不是买辆 B 级车，就可以上路跑专车了？
师傅们说，并不是，现在跑专车可严格了，你最好得是新车，最好是电动车，老的燃油 B 级车很难拿到跑专车资格了，目前跑专车最多的就是比亚迪汉、小鹏 P7
、红旗 E-QM5 等等。 其是比亚迪汉最多，多到大街上只要看到一辆汉，大家就默认是滴滴专车。 我曾经见到一位买 model-3
跑专车的，他说全成都大概只有二十辆 model-3 专车，大家一般不买这个车，后排座位小嘛，他买是因为想跑两年，再把车给媳妇开。
从大家的反映来看，哪怕是现在年头不是太好的 2023 年，跑专车时间拉长一点，还是能赚钱的。 但申请跑专车的名额可不容易。
“一般要等半年。”一位师傅说起了他的经历，“大家都在排队，有人不干了，才会给后面的人名额，以免造成市场饱和。有了名额还要去面试，他们面试比公安局还严，不能染发、不能有
2 厘米以上的伤疤、不能有案底、不能纹身等等，面完试还要接受培训，培训完才让上岗。” “不过最近成都不是快大运会了嘛，为了保障大运会的运输，多给出了
500 辆专车的名额，后面如果有饱和，估计会只出不进一段时间。” 我问起部分企业裁员，会不会影响到专车司机的竞争。
他们说会的，最近一年是有一些成都企业的高管来跑专车，这些人大概 40
岁左右，原本职位都挺高，月薪两三万上下，这时候如果背负车贷房贷，家里养着小孩，老婆又没工作，本来就是他一个人养全家，就麻烦了，家里头断粮了。
司机们说，感觉成都的社会贫富差距，因为这一波裁员拉大了，富人大体上没有变，但原本进入中产的中高级打工人，掉下来了一波。
他们离开原高管的位置后，社会上没有相对应的岗位提供给他们。
他们人生经验丰富，但身居高位多年，早就没有实战能力，精力也差了许多，出去后大企业自己都在裁，小企业不敢要他们——这种类型的人年龄太大，进了小企业，很难创造收益，通常还造成内部矛盾，小企业见都不见的。
很多高管说自己有管理经验，其实“管理经验”是个很模糊的词，是难以判定的，管理经验其实不值钱，技术经验才随时随地经得起考验。
再说，大部分企业都在裁员，人都裁没了，还缺个做管理的？要裁就先裁工资高又只会做管理的。 高薪岗位没人请，几千块钱的工作又没法做，人生简直就是重启状态。
难道还像二十出头的小年轻一样去街头发传单？还是重新学一门手艺慢慢来？这都不行，家里可能有两个娃要养，房贷每个月还要供，每天都等米下锅，他们不能从头再来，那目前最好的选择，就是去做收入还不错，只是工作时间长一点的专车司机。
我就遇到过一位高管位置退下来的师傅，他说他四十多岁，二婚，在做高管时，娶了个小他二十岁的媳妇，还重新生了个娃，原本收入高又有社会地位，支撑这些成本完全不是问题，过着身边人都羡慕的生活。
鬼知道啪一下，裁员潮来临，他第一批给干下来，根本找不到工作，投出去的简历问都没人问，想创业风险太大，他这种情况也不容许他瞎创业，他说他清醒得很，他要是创业失败了，媳妇准跑，家里娃也指不定归谁，想来想去，目前风险最低收益最明确的就是跑专车，只能选择干这行了。
跑专车，不知道维系了多少中年人，差点垮掉的家庭。 其实，如果我当初没有选择创业，我现在可能也会开专车。
因为我以前在职场，也是个所谓的高管，但我在干高管时，就发觉不对劲了，觉得这条路走不通了，好日子快完了。 这跟中国的职场生态有关。
中国现在的工作人群，分两类，一种是普通农民阶层，或者像我这种在私企干一辈子的，没有退休这种说法，是要一辈子干到死的。另一种是体制内的，他们有退休时间，到了那个年龄可以领着退休金安度晚年，大概有三十年左右的福气可以享。
