# 华为不再孤单
原创 卢克文 [ 卢克文工作室 ](javascript:void\(0\);)
__ _ _ _ _
** 壹 **
2010 年夏天，我拥有了人生中的第一辆车。
那是一辆红色奇瑞 A3 手动两厢版， 1.6 升的动力，全款 8.5
万，外形在当年显得十分俊俏，漆面比合资车明显要鲜艳许多，洗过车后时常红得耀眼。
我对这部车爱不释手，每次都要停在宿舍楼下，每隔半小时，便忍不住走到阳台上，俯视自己的爱车，心里头甜丝丝的，刚买回来的前几天，恨不得天天睡在车上。
那年我 28 岁，月薪 7500 元，收入尚可，但因为一直在经历还债和创业失败，几乎一直过着较为困苦的物质生活，入职第一个月发工资时，身上穷到仅有
60 多块钱，所以人生第一次拥有大额私人财富，让我兴奋得彻夜难眠。
只兴奋了两个月，崩了。
先是开着这辆车去深圳海边玩，要爬鹿嘴山庄，车上坐了五个人，半坡起步时怎么踩油门车都爬不上去，我的几个朋友骂骂咧咧地下了车，一边用朋友间善意的语气讥笑我的车技，一边问要不要推车。
一周后，载着深圳拉手网的客户（现在没几个人记得这家网站了吧）去东莞樟木头一家鹅庄吃晚饭，那家店在当地很是有名，但建在半山，要爬一段较艰难的斜坡，同样的情况再次发生，车冲到一半没了力气，我被卡在半坡上动弹不得，拉好手刹，急出一身汗，几个客户主动下了车，又问我要不要推车。
这时坡上有一辆汉兰达要下来，坡下有一辆雅阁要上去，几辆车远远打着灯，看着我尴尬的在那想办法半坡起步，发动机在夜幕下发出一阵阵难听的嘶吼声。
最后一位老师傅实在看不下去，走过来帮我解了围。
我一直以为是我车技太差造成的，直到两年后，公司要给我配一部车，我去东风日产那挑了一辆逍客。
试驾时，车子要爬一段陡坡，我抬头一看，感觉很难爬的样子，脑子里回想起了在鹿嘴山庄和鹅庄的遭遇，准备发狠一脚油门踩上去。
结果轻轻一踩，车子就咣一下，很轻巧很舒适地爬了上去，几乎没怎么使劲。
就在那一瞬间，我的心理防线彻底崩溃了。
回去后我卖了那辆奇瑞 A3 ，之后有很长一段时间，没有买过一辆国产车。
** 贰 **
我入手第一部车的那年，一汽大众的销量是 86 万辆、上汽大众是 80 万辆、广汽丰田是 27 万辆、一汽丰田是 51 万辆、广汽本田是
38.6 万辆、奇瑞是 68 万辆、比亚迪是 52 万辆、长城是 40 万辆、吉利是 40.5 万辆。
那年中国一共卖出 1806 万辆车，国产汽车虽然占比 45% ，但很难卖出 10 万元以上的车，那年比亚迪还在主打 F3
、奇瑞主打瑞虎、长城还在卖 H5 、吉利还在专注帝豪EC7。
国产车当年留给世人的印象，基本是：山寨、长得丑、不好开、动力差。
国产车能卖出 10 万以上，长期能走量，并稳住这个价格线的，还得是 2011 年长城推出的 H6 。
我至今记得那年推出 H6 时市场的反应，许多车评人说是改变国产车格局的一辆车。
尝到 SUV 甜头的国产车，陆续推出各种 SUV 产品，在 2017 年 12 月达到市场价额最高峰，占据 48.8%
，但合资车很快反击，推出中低价位的 SUV ， 2019 年 4 月时，国产车走到了最低谷，仅占市场 37% ，跌破了 40% 的红线。
当时市场一片悲观情绪，有些人认为，国产车已经走到了发展的尽头，面对合资车三大件的优秀，国产车不可能再有所突破。
此时离国产车命运改变的 2021 年，其实只有两年。
那是黎明前最黑暗的时刻。
** 叁 **
也就在 2010 年，工信部决定押注电动车。
而那一年，多数电动车生产企业，其续航里程刚刚超过 160 公里。
很难想像站在 12 年前，如何展望未来电池、电机、电控三大核心的发展路径，没有人知道中国会站出来一个宁德时代，承接全球 32%
的电池生产，也没有人敢想像电动车续航里程能跑到 700 公里。
汽车产业是当代工业里头，能带动上下游就业、提供大量高薪岗位最多的产业，如果汽车产业没有突破，中国就不可能形成大量中产阶级。
全球手机的市场规模是 5000 亿美元，电脑的市场规模是 4000 亿美元，通信设备是 1000 亿美元，汽车则约有 1 万亿美元，是手机
\+ 电脑 \+ 通信设备的总和。
