# 国内没有共存派
原创 九边 [ 九边 ](javascript:void\(0\);)
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大家相比和我一样，经历了2020年我国接近满分的防疫手段之后，中国国内几乎没有人质疑中国的防疫水平了，但是到了今年，网上突然就炸锅了，尤其最近，吵成一团，大家可以去抖音微博的评论区看看，类似：
国外已经交卷了，国内还在争取考满分； 国外已经大学毕业了，我们还在继续参加中考； 等等。
同时有人反驳，说太多人以为放开就会好，可是放开只会更糟，然后围绕这个中心议题展开论证。
其实明眼人都看出来了，这种辩论没啥意义，意义的重心永远是生活本身。我举几个例子，大家就懂了这句话啥意思。
这两天一个卡车司机联系到我，倒也不是想诉苦，他已经被堵在高速上没法卸货十来天了，心里憋屈，平时开车听我文章，现在实在无聊，絮絮叨叨跟我说一些他们的日常。我从他那里才知道了他们卡车司机这个群体。
卡车司机这个群体，在中国的规模庞大的超出想象，全国有足足3000万，和整个重庆的人口数差不多。卡车的主要作用是物流，因为中国国土的庞大，又以大规模长途运输为主，我还专门查了下，公路运输占比达到了70%以上。这种运输非常辛苦。
一个长途卡车司机的路线一般都是固定的，常年在一条或者几条线路上跑，一次就是好几天到十几天，基本上没有什么在家的时间。很多时候都是开车路过顺便回家看看。
这种生活带来两个问题：一个是长途司机因为长期在路上，上货卸货时间不固定，路上的状况更是常常变化，以著名的山西运煤出省的公路为例，我记得最久一次是一年冬天大雪，整个路上百公里的车，前后堵了快一个月才彻底畅通，我一直没想明白大冬天在荒郊野外一个月，是怎么过来的。
生活不规律都是常态，吃饭休息大多只能将就，很多司机身体都不好，肠胃就没有几个好的。这些都是硬累出来的，很多人都是长期超负荷运转。
司机之外，还有一个被称为“卡嫂”的群体，她们的辛苦大家可以想象。
有的司机是两人合伙开车，一路上换班轮流开。有的是一个人开车，老婆跟着一起，这样一来夫妻两个能在一起，但是孩子又只能扔给老人，让孩子成为留守儿童。
卡车司机的工作在辛苦之外，一大问题是危险。全国货车总数不到所有车辆的10%，长途更少，但是发生事故的比例却高得多。对于司机家属来说，最怕的就是听到货车出事，总是会不由自主地想起自家人来。
疫情爆发前，联系我的这个哥们他出车次数大概是每月十来次，一直持续下降，直到最近降成了一个月只能跑一次，这个收入基本上赚不到啥钱，问题是老人孩子养车都需要钱。
这里要说一下，就是即使疫情爆发之前，他的收入也不高。很多时候出了一趟车，拉着几十吨货跑了上千甚至几千公里，货主一下给了几千到一两万块。
看起来不少是吧，其实如果算上各种支出（油耗、车损、过路费、人员花费），基本上剩不了多少，如果再算上劳动强度和劳动时间。只能说完全和付出不匹配。
至于如果出事或者没出事耽误时间被罚款，真的是不知道说什么好。 之所以如此，一大原因就是中国卡车司机的内卷非常严重。
大约20年前开始，卡车的增长率就特别的高，因为车子多，很多时候就成了卖方市场。导致货运价格的增长根本跟不上成本。早期司机的办法就是超载和疲劳驾驶，多运快跑挣钱。这无形中既增加了风险，又使得竞争更加恶化。国家经过多年的整治，情况才有一点好转。但是距离根本改变，还有很长的路要走。
他说疫情爆发以来，他收入降到50%的时候，他依旧无条件支持清零，也坚决支持国家抗疫，但是现在收入快降成0了，他已经不知道该怎么办了，尤其没法想象这样的生活要是持续两年，自己该怎么办。
他作为小老百姓，愿意付出一半的收入支持抗疫，但是如果收入再低，就养活不了家庭和老人了。