我在全国调研时，遇到过 50 岁退休的女性，她说她明年就可以领退休金了，后面估计就是要无忧无虑，全国旅游二三十年。
也就是她这一生，成长学习二十年，工作近三十年，休息三十年。 对于绝大多数人来说，这是非常非常奢侈的事情。
体制内有部分工作收入不高的，但还是有很多人打破头也要进去，其实就是因为有保障，这个保障，主要就是指有退休时间，有稳定的退休金可以拿。
私企工作的人通过买社保，现在也能拿退休金，但这个数据相差很大，机关事业单位工作人员的退休工资，比普通人高得多，普通人当中，有些连份稳定的正经工作都搞不定，走的是灵活就业，将来会没有退休金，或者拿的退休金，只够勉强解决温饱。
私企工作相对辛苦一些，有些工作的收入，比体制内略高一些，但后面有几十年的时间是没有保障的，可能是要干到死的。
而且据我亲身经历，私企有个职场天花板，一旦到这个天花板，就会开始走下坡路。 在私企里面工作，从 20 岁开始干活，干到 30
岁左右，就会淘汰掉一部分人，这部分人要么转岗，一辈子从事中低端技术类工作，要么流入社会，成为临时务工人员。 剩下的喘口气，冲击进私企的中高层，一般在
28-32 岁左右，会成为公司的经理或者总监级别。
这段是私企上班族的黄金岁月，他们通常在这段时间内领着不错的薪水，看起来大有前途，完成结婚、买房、买车这些人生大事。 在 35-40
岁左右，这些人会成为公司的总监或者副总级别，但一般人到总监就基本结束了，能做到副总的凤毛麟角。 然后就没有然后了。 我在 28
岁那年做到电商总监，干到 33 岁我就觉得我到头了，必须出来创业。 跟我一起在职场混的人，包括我很厉害的做到副总的上司，最后在 40
岁前，也必须离开职场创业。 ** 这是中国私企的特点，中国私企的职场是不会养你一辈子的，你迟早一定得离开。 ** ** **
主要是两大原因，一是所有行业的增长都有天花板，一旦这个行业到达天花板，就会开始向内卷，在卷动的过程中，首先就要清洗掉高薪岗和非核心盈利人员，中年高管就是最适合清洗掉的人群。
二是中国十分特殊，中国人太多，每年有上千万的大学生毕业，人力资源极其充沛，有新鲜的年轻低价劳动力，为什么要用昂贵的中年劳动力？总监这个岗位，有的是年轻人虎视眈眈，所有企业最后都会一致选择，干掉非核心部门的中年管理层。
很多发达国家的中年人，可以平安度过中年危机，是因为他们劳动人口不够用，使他们能在 35-60 岁有可持续的工作经历，但在中国， 35
岁就是个天坑，再往上人力成本就太高，下面想上来的人多的是，最后造成中国企业特殊的 35-60 岁失业现象。
还有就是企业高层自己的问题，只要做到总监以上，做高管做久了，很容易把自己给做废了。
我当时做电商总监，就有一种恐惧感，因为我每天的工作，就是开会、安排部门工作、签字、查看各部门数据、处理部门内部矛盾等，我发现我职称不错，但实际干的活，没一点技术含量。
我就时常问我自己，我要是离开这家公司， TM 别的公司为什么要招我？签字谁不会签？开会谁不会开？我还不如一个直通车专员有用。
珠三角和长三角的职场还有个特点，三十岁之后，管理层的工作，基本都是靠朋友介绍，比较少在招聘网站找工作的，朋友人脉迟早用完，我都 33
岁了，我还能在这家公司干几年？出去找两次工作，人脉就会耗尽。 当时我就想明白了，我必须创业，再不创业就死定了， 40-60
岁这二十年只会走下坡路，到时候一万块钱一个月都拿不到，越往后越廉价。