德国和日本能成为强国，最重要的支柱是汽车，日本汽车产业占到 GDP 的 10% ，直接提供了 542 万个就业岗位。
只有汽车产业真的吃下来了，我们才能迈进发达国家的门槛。
要完成汽车产业的赶超，在原有的赛道里琢磨三大件，是行不通的，只有在电动车赛道发力，才有机会从日德美三国的地盘里，切下一大块资源给国民发展。
所以在 2010 年，工信部就押注了电动车。
尽管那一年，我还只能开着一辆让自己屡次难堪的奇瑞 A3 。
但有人已经把目光，望向了远方。
** 肆 **
中国在电脑、手机、通讯三大产业的发展，一旦触及到高端，就会受到发达国家的打压。
电脑里卖得最好的联想，一直更像个组装营销公司，因为其没有努力在技术上爬坡，处于社会道德的下风处，才招致内部的种种非议。
手机里头最优秀的华为，一露头就被美国欺负，至今无法发布 5G
手机，市场份额从全球第二跌到全球第六，其他国产手机品牌瑟瑟发抖，暂时只能低调发育，不敢碰被美国划出来的禁入区。
你做点低端的外壳、电池、 PCB 板可以，你要搞芯片、软件、存储器，那不可以。
中国过去唯一走通的是通讯信息产业，华为占全球 28.7% ，领先爱立信和诺基亚，排名世界第一，在宽带接入、微波和光传输、移动核心网、无线接入网、 SP
路由器、交换机都处于先进行列。
其实手机差一点点也是世界第一了，就差一点点。
但通讯产业的全球产值实在不高，能创造的高收入人群有限。
谢天谢地， 12 年前押注的电动车产业，追上来了。
这里有一万亿美元的市场份额，可能能给中国带来 500-1000
万人的直接就业，上下游将给襄阳、宜昌、长沙、西安、合肥、常州、抚州、济南、保定、日照、荆门、上饶、重庆、泰州、宜宾等城市创造大量就业，保证了这些城市的活力。
比如，大家知道意大利有个汽车品牌叫菲亚特，他们 2009 年在长沙建工厂，现在倒闭了，但工程师们并没有失业，拿到赔偿后，被长沙比亚迪打包请走了。
这些工程师们的房贷车贷也就此保住了，这就是国内工业发展带来的红利。
** 只有高质量的就业才能给人民幸福。 **
中国汽车产业能完成大翻身，是因为我们电动车跑在了世界前头，不再像电脑、手机那样被卡脖子，我们掌握了完整的新能源汽车产业链，能获得大部分产业收益。
而这个市场，又恰好是未来全球最大的单一产业
** 伍 **
日本人现在每一次说到氢能源汽车，依然会十分激动。
他们之所以选择发展氢能源汽车，是因为锂电池上游材料，日本几乎没有，日本国土狭长，又没有大江大河，不能像中国这样搞水电，搞核电又因为福岛事件受阻，提供不了这么大的供电。
出于自身资源原因，日本专注氢能源技术，从而垄断了氢能源的大部分专利。
但是资源相对广阔的中美，只是换了个赛道，就让日本辛苦搞出来的专利变成了鸡肋。
电动车的突然大爆发，直接斩断了日本原来升级为氢能源车的科技路线。
日本错过了互联网，只是少做增量，日子依然过得好，但要是汽车产业也走错了，那就是动他们的国本， 500 多万中高产的就业，以及其他相关产业就要松动。
气得丰田章男在 2020 年大骂电动车是过度炒作。
谁手里的饭碗受到威胁，谁都难免心里头有气。
当然日系也不是一根筋走到底，现在整个日系都放弃了氢能源，加速向电动车转型，丰田预计到 2025 年，要卖出 550 万台电动车。
丰田这边加急推出来的 bZ4X和日产的 ** Ariya ** ** ， **
都来源自油车平台，智能化也不如国产，比亚迪都已经推出完全电动化的海洋系列，大步领先于日德企业的电动汽车。
5月30日，马斯克发推，说很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域处于世界领先，无论你怎么看中国，这都是事实。
这话其实没毛病，2021年新能源汽车3万项专利里，中国占了70%。
2021年中国新能源汽车一共卖了352万辆，占全球的50%。
去年全年，特斯拉占全球电动车销量14%、大众占12%、上汽占11%、比亚迪占9%，暂时只是全球第四。
但在2022年，比亚迪在质量和数量上都呈现出惊人的增长，比亚迪极有可能成为下一个丰田，在明年国内达到300万辆的销量，此后开始在国际市场抢占丰田和大众的市场。
我们的电动汽车，也从2021年开始进入30-50万领域，这是国产车在过去不可想象的进步。
