# “美国没高铁”，也不奇怪

京平 [ 长安街知事 ](javascript:void\(0\);)

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近日，美国前总统特朗普和马斯克的“世纪访谈”吸引全球目
光。在两个多小时的直播里，两巨头就诸多热点“隔空交锋”，在谈到美国没有高铁时，特朗普直呼“不合理”，还一反常态赞美中国高铁——“那玩意速度快得惊人”“中国叫做子弹头列车”。



面对胶着异常的大选选情，在“回归”首秀中赞美中国拉踩美国，更像是造势操作。当然，即便特朗普不说，美国“高铁梦”难产也是举世皆知的老梗了。实际上，早在1965年，美国就正式提出发展高铁计划，起步“遥遥领先”；1991年到1998年间，美国一共规划了11条高速铁路走廊，覆盖诸多重要城市；待到2009年，就任总统不久的奥巴马还抛出“宏伟蓝图”，首次提出要建设横贯美国的高铁干线，并将此称为上世纪50年代州际高速公路工程之后，最宏大的基础设施投资计划。



然而，一晃这些年过去了，不管是欧洲还是中国、日本都已“子弹头”遍地，连乌兹别克斯坦都完工了一条高速铁路，美国的高铁版图仍然一片空白。就连最被寄予厚望、连通洛杉矶和旧金山的加州高铁，也一拖再拖、反复停摆。尽管建设方言之凿凿“2028年洛杉矶奥运前完工”，但“已有经验”的美国民众普遍不抱期待，纷纷吐槽其为“最昂贵的灾难工程”。



美国为啥难圆“高铁梦”？毕竟，作为世界头号强国，多年来修不好一段高铁，听起来是“不合理”。但正如美国专家所分析的，美国的高铁雄心不过是幻想，“一切都是因为政治”。随着党派斗争、政治极化日趋严重，两党勾心斗角、互相拆台已是家常便饭，为了登台“坐庄”，自然少不了否决与报复的恶性循环。就说“没高铁”这事，也少不了特朗普本人“助攻”。加州高铁在奥巴马时期得到联邦拨款，待特朗普上任后反复挑刺，一度“宕机”。政治彼此掣肘，政策摇摆不定，落实后继乏力，这样的环境下，建不出一条像样的高铁，有什么可奇怪的呢？



党争极化，已经成为美国政治的某种底色。皮尤研究中心2022年一项分析发现，平均而言，民主、共和两党如今在意识形态上的分歧比过去50年来的任何时候都更大。别说“高铁梦”圆不了，太多“美国梦”都沦为了笑话。从一场寒流将美国得克萨斯州“冻垮”，到政府反复关门、总统弹劾闹剧、总统诉讼案件、史无前例的议长罢免，种种混乱状况，莫不有党争的影子。“撕不完”的结果，自然是“办不成”。英国《金融时报》近日发布最新调查结果显示，美国总统拜登推出的两部标志性制造业法案在执行首年皆进展不顺，在已宣布的造价过亿美元的大项目中，近四成进度滞后或停摆。



“正是政客们的争吵令美国最近十几年来一事无成”。大选临近，党派恶斗升级，连“没高铁”这老梗也快被炒烂了。政客们有宣扬高铁技术落后而无需发展的，有声称“该对中国基础设施感到生气”的，有把中国当成“别人家孩子”刺激选民情绪的，让人啼笑皆非。从建不出高铁，到扛不住寒流，美国政客个顶个地“拿中国说事”，看来什么事都未能解决。



“撕”，“撕”不出高铁，更“撕”不出“再次伟大”。美国只内耗不治病，只甩锅不负责，又如何赶得上“时代的快车”呢？



撰文：雨馨



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