就是这种危机感，促使我决定离开职场，把房贷提前交了半年，拿着剩下的两万块钱，风风火火跑去创业了。
我的选择是正确的，我上司比我牛逼多了，过了三四年，他在职场也遇到天花板，最后也出来创业了，现在干得也不错。
最后能在私企干一辈子的是哪些人呢？是不可动摇的核心技术岗、是第一批跟老板起家的极小部分元老，其他所有人，都是流动的、可替换的。
在亲身经历了许多事情后，我想明白了一个道理： 在中国，绝大部分上班族，会在 35-40
岁发生一次折断，这次折断非常惨烈，收入会暴跌、社会地位会迅速下降，而且折断迟早会发生，不要抱有任何侥幸的想法，是一定、必定到来。
很多人在万科、在阿里、在京东做过高管，他就觉得自己很了不起，其实被大公司抛弃后，他最多靠原先的人脉，维持半年到一年的体面，一年后这种体面就基本败光，没有人再愿意搭理他，他要是找不到新的大公司，人生的一切就要全部重来。
很多人都迷信自己一帆风顺， 35-40 岁之后越来越强，这是愚蠢的，中国环境特殊，除非你进入体制内，体制外的人 35-40
岁之后只会越来越弱，必须要提前做准备。 我认为这个做准备，不是为自己的上限做准备，而是要为自己的下限做准备。
就是你遇到折断后，你要保证生活下限不能暴跌，你首先要保住自己的生活下限，再去谈上限。
我遇到那位原先做副总，现在开专车的高管，就是在应对中年折断时，没有在事前做好下限准备，最后只能去开专车。
他跟我说，别看他做高管时收入高，其实说没就没了，而且这是条人生的断头路，他的高薪也就五六年，这辈子就再也没有了，可他后面还有几十年要生活，他就是提前透支了人生红利，远不如做医生、做财务、做法律的人来得稳定。
在他财务状况良好时，只顾享受而不做人生投资，现在除了开专车，他真没得选。 那怎么做，才能支撑起中年后人生的下限？ 我自己的经历是一条路，就是选择去创业。
你在做高管时，就要做好“老子随时会失业，明天要是创业我有什么资源可用”这种心理准备，得开始为自己的事业铺路搭桥， **
最好在自己熟悉的行业里做延伸，不要碰自己不熟悉的领域。 ** ** **
比如我做了十几年电商，所以我创业时只选电商赛道，要充分扩展自己的知识面和人脉，再讨厌的人，只要没冲突也尽量和气生财，多学习别人的方法论，有时候在行业聚会时，别人无意中的随便一句话，就可能改变你的人生。
还要把成本放到最低，千万不要高投入，初创企业绝大部分死在成本问题上。 目前中国创业的成功率只有 1% 左右，风险这么高，不创业的怎么办？
其实除了创业以外，还有很多其他生存下来的手段。
很多大公司高管退下来后，都会经营一门行业里非常细的业务，有点接近于经营一家高技术含量的小店，给整个行业提供精细化服务，比如我认识的一些服装设计总监，会在广州开工作室，提供特定的设计作品或者配饰产品；还有些行业资深人员，组织行业高端社群，或者用自己的特长，给各个公司做技术服务。
总之，他们离开了公司，但并没有离开行业。
一个人活了三四十年，他一定累积了大量的社会经验、行业技术、人际关系网，也精通一部分业务，这时候他就应该对整个行业进行无私的反哺，释放自己的特长，通过释放来吸引新的资源，从而将自己的能力重新变现。
要是真的没有任何转型方法，也可以提前做点低风险的投资保生活费，比如可以买一个社区的小商铺，学一门手艺什么的。
中国的职场是不同于世界其他国家的，在退休前，几乎非体制内的人，都要面临长达 20 年的高风险期，在 35-40 岁时到达巅峰，然后突然直坠而下。