** 陆 **
中国在先进大规模制造业，只有华为一家独大的局面，终于要被打破了。
** 电脑、手机、通讯、汽车四大领域，我们其实已经攻克了两个，还有两大领域，处在被扼制阶段，但也不可能一直被卡脖子。 **
常有网友说，中国汽车正在复制中国手机走过的路，其实可以更乐观一点，中国电动车掌握的核心技术，是超过手机行业的，这几年正处在一个爆发阶段，未来十年，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、坦克、领克、极氪都将从德国日本手里头抢食。
德国官方认为，受电动车发展影响，德国将在 2030 年一共损失 41 万个汽车岗位，比如他们现在造发动机和变速箱的工人有 27 万，到
2030 年，将减少 8.8 万人。
而日本这边，尽管汽车产业只占全部就业人口的 8.3%
，但日本工业企业的利润前五名，都来自汽车产业，只要汽车产业衰败，就没有足够的财源供养公务员、教师这些高薪岗位。
不过我们也要保持冷静，竞争对手暂时还十分强大，现在还作不得。
比亚迪的工作人员说，他们把部分下线仪式放在了年底，内部要求继续保持清醒头脑，不要被短暂的胜利冲昏了头。
只要再过五年，中国电动车彻底稳住局面，我们就可以看到通讯与汽车双龙齐飞的局面。
手机与电脑暂时没有处在顶尖水平，但也只是多拖几年的问题。
** 柒 **
2010 年，我买了一辆红色的奇瑞 A3 手动两厢版， 2012 年带着深深的失望，转手卖出。
一直到 2020 年 11 月，我又买了一辆红色的比亚迪汉。
十年一个轮回，我又买回了国产车。
其实我还想下单坦克 300 和极氪 001 ，但是现在不同了，中国网红车居然抢不到，极氪在等了八个月后没到货转给了别人。
其实这些车我试驾完，感觉也并不完美，说真的，他们还有一些小缺点。
但比起 2010 年我买国产车的感受，进步天差地别。
国产车相比同价位的合资车，在舒适性和智能化方面，已经是碾压级别了。
十几年的时间，中国汽车人受尽了嘲弄，终于造出了跟发达国家一样优秀的产品。
华为从此不再孤单，他的小伙伴，将越来越多。
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2019年，从《文在寅的复仇》，有几百万读者关注我们，我在文章里带大家解析了当今国际局势和中国的崛起之路。
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那是一辆红色奇瑞 A3 手动两厢版， 1.6 升的动力，全款 8.5
万，外形在当年显得十分俊俏，漆面比合资车明显要鲜艳许多，洗过车后时常红得耀眼。
我对这部车爱不释手，每次都要停在宿舍楼下，每隔半小时，便忍不住走到阳台上，俯视自己的爱车，心里头甜丝丝的，刚买回来的前几天，恨不得天天睡在车上。
那年我 28 岁，月薪 7500 元，收入尚可，但因为一直在经历还债和创业失败，几乎一直过着较为困苦的物质生活，入职第一个月发工资时，身上穷到仅有
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只兴奋了两个月，崩了。
先是开着这辆车去深圳海边玩，要爬鹿嘴山庄，车上坐了五个人，半坡起步时怎么踩油门车都爬不上去，我的几个朋友骂骂咧咧地下了车，一边用朋友间善意的语气讥笑我的车技，一边问要不要推车。
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最后一位老师傅实在看不下去，走过来帮我解了围。
我一直以为是我车技太差造成的，直到两年后，公司要给我配一部车，我去东风日产那挑了一辆逍客。
试驾时，车子要爬一段陡坡，我抬头一看，感觉很难爬的样子，脑子里回想起了在鹿嘴山庄和鹅庄的遭遇，准备发狠一脚油门踩上去。
结果轻轻一踩，车子就咣一下，很轻巧很舒适地爬了上去，几乎没怎么使劲。
就在那一瞬间，我的心理防线彻底崩溃了。
回去后我卖了那辆奇瑞 A3 ，之后有很长一段时间，没有买过一辆国产车。
** 贰 **
我入手第一部车的那年，一汽大众的销量是 86 万辆、上汽大众是 80 万辆、广汽丰田是 27 万辆、一汽丰田是 51 万辆、广汽本田是
