# 力大砖飞：电动车凭什么只在中国普及？
原创 摸鱼学副教授 [ 美第奇效应 ](javascript:void\(0\);)
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** 以小博大四两拨千斤是讨巧，优势兵力、力大砖飞是守拙。能高效的守拙，不惦记讨巧，是中国新兴产业爆发的关键。 **
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_ _ 终于可以留言评论啦，欢迎大家向笔者拍砖 _ _ _ _
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**力大砖飞的故事**
今天车圈有个小波澜，原本在造车新势力里边纯电最落后的理想，在超充上造了个大新闻。
增程起家的理想，自然不太担心充电的事情。就好像丰田怒喷国内厂家所说的一样，增程的油箱比油车都大，考虑啥充电的问题，加油就完了。
然而今年上市第一款纯电车远未达预期，理想有点痛定思痛。于是乎，一些充电站建设的“饼”就给画了出来，半年六百站，全年两千站，听起来特别像是车卖的不火之后的慌乱中找补，随手画大饼。
没想到，第一张饼，人家还真交出来了。 6月30号最后20个小时 ， 理想上线了五十多 个超充站，终于在凌晨12点之前，把600站给凑齐了。
这速度着实有点夸张，就在6月27号，理想刚刚发布消息说五百超充站上线，大家都认为600站目标没戏了。结果理想0-300站，用了小400天，400-500站用了40天，500-600站，用了4天。基础设施建出来电车油门的加速度……
这六百站还都是5C超充站，号称12分钟充500公里，号称“充电像加油一样方便”。比特斯拉的V3超充站，充电速度快两倍。比特斯拉V2站，充电速度快三倍。当年美国率先开建超充站，全美干了三四年才建出500站，甚至不如中国一个后起小厂一年的干的多。
是美国人技术不如我们吗？碳化硅功率模组，人家玩的比我们早。是美国人缺资金吗？特斯拉市值高的时候，一家等于全中国车企市值之和。
可为什么会有这种差距呢？ 美国人总想着以小博大、四两拨千斤的巧劲；而中国这边则是 优势兵力、力大砖飞的守拙，
以少胜多，是可遇不可求的侥幸。教员说：集中优势兵力。每个局部都是以多胜少的守拙，合在一起，侥幸就变成了必然。
一旦能高效的守拙，就能量变引发质变了。
**守拙对讨巧的碾压**
最近看了一个数据，美国用电量2005年之后基本停滞，然而美国GDP2015-2023，却增长了60%。这增长的确全是“巧劲”。看这发电量也知道，美国现在也许还能创造，但完全不能制造了。
在这种巧劲之下，美国的增长效率自然比中国高得多。在这种全社会的“高效率”增长之下，谁还愿意干基础设施的长线投资呢？美国最后一个全国性的大项目，是艾森豪威尔总统任上开始的全美高速公路网，这个项目完成之后，到现在五十年过去了，再无任何重大的投资。
那么多“创新”讨巧的事情可做，干嘛还守拙的去打基础搞“产业化”呢？
_连地缘政治都玩起了“巧实力”_ 可创新和产业化毕竟是两码事。创新带来快钱，产业化才是真正的财富所在。电灯是欧洲人发明的， 爱迪生
只不过把电灯产业化了。汽车也是欧洲人发明的，福特只不过把汽车产业化了。结果电灯和汽车，反倒成了美国的专美。无他，当年美国守拙，欧洲讨巧而已。
斗转星移，当年的欧洲对美国，现在变成美国对中国。电动车是美国人先推广的，但中国人把它产业化了。无人机也是美国人先玩出来的，但中国人把它产业化了。光伏太阳能也是美国人发明的，还是中国人把它产业化了。甚至波士顿动力炫了十年的机器人和机器狗，也被落到了中国人的手里。
甚至于美国人最自豪的皮卡都落入了这个套路。从墨西哥走私比亚迪的电动皮卡去美国，利润比白粉都要高。
讨巧的多了，守拙的就干不下去。波音这美国标杆企业，原本是个挺守拙的企业。结果在全社会“讨巧”的风气之下，显得太“拙”了，投资收益不够惊艳。然后换了学财务的人当CEO，降本、回购，“巧”的不得了。
_ 现金流超过六成全投入股票回购， 投在股票回购上的资金增长远大于产品研发。
甚至在2019年出现亏损时，哪怕举债也投入27亿美元回购股票，并分红46亿美元，“巧劲”上来了，股价随之高升。 _ 结果呢？
地球表面的新闻已经限制不住波音了，像最近的韩国737突然下坠六千米，把几十人送进医院这种“小事”已经满足不不了它了，它一定要到外太空也造个大新闻。劣币驱逐良币，讨巧驱逐守拙，最后必然如此。
美国当年超过欧洲，是靠力大砖飞的“守拙”，不拼创新，拼产业化，就靠规模、体系、高效率的守拙。现在美国自己变成了欧洲，放弃了拙，玩起了巧。自然要被守拙的中国人照猫画虎的超过。