鉴于这种特殊市场的残酷性，每一个 80 后、 90 后，都要提前做好准备。
我们不要老盯着商业巨头的人生学习，我们成为不了商业巨头，我们很有可能成为某个领域的细分专家，踏踏实实赚一点安家费。
人生不是烟花，不会一飞冲天，人生就像是海浪，冲一下，就回卷一下，再冲一下，再回卷一下。
认清自己能力的边界，提前布局人生的风险，保护好家人不要过颠沛流离的生活，就是我们这些平凡人，这一辈子的最高成就了。
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自从公司搬到成都之后，我就很少开车了。 成都的交通系统十分发达，公司楼下就有地铁，成都的地铁没有广州深圳的拥挤，里程高达 519
公里，排在全国第五，跟排前两名的广州深圳在里程上差别不大。 成都地铁还有成长空间，预计到 2025 年，地铁里程将达到 850 公里。
而我以前生活在地铁里程仅有 38 公里的东莞，排在全国第四十名，我要体验地铁还得开车过去，注意是体验地铁，不是为了交通方便去乘坐地铁。
而且全中国的地铁都那么新，地铁站里的空气都让人感觉十分干净，只要地铁站在不远处，我就首选地铁。 地铁不太方便的时候，我就打车。
选择打车是因为成都主街道红绿灯多，一等就要好长时间，导致开车会比较累，我对开车又没什么兴趣，所以常常半个月才开一次车，偶尔路过自己的停车位，才发现车身上已积了一层薄薄的灰尘。
打车还有个好处，能遇到各种各样陌生的司机，你就有机会问问别人的人生，了解到各种人生百态。
大部分司机都比较健谈，他们也愿意跟一个陌生乘客，就自己的生活聊两句，反正乘客下车了，这辈子就见不着了，痛痛快快说一说，当是他们发泄情绪的一种渠道。
最近大家不是说经济不好嘛，我就随机问了问一些司机的工作情况。 因为最近一周我搭乘专车多一点，所以这次的数据大多来自专车司机。
据专车司机们反馈，他们现在每天总的工作时间大约 14-15 个小时——我知道有杠精听到这个数，马上就忍不住要抬杠了，听我说完再抬谢谢。
这十四五个小时，当然不是说连续工作这么长时间，中间有时候是在等单，把车停路边休息，一休息就半小时到一小时不等，而且等单是有技巧的，老司机们懂得将车停在什么位置，容易接到跑长途的大订单。
跑专车的客单价更高，跑的线路更远，而快车客单价低一些，线路略短些，快车司机比专车司机会更多接一些十几块钱的零碎单。
“总的来说，我们跑专车的是心累，跑快车的是身体累。”一位老师傅这样跟我总结。 那一天在外面跑十四五个小时，能挣多少钱？
“大概一万五六的样子，如果那个月活好，能冲到两万。”一位师傅说，“当然啦，你得开电动车，不要开燃油车，我以前开迈腾的， 4 年跑了 38
万公里，烧油都烧了 20 万，这些油钱要是省下来，就是利润啊。（此处数据可能略微有记错）”
现在专车师傅一般都是自己买车，大概工作一年半时间，可以把车钱赚回来。 我问他们现在开专车门槛高不高？是不是买辆 B 级车，就可以上路跑专车了？
师傅们说，并不是，现在跑专车可严格了，你最好得是新车，最好是电动车，老的燃油 B 级车很难拿到跑专车资格了，目前跑专车最多的就是比亚迪汉、小鹏 P7
、红旗 E-QM5 等等。 其是比亚迪汉最多，多到大街上只要看到一辆汉，大家就默认是滴滴专车。 我曾经见到一位买 model-3
跑专车的，他说全成都大概只有二十辆 model-3 专车，大家一般不买这个车，后排座位小嘛，他买是因为想跑两年，再把车给媳妇开。
