# 面临破产的日产，日本经济崩溃的预演
原创 摸鱼学副教授 [ 美第奇效应 ](javascript:void\(0\);)
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** 留给日本的时间，不多了。 **
_ _ 终于可以留言评论啦，欢迎大家向笔者拍砖 _ _ _ _
谁能想到，几年之前风光无限，赚钱赚到腿软，甚至能把雷诺CEO送进监狱的尼桑日产，竟然传出面临倒闭的新闻。
就在今年上半年，一票汽车媒体还在吹嘘日产的雄风犹在，日产在国内大溃退只不过是个别现象，认为日产要完蛋的言论是“ 井 底之蛙
”，没想到这帮人还真是嘴上开了光。
《金融时报》最近就引述一名日产企业高管的谈话指出，集团亏损严重，现金储备已经岌岌可危，
日产目前只剩下12到14个月的时间，如果还不能扭转局势，日本历史上第一家专门制造汽车的日产公司可能就要面临破产。
实际上，金融时报的这篇报道并非空穴来风。
日产公布的今年第二财季(7月至9月)数据显示，净亏损达到了93亿日元，与去年同期的净利润+1907亿日元，净利润少了整整两千亿日元。
不但利润转为亏损，日产还面临巨大的债务压力，今年到期债务额达到了2400亿日元，而到2025年/2026年，当年到期债务额达到了每年7000亿日元。
日产的资金也在快速见底，目前日产能够动用的资金在1.3万亿日元左右，但仅今年4-9月间日产的现金就消耗掉了4400亿日元。按照这个速度，考虑到25年和26年到期的巨额债务和日产目前严重亏损的情况，还真是12-14个月内就将面临现金耗尽的情况。
CMA数据显示，针对日产汽车债务违约的保险成本上升了178个基点，秃鹫已经向尸体围上来了。
为了自救，日产不得不低下高傲的头。
一方面，疯狂裁员关厂，减慢失血速度。日产 宣布将在全球范围内裁员9000人，并削减20%的产能，以减轻经营压力。日产CEO 内田诚表示将带领
日产管理层表示将自愿降薪50%，同企业“共克时艰”。 另一方面，开始疯狂卖卖卖，不但
计划出售三菱汽车的股份，以筹集资金应对困境。甚至愿意低头做小，给委身给老对头本田。日产正在寻求本田收购部分日产股权，以牺牲自主性，换取求生急需的资金。
本田倒是得好好考虑一下，1999年雷诺拉了一把当时陷入困境的日产，控股了日产公司，结果日产回复元气之后，撕毁雷诺日产联盟协议，还把雷诺CEO卡洛斯戈恩送进了监狱。
戈恩靠着美国特种兵劫法场营救出来之后，曾经放出狠话，日产三年内必亡，看起来被他说对了。
咬人的蛇，这次再寻农夫，本田愿不愿意当这个冤大头，还真不好说，毕竟未来三年一万多亿日元的到期债务，搞不好这两年也不宽裕的本田也要被拖下水。
当然日本政府会不会出手援救，或明或暗的摁着本田“拉兄弟一把”，就不好说了。
**日产的堕落，日本制造的缩影**
日产是怎么从印钞机，变成如今的山穷水尽的地步呢？其堕落的轨迹正是日本制造的缩影。
从表面上，日产的危机来自于其依赖的中国和美国市场的崩塌。日产管理层在复盘的时候指出，日产虽然最早进入了新能源市场（leaf聆风），但起了个大早赶了个晚集。日产迂腐的管理层认定燃油车还是比新能源车更有竞争力，结果缺乏后续跟进，导致在中国市场被新能源车企打的丢盔弃甲。而在美国市场，以省油可靠为主要优势的日产车，面对特斯拉和更廉价的韩国车企，更是丢盔卸甲。
随着自动驾驶大潮的来到，中美车企各有金刚钻杀手锏，但日产如同大多数日本企业一样，完全没有软件和算法能力，完全被丢在了后头。
省油带来的低使用成本不如电车，可靠在不停地日本企业造假事件中消耗殆尽，内斗又把雷诺赶跑，内部管理混乱，还错过了新能源和自动驾驶的大潮，不崩才怪。
本质上，这都是红利吃尽的日本制造的必然。
日本在经济爆发期的上世纪80年代，积累了巨量的技术和人才，这些人支撑了日产这样的日本制造横扫全球。然而90年代以后，日本进入衰退期，整个国民的进取心、创造力在绝望的去泡沫过程中，丧失殆尽。
_ 日本人用尽三代人积蓄+四十年贷款换来的房子，一夜之间腰斩。再积极热血的青年，也热血不起来了 _
这帮80/90年代的昭和老人，工作四十年退休谢幕之后，日本的创新力和技术力就已经枯竭。而新一代日本人沉迷于无用的学科，不愿在数理化中内卷，导致全面的人才枯竭。
理工加理学（除去医学农学）毕业生占比，中国占比40%，日本占比20%，美国占比22%。而且日本并没有美国的全世界高级人才磁吸效应补贴，本来年轻人就少的日本，理工学生又如此至少，如何能支工业规模？
日本人经常是战略糊涂，战术精明，也就是我们所说“点错了技能树”。比如上世纪80年代日本半导体如日中天的时候，日本人自夸自己造的芯片，可以25年不坏。可是摩尔定律之下，芯片速度每一年半提升一倍，25年前的老芯片哪怕不坏，有任何意义吗？把精力和成本浪费在这种无用的地方，也就是所谓“工匠精神”
> **
> _日本人强于战术，弱于战略，是从民族性就带着的，侵华战争就是这个样子。教员在论持久战中就评价日军说：“敌人的战略战役指挥许多不行，但其战斗指挥，即部队战术和小兵团战术，却颇有高明之处，这一点我们应该向他学习”_