更痛苦的是，自己的问题明显就是流程不合理导致，比如大卡车出发的时候，已经做了核酸，然后贴上封条，但是到了目的地，他们的核酸报告已经过期了，得重新做，重新等结果。
此外有些服务区被关了，没油的卡车排了十几公里，还有的地方行程码上带星就不让下高速，持有核酸报告、并且只是路过带星区域也不行。
他们这次堵在了路上十来天，漫漫十几公里的卡车长队纹丝不动，带的吃的也吃完了，剩下的那点在搞配额，每天只能吃一包方便面，饿得头脑发晕。
我反正是看完了他的描述后，立刻懂了另一个工厂师傅的困难。
那个兄弟也是我的一个粉丝，跟我说抗疫前期对他的生活不但没影响，反而大家积极性更高了，因为海外订单量巨大，前两年热火朝天。
但是到了今年，周围其他工厂主说订单量出了问题，订单锐减，这段时间他们厂的单子也没了。因为咱们这边各种原因经常没法按时交付，导致海外订单交付延迟了，客户那边没法给自己的客户交付，需要赔付违约金，所以干脆取消了他们的订单，改从土耳其和越南或者其他东南亚国家进货了，尽管那边质量可能成问题，但是他们的预期现在是稳定的，商业活动里最怕预期不稳。
这里就要解释一下，就是产业链这东西有多长。 以这个师傅他们生产的一种玩具车为例，别看小小的不复杂，其实掰开揉碎了数，相关的企业少说也有几十家。
他们虽然是直接出口商，但是零部件大多数是其他企业供货。金属部分就来自四家不同的五金生产厂，外壳是同集团的塑料厂提供的，其他塑料件来自好几个企业，轮胎是一家专门生产橡胶部件的企业提供，电路部分原件来自好几个企业，甚至标签、包装、说明书都不是一家生产的。这些东西，要通过或短（隔壁）或长（跨三个省）运到了他们这里，东西齐了才能攒成一辆25块钱的玩具小车。少一样车都没法交货。
而他们生产之后，才能运输报关，货轮走几天到几十天，到了港口卸货，一路送到等待的客户那里。客户把产品通过多级的销售网络，商品一路从一个个仓库运输，最后摆在了玩具店或者超市的展示柜，买玩具的人才能拿到手。
而上游每一家企业又有或多或少的上游企业，五金厂不生产不锈钢胚和铜胚，塑料厂也要采购塑料颗粒和油漆等等等等。然后这些上游的上游又有上游……
原材料之外，设备也都是买的，人也都是雇的，万一有点问题整个链条还能依靠弹性（替代和存货）保持运转。但是这种弹性非常小，最怕的就是时间长和多个环节都出问题。
而这整个产业链，不知道多少的企业，都要依靠着物流网络保持畅通。一旦物流出了问题，甚至只是出现一点波动，这个波动会被很快放大，到末端就不亚于地震。
最明显的一个例子，就是2010年左右，有句话叫“广深高速一堵车，全世界电脑都涨价。”虽然夸张却是实情，因为当时东莞是重要的电脑零配件生产地，而东莞生产的零配件要经过深圳，然后去香港出口。但是当时东莞和深圳之间只有一条主干道就是广深高速，一旦堵了产业链上下游就只能看着。
而现在的情况是整个物流网络都出了问题。
工厂主发愁，他们这群干活的师傅也发愁，可是没办法，工厂原料死活到不了，被堵在公路上了，他们也没办法只能是在那里等着，现在已经开始担心厂子如果坚持不下去，自己没了工作，房贷怎么办？
其实把这个链条看懂了，就能发现疫情其实没那么可怕，我们两年多已经走过来了，只是到了今年突然由于奥密克戎冲击，把链路给阻断了，导致所有的领域都受影响。
说到这里，大家其实也明白了，人心里有杆秤，大家都知道清零的好处，这也是为啥过去两年里大家无怨无悔顶着巨大的麻烦坚持清零，可是到了今年突然就群众情绪发生了变化，一方面可能确实是烦躁了，另一方面可能也普通人的生计最近受到了严重冲击。
所以我说讨论清零还是共存意义不大，其他国家放弃清零是因为他们做不到，我们在这两年里充分享受到了清零带来的红利，但是现在很多过激手段让大家突然变得困难了，不少人知道清零得好，但是痛苦至极，慢慢观念倒向了共存那一边。
这就好像世界上没有一种人叫“逃荒爱好者”一