从大家的反映来看，哪怕是现在年头不是太好的 2023 年，跑专车时间拉长一点，还是能赚钱的。 但申请跑专车的名额可不容易。
“一般要等半年。”一位师傅说起了他的经历，“大家都在排队，有人不干了，才会给后面的人名额，以免造成市场饱和。有了名额还要去面试，他们面试比公安局还严，不能染发、不能有
2 厘米以上的伤疤、不能有案底、不能纹身等等，面完试还要接受培训，培训完才让上岗。” “不过最近成都不是快大运会了嘛，为了保障大运会的运输，多给出了
500 辆专车的名额，后面如果有饱和，估计会只出不进一段时间。” 我问起部分企业裁员，会不会影响到专车司机的竞争。
他们说会的，最近一年是有一些成都企业的高管来跑专车，这些人大概 40
岁左右，原本职位都挺高，月薪两三万上下，这时候如果背负车贷房贷，家里养着小孩，老婆又没工作，本来就是他一个人养全家，就麻烦了，家里头断粮了。
司机们说，感觉成都的社会贫富差距，因为这一波裁员拉大了，富人大体上没有变，但原本进入中产的中高级打工人，掉下来了一波。
他们离开原高管的位置后，社会上没有相对应的岗位提供给他们。
他们人生经验丰富，但身居高位多年，早就没有实战能力，精力也差了许多，出去后大企业自己都在裁，小企业不敢要他们——这种类型的人年龄太大，进了小企业，很难创造收益，通常还造成内部矛盾，小企业见都不见的。
很多高管说自己有管理经验，其实“管理经验”是个很模糊的词，是难以判定的，管理经验其实不值钱，技术经验才随时随地经得起考验。
再说，大部分企业都在裁员，人都裁没了，还缺个做管理的？要裁就先裁工资高又只会做管理的。 高薪岗位没人请，几千块钱的工作又没法做，人生简直就是重启状态。
难道还像二十出头的小年轻一样去街头发传单？还是重新学一门手艺慢慢来？这都不行，家里可能有两个娃要养，房贷每个月还要供，每天都等米下锅，他们不能从头再来，那目前最好的选择，就是去做收入还不错，只是工作时间长一点的专车司机。
我就遇到过一位高管位置退下来的师傅，他说他四十多岁，二婚，在做高管时，娶了个小他二十岁的媳妇，还重新生了个娃，原本收入高又有社会地位，支撑这些成本完全不是问题，过着身边人都羡慕的生活。
鬼知道啪一下，裁员潮来临，他第一批给干下来，根本找不到工作，投出去的简历问都没人问，想创业风险太大，他这种情况也不容许他瞎创业，他说他清醒得很，他要是创业失败了，媳妇准跑，家里娃也指不定归谁，想来想去，目前风险最低收益最明确的就是跑专车，只能选择干这行了。
跑专车，不知道维系了多少中年人，差点垮掉的家庭。 其实，如果我当初没有选择创业，我现在可能也会开专车。
因为我以前在职场，也是个所谓的高管，但我在干高管时，就发觉不对劲了，觉得这条路走不通了，好日子快完了。 这跟中国的职场生态有关。
中国现在的工作人群，分两类，一种是普通农民阶层，或者像我这种在私企干一辈子的，没有退休这种说法，是要一辈子干到死的。另一种是体制内的，他们有退休时间，到了那个年龄可以领着退休金安度晚年，大概有三十年左右的福气可以享。
我在全国调研时，遇到过 50 岁退休的女性，她说她明年就可以领退休金了，后面估计就是要无忧无虑，全国旅游二三十年。
也就是她这一生，成长学习二十年，工作近三十年，休息三十年。 对于绝大多数人来说，这是非常非常奢侈的事情。
体制内有部分工作收入不高的，但还是有很多人打破头也要进去，其实就是因为有保障，这个保障，主要就是指有退休时间，有稳定的退休金可以拿。