至于是新能源汽车还是新能源马车，结果都会是一样的。信奉力大砖飞的一方，一定会对只想着以小博大的一方形成碾压。
只是，我们守拙只追上美国一点，就有人也想学美国讨巧了
_风大浪高，有些不方便说的，可以点击下边卡片移步可以留言的小号聊一聊，也可关注笔者微博账号 @摸鱼学教授美第奇_
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今天车圈有个小波澜，原本在造车新势力里边纯电最落后的理想，在超充上造了个大新闻。
增程起家的理想，自然不太担心充电的事情。就好像丰田怒喷国内厂家所说的一样，增程的油箱比油车都大，考虑啥充电的问题，加油就完了。
然而今年上市第一款纯电车远未达预期，理想有点痛定思痛。于是乎，一些充电站建设的“饼”就给画了出来，半年六百站，全年两千站，听起来特别像是车卖的不火之后的慌乱中找补，随手画大饼。
没想到，第一张饼，人家还真交出来了。 6月30号最后20个小时 ， 理想上线了五十多 个超充站，终于在凌晨12点之前，把600站给凑齐了。
这速度着实有点夸张，就在6月27号，理想刚刚发布消息说五百超充站上线，大家都认为600站目标没戏了。结果理想0-300站，用了小400天，400-500站用了40天，500-600站，用了4天。基础设施建出来电车油门的加速度……
这六百站还都是5C超充站，号称12分钟充500公里，号称“充电像加油一样方便”。比特斯拉的V3超充站，充电速度快两倍。比特斯拉V2站，充电速度快三倍。当年美国率先开建超充站，全美干了三四年才建出500站，甚至不如中国一个后起小厂一年的干的多。
是美国人技术不如我们吗？碳化硅功率模组，人家玩的比我们早。是美国人缺资金吗？特斯拉市值高的时候，一家等于全中国车企市值之和。
可为什么会有这种差距呢？ 美国人总想着以小博大、四两拨千斤的巧劲；而中国这边则是 优势兵力、力大砖飞的守拙，
以少胜多，是可遇不可求的侥幸。教员说：集中优势兵力。每个局部都是以多胜少的守拙，合在一起，侥幸就变成了必然。
一旦能高效的守拙，就能量变引发质变了。
**守拙对讨巧的碾压**
最近看了一个数据，美国用电量2005年之后基本停滞，然而美国GDP2015-2023，却增长了60%。这增长的确全是“巧劲”。看这发电量也知道，美国现在也许还能创造，但完全不能制造了。
在这种巧劲之下，美国的增长效率自然比中国高得多。在这种全社会的“高效率”增长之下，谁还愿意干基础设施的长线投资呢？美国最后一个全国性的大项目，是艾森豪威尔总统任上开始的全美高速公路网，这个项目完成之后，到现在五十年过去了，再无任何重大的投资。
那么多“创新”讨巧的事情可做，干嘛还守拙的去打基础搞“产业化”呢？
_连地缘政治都玩起了“巧实力”_ 可创新和产业化毕竟是两码事。创新带来快钱，产业化才是真正的财富所在。电灯是欧洲人发明的， 爱迪生
只不过把电灯产业化了。汽车也是欧洲人发明的，福特只不过把汽车产业化了。结果电灯和汽车，反倒成了美国的专美。无他，当年美国守拙，欧洲讨巧而已。
斗转星移，当年的欧洲对美国，现在变成美国对中国。电动车是美国人先推广的，但中国人把它产业化了。无人机也是美国人先玩出来的，但中国人把它产业化了。光伏太阳能也是美国人发明的，还是中国人把它产业化了。甚至波士顿动力炫了十年的机器人和机器狗，也被落到了中国人的手里。
甚至于美国人最自豪的皮卡都落入了这个套路。从墨西哥走私比亚迪的电动皮卡去美国，利润比白粉都要高。
讨巧的多了，守拙的就干不下去。波音这美国标杆企业，原本是个挺守拙的企业。结果在全社会“讨巧”的风气之下，显得太“拙”了，投资收益不够惊艳。然后换了学财务的人当CEO，降本、回购，“巧”的不得了。
_ 现金流超过六成全投入股票回购， 投在股票回购上的资金增长远大于产品研发。
甚至在2019年出现亏损时，哪怕举债也投入27亿美元回购股票，并分红46亿美元，“巧劲”上来了，股价随之高升。 _ 结果呢？
地球表面的新闻已经限制不住波音了，像最近的韩国737突然下坠六千米，把几十人送进医院这种“小事”已经满足不不了它了，它一定要到外太空也造个大新闻。劣币驱逐良币，讨巧驱逐守拙，最后必然如此。
美国当年超过欧洲，是靠力大砖飞的“守拙”，不拼创新，拼产业化，就靠规模、体系、高效率的守拙。现在美国自己变成了欧洲，放弃了拙，玩起了巧。自然要被守拙的中国人照猫画虎的超过。
至于是新能源汽车还是新能源马车，结果都会是一样的。信奉力大砖飞的一方，一定会对只想着以小博大的一方形成碾压。
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