> **
>
> 论持久战
日本60年代崛起的时候，的确有足够的人去维持工匠精神。让日本工业在“点错技能树”的情况下，靠着勤奋和人海战术，尚能维持工业优势。如今人海战术被少子化和更少的理科生给抹掉了，勤奋也被“食草族”和“御宅族”侵蚀一空，日本的工业化已经是外强中干，无以为继了。
最近几次车展，丰田本田的访客们，那都是“蹲匠精神”十足，趴在地上，疯狂测量。
甚至变身皮尺泰，前后左右量了个遍，还做成表格实时记下来……
_ 要是中国车企这么量日本车，估计舆论早就炸了。但是鬼子这么玩皮尺，似乎舆论非常宽容？ _
没有新鲜血液顶上去怎么办？那就只能造假维持了。造假造的多了，自然抓包就多，变成躬匠，后来躬匠都懒的弯腰，变成甩锅的锅匠，日本的去工业化已经病入膏肓。
没有资源的日本，如果制造业崩盘，靠动漫和大久保公园的少女服务业，能支撑起这个强国的架子吗？
留给日本的时间，不多了。
_风大浪高，有些不方便说的，可以点击下边卡片移步可以留言的小号聊一聊，也可关注笔者微博账号 @躺平学副教授_
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就在今年上半年，一票汽车媒体还在吹嘘日产的雄风犹在，日产在国内大溃退只不过是个别现象，认为日产要完蛋的言论是“ 井 底之蛙
”，没想到这帮人还真是嘴上开了光。
《金融时报》最近就引述一名日产企业高管的谈话指出，集团亏损严重，现金储备已经岌岌可危，
日产目前只剩下12到14个月的时间，如果还不能扭转局势，日本历史上第一家专门制造汽车的日产公司可能就要面临破产。
实际上，金融时报的这篇报道并非空穴来风。
日产公布的今年第二财季(7月至9月)数据显示，净亏损达到了93亿日元，与去年同期的净利润+1907亿日元，净利润少了整整两千亿日元。
不但利润转为亏损，日产还面临巨大的债务压力，今年到期债务额达到了2400亿日元，而到2025年/2026年，当年到期债务额达到了每年7000亿日元。
日产的资金也在快速见底，目前日产能够动用的资金在1.3万亿日元左右，但仅今年4-9月间日产的现金就消耗掉了4400亿日元。按照这个速度，考虑到25年和26年到期的巨额债务和日产目前严重亏损的情况，还真是12-14个月内就将面临现金耗尽的情况。
CMA数据显示，针对日产汽车债务违约的保险成本上升了178个基点，秃鹫已经向尸体围上来了。
为了自救，日产不得不低下高傲的头。
一方面，疯狂裁员关厂，减慢失血速度。日产 宣布将在全球范围内裁员9000人，并削减20%的产能，以减轻经营压力。日产CEO 内田诚表示将带领
日产管理层表示将自愿降薪50%，同企业“共克时艰”。 另一方面，开始疯狂卖卖卖，不但
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本田倒是得好好考虑一下，1999年雷诺拉了一把当时陷入困境的日产，控股了日产公司，结果日产回复元气之后，撕毁雷诺日产联盟协议，还把雷诺CEO卡洛斯戈恩送进了监狱。
戈恩靠着美国特种兵劫法场营救出来之后，曾经放出狠话，日产三年内必亡，看起来被他说对了。
咬人的蛇，这次再寻农夫，本田愿不愿意当这个冤大头，还真不好说，毕竟未来三年一万多亿日元的到期债务，搞不好这两年也不宽裕的本田也要被拖下水。
当然日本政府会不会出手援救，或明或暗的摁着本田“拉兄弟一把”，就不好说了。
**日产的堕落，日本制造的缩影**
日产是怎么从印钞机，变成如今的山穷水尽的地步呢？其堕落的轨迹正是日本制造的缩影。
从表面上，日产的危机来自于其依赖的中国和美国市场的崩塌。日产管理层在复盘的时候指出，日产虽然最早进入了新能源市场（leaf聆风），但起了个大早赶了个晚集。日产迂腐的管理层认定燃油车还是比新能源车更有竞争力，结果缺乏后续跟进，导致在中国市场被新能源车企打的丢盔弃甲。而在美国市场，以省油可靠为主要优势的日产车，面对特斯拉和更廉价的韩国车企，更是丢盔卸甲。
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> _日本人强于战术，弱于战略，是从民族性就带着的，侵华战争就是这个样子。教员在论持久战中就评价日军说：“敌人的战略战役指挥许多不行，但其战斗指挥，即部队战术和小兵团战术，却颇有高明之处，这一点我们应该向他学习”_
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日本60年代崛起的时候，的确有足够的人去维持工匠精神。让日本工业在“点错技能树”的情况下，靠着勤奋和人海战术，尚能维持工业优势。如今人海战术被少子化和更少的理科生给抹掉了，勤奋也被“食草族”和“御宅族”侵蚀一空，日本的工业化已经是外强中干，无以为继了。
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