私企工作的人通过买社保，现在也能拿退休金，但这个数据相差很大，机关事业单位工作人员的退休工资，比普通人高得多，普通人当中，有些连份稳定的正经工作都搞不定，走的是灵活就业，将来会没有退休金，或者拿的退休金，只够勉强解决温饱。
私企工作相对辛苦一些，有些工作的收入，比体制内略高一些，但后面有几十年的时间是没有保障的，可能是要干到死的。
而且据我亲身经历，私企有个职场天花板，一旦到这个天花板，就会开始走下坡路。 在私企里面工作，从 20 岁开始干活，干到 30
岁左右，就会淘汰掉一部分人，这部分人要么转岗，一辈子从事中低端技术类工作，要么流入社会，成为临时务工人员。 剩下的喘口气，冲击进私企的中高层，一般在
28-32 岁左右，会成为公司的经理或者总监级别。
这段是私企上班族的黄金岁月，他们通常在这段时间内领着不错的薪水，看起来大有前途，完成结婚、买房、买车这些人生大事。 在 35-40
岁左右，这些人会成为公司的总监或者副总级别，但一般人到总监就基本结束了，能做到副总的凤毛麟角。 然后就没有然后了。 我在 28
岁那年做到电商总监，干到 33 岁我就觉得我到头了，必须出来创业。 跟我一起在职场混的人，包括我很厉害的做到副总的上司，最后在 40
岁前，也必须离开职场创业。 ** 这是中国私企的特点，中国私企的职场是不会养你一辈子的，你迟早一定得离开。 ** ** **
主要是两大原因，一是所有行业的增长都有天花板，一旦这个行业到达天花板，就会开始向内卷，在卷动的过程中，首先就要清洗掉高薪岗和非核心盈利人员，中年高管就是最适合清洗掉的人群。
二是中国十分特殊，中国人太多，每年有上千万的大学生毕业，人力资源极其充沛，有新鲜的年轻低价劳动力，为什么要用昂贵的中年劳动力？总监这个岗位，有的是年轻人虎视眈眈，所有企业最后都会一致选择，干掉非核心部门的中年管理层。
很多发达国家的中年人，可以平安度过中年危机，是因为他们劳动人口不够用，使他们能在 35-60 岁有可持续的工作经历，但在中国， 35
岁就是个天坑，再往上人力成本就太高，下面想上来的人多的是，最后造成中国企业特殊的 35-60 岁失业现象。
还有就是企业高层自己的问题，只要做到总监以上，做高管做久了，很容易把自己给做废了。
我当时做电商总监，就有一种恐惧感，因为我每天的工作，就是开会、安排部门工作、签字、查看各部门数据、处理部门内部矛盾等，我发现我职称不错，但实际干的活，没一点技术含量。
我就时常问我自己，我要是离开这家公司， TM 别的公司为什么要招我？签字谁不会签？开会谁不会开？我还不如一个直通车专员有用。
珠三角和长三角的职场还有个特点，三十岁之后，管理层的工作，基本都是靠朋友介绍，比较少在招聘网站找工作的，朋友人脉迟早用完，我都 33
岁了，我还能在这家公司干几年？出去找两次工作，人脉就会耗尽。 当时我就想明白了，我必须创业，再不创业就死定了， 40-60
岁这二十年只会走下坡路，到时候一万块钱一个月都拿不到，越往后越廉价。
就是这种危机感，促使我决定离开职场，把房贷提前交了半年，拿着剩下的两万块钱，风风火火跑去创业了。
我的选择是正确的，我上司比我牛逼多了，过了三四年，他在职场也遇到天花板，最后也出来创业了，现在干得也不错。
最后能在私企干一辈子的是哪些人呢？是不可动摇的核心技术岗、是第一批跟老板起家的极小部分元老，其他所有人，都是流动的、可替换的。
在亲身经历了许多事情后，我想明白了一个道理： 在中国，绝大部分上班族，会在 35-40