38.6 万辆、奇瑞是 68 万辆、比亚迪是 52 万辆、长城是 40 万辆、吉利是 40.5 万辆。
那年中国一共卖出 1806 万辆车，国产汽车虽然占比 45% ，但很难卖出 10 万元以上的车，那年比亚迪还在主打 F3
、奇瑞主打瑞虎、长城还在卖 H5 、吉利还在专注帝豪EC7。
国产车当年留给世人的印象，基本是：山寨、长得丑、不好开、动力差。
国产车能卖出 10 万以上，长期能走量，并稳住这个价格线的，还得是 2011 年长城推出的 H6 。
我至今记得那年推出 H6 时市场的反应，许多车评人说是改变国产车格局的一辆车。
尝到 SUV 甜头的国产车，陆续推出各种 SUV 产品，在 2017 年 12 月达到市场价额最高峰，占据 48.8%
，但合资车很快反击，推出中低价位的 SUV ， 2019 年 4 月时，国产车走到了最低谷，仅占市场 37% ，跌破了 40% 的红线。
当时市场一片悲观情绪，有些人认为，国产车已经走到了发展的尽头，面对合资车三大件的优秀，国产车不可能再有所突破。
此时离国产车命运改变的 2021 年，其实只有两年。
那是黎明前最黑暗的时刻。
** 叁 **
也就在 2010 年，工信部决定押注电动车。
而那一年，多数电动车生产企业，其续航里程刚刚超过 160 公里。
很难想像站在 12 年前，如何展望未来电池、电机、电控三大核心的发展路径，没有人知道中国会站出来一个宁德时代，承接全球 32%
的电池生产，也没有人敢想像电动车续航里程能跑到 700 公里。
汽车产业是当代工业里头，能带动上下游就业、提供大量高薪岗位最多的产业，如果汽车产业没有突破，中国就不可能形成大量中产阶级。
全球手机的市场规模是 5000 亿美元，电脑的市场规模是 4000 亿美元，通信设备是 1000 亿美元，汽车则约有 1 万亿美元，是手机
\+ 电脑 \+ 通信设备的总和。
德国和日本能成为强国，最重要的支柱是汽车，日本汽车产业占到 GDP 的 10% ，直接提供了 542 万个就业岗位。
只有汽车产业真的吃下来了，我们才能迈进发达国家的门槛。
要完成汽车产业的赶超，在原有的赛道里琢磨三大件，是行不通的，只有在电动车赛道发力，才有机会从日德美三国的地盘里，切下一大块资源给国民发展。
所以在 2010 年，工信部就押注了电动车。
尽管那一年，我还只能开着一辆让自己屡次难堪的奇瑞 A3 。
但有人已经把目光，望向了远方。
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电脑里卖得最好的联想，一直更像个组装营销公司，因为其没有努力在技术上爬坡，处于社会道德的下风处，才招致内部的种种非议。
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手机，市场份额从全球第二跌到全球第六，其他国产手机品牌瑟瑟发抖，暂时只能低调发育，不敢碰被美国划出来的禁入区。
你做点低端的外壳、电池、 PCB 板可以，你要搞芯片、软件、存储器，那不可以。
中国过去唯一走通的是通讯信息产业，华为占全球 28.7% ，领先爱立信和诺基亚，排名世界第一，在宽带接入、微波和光传输、移动核心网、无线接入网、 SP
路由器、交换机都处于先进行列。
其实手机差一点点也是世界第一了，就差一点点。
但通讯产业的全球产值实在不高，能创造的高收入人群有限。
谢天谢地， 12 年前押注的电动车产业，追上来了。
这里有一万亿美元的市场份额，可能能给中国带来 500-1000
万人的直接就业，上下游将给襄阳、宜昌、长沙、西安、合肥、常州、抚州、济南、保定、日照、荆门、上饶、重庆、泰州、宜宾等城市创造大量就业，保证了这些城市的活力。
比如，大家知道意大利有个汽车品牌叫菲亚特，他们 2009 年在长沙建工厂，现在倒闭了，但工程师们并没有失业，拿到赔偿后，被长沙比亚迪打包请走了。
这些工程师们的房贷车贷也就此保住了，这就是国内工业发展带来的红利。
** 只有高质量的就业才能给人民幸福。 **
中国汽车产业能完成大翻身，是因为我们电动车跑在了世界前头，不再像电脑、手机那样被卡脖子，我们掌握了完整的新能源汽车产业链，能获得大部分产业收益。
而这个市场，又恰好是未来全球最大的单一产业
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日本人现在每一次说到氢能源汽车，依然会十分激动。
他们之所以选择发展氢能源汽车，是因为锂电池上游材料，日本几乎没有，日本国土狭长，又没有大江大河，不能像中国这样搞水电，搞核电又因为福岛事件受阻，提供不了这么大的供电。
出于自身资源原因，日本专注氢能源技术，从而垄断了氢能源的大部分专利。
但是资源相对广阔的中美，只是换了个赛道，就让日本辛苦搞出来的专利变成了鸡肋。
电动车的突然大爆发，直接斩断了日本原来升级为氢能源车的科技路线。
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丰田这边加急推出来的 bZ4X和日产的 ** Ariya ** ** ， **
都来源自油车平台，智能化也不如国产，比亚迪都已经推出完全电动化的海洋系列，大步领先于日德企业的电动汽车。
5月30日，马斯克发推，说很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域处于世界领先，无论你怎么看中国，这都是事实。
这话其实没毛病，2021年新能源汽车3万项专利里，中国占了70%。
2021年中国新能源汽车一共卖了352万辆，占全球的50%。
去年全年，特斯拉占全球电动车销量14%、大众占12%、上汽占11%、比亚迪占9%，暂时只是全球第四。
但在2022年，比亚迪在质量和数量上都呈现出惊人的增长，比亚迪极有可能成为下一个丰田，在明年国内达到300万辆的销量，此后开始在国际市场抢占丰田和大众的市场。
我们的电动汽车，也从2021年开始进入30-50万领域，这是国产车在过去不可想象的进步。
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中国在先进大规模制造业，只有华为一家独大的局面，终于要被打破了。
** 电脑、手机、通讯、汽车四大领域，我们其实已经攻克了两个，还有两大领域，处在被扼制阶段，但也不可能一直被卡脖子。 **
常有网友说，中国汽车正在复制中国手机走过的路，其实可以更乐观一点，中国电动车掌握的核心技术，是超过手机行业的，这几年正处在一个爆发阶段，未来十年，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、坦克、领克、极氪都将从德国日本手里头抢食。
德国官方认为，受电动车发展影响，德国将在 2030 年一共损失 41 万个汽车岗位，比如他们现在造发动机和变速箱的工人有 27 万，到
2030 年，将减少 8.8 万人。
而日本这边，尽管汽车产业只占全部就业人口的 8.3%
，但日本工业企业的利润前五名，都来自汽车产业，只要汽车产业衰败，就没有足够的财源供养公务员、教师这些高薪岗位。
不过我们也要保持冷静，竞争对手暂时还十分强大，现在还作不得。
比亚迪的工作人员说，他们把部分下线仪式放在了年底，内部要求继续保持清醒头脑，不要被短暂的胜利冲昏了头。
只要再过五年，中国电动车彻底稳住局面，我们就可以看到通讯与汽车双龙齐飞的局面。
手机与电脑暂时没有处在顶尖水平，但也只是多拖几年的问题。
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2010 年，我买了一辆红色的奇瑞 A3 手动两厢版， 2012 年带着深深的失望，转手卖出。
一直到 2020 年 11 月，我又买了一辆红色的比亚迪汉。
十年一个轮回，我又买回了国产车。
其实我还想下单坦克 300 和极氪 001 ，但是现在不同了，中国网红车居然抢不到，极氪在等了八个月后没到货转给了别人。
其实这些车我试驾完，感觉也并不完美，说真的，他们还有一些小缺点。
但比起 2010 年我买国产车的感受，进步天差地别。
国产车相比同价位的合资车，在舒适性和智能化方面，已经是碾压级别了。
十几年的时间，中国汽车人受尽了嘲弄，终于造出了跟发达国家一样优秀的产品。
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