岁发生一次折断，这次折断非常惨烈，收入会暴跌、社会地位会迅速下降，而且折断迟早会发生，不要抱有任何侥幸的想法，是一定、必定到来。
很多人在万科、在阿里、在京东做过高管，他就觉得自己很了不起，其实被大公司抛弃后，他最多靠原先的人脉，维持半年到一年的体面，一年后这种体面就基本败光，没有人再愿意搭理他，他要是找不到新的大公司，人生的一切就要全部重来。
很多人都迷信自己一帆风顺， 35-40 岁之后越来越强，这是愚蠢的，中国环境特殊，除非你进入体制内，体制外的人 35-40
岁之后只会越来越弱，必须要提前做准备。 我认为这个做准备，不是为自己的上限做准备，而是要为自己的下限做准备。
就是你遇到折断后，你要保证生活下限不能暴跌，你首先要保住自己的生活下限，再去谈上限。
我遇到那位原先做副总，现在开专车的高管，就是在应对中年折断时，没有在事前做好下限准备，最后只能去开专车。
他跟我说，别看他做高管时收入高，其实说没就没了，而且这是条人生的断头路，他的高薪也就五六年，这辈子就再也没有了，可他后面还有几十年要生活，他就是提前透支了人生红利，远不如做医生、做财务、做法律的人来得稳定。
在他财务状况良好时，只顾享受而不做人生投资，现在除了开专车，他真没得选。 那怎么做，才能支撑起中年后人生的下限？ 我自己的经历是一条路，就是选择去创业。
你在做高管时，就要做好“老子随时会失业，明天要是创业我有什么资源可用”这种心理准备，得开始为自己的事业铺路搭桥， **
最好在自己熟悉的行业里做延伸，不要碰自己不熟悉的领域。 ** ** **
比如我做了十几年电商，所以我创业时只选电商赛道，要充分扩展自己的知识面和人脉，再讨厌的人，只要没冲突也尽量和气生财，多学习别人的方法论，有时候在行业聚会时，别人无意中的随便一句话，就可能改变你的人生。
还要把成本放到最低，千万不要高投入，初创企业绝大部分死在成本问题上。 目前中国创业的成功率只有 1% 左右，风险这么高，不创业的怎么办？
其实除了创业以外，还有很多其他生存下来的手段。
很多大公司高管退下来后，都会经营一门行业里非常细的业务，有点接近于经营一家高技术含量的小店，给整个行业提供精细化服务，比如我认识的一些服装设计总监，会在广州开工作室，提供特定的设计作品或者配饰产品；还有些行业资深人员，组织行业高端社群，或者用自己的特长，给各个公司做技术服务。
总之，他们离开了公司，但并没有离开行业。
一个人活了三四十年，他一定累积了大量的社会经验、行业技术、人际关系网，也精通一部分业务，这时候他就应该对整个行业进行无私的反哺，释放自己的特长，通过释放来吸引新的资源，从而将自己的能力重新变现。
要是真的没有任何转型方法，也可以提前做点低风险的投资保生活费，比如可以买一个社区的小商铺，学一门手艺什么的。
中国的职场是不同于世界其他国家的，在退休前，几乎非体制内的人，都要面临长达 20 年的高风险期，在 35-40 岁时到达巅峰，然后突然直坠而下。
鉴于这种特殊市场的残酷性，每一个 80 后、 90 后，都要提前做好准备。
我们不要老盯着商业巨头的人生学习，我们成为不了商业巨头，我们很有可能成为某个领域的细分专家，踏踏实实赚一点安家费。
人生不是烟花，不会一飞冲天，人生就像是海浪，冲一下，就回卷一下，再冲一下，再回卷一下。
认清自己能力的边界，提前布局人生的风险，保护好家人不要过颠沛流离的生活，就是我们这些平凡人，这一辈子的最高成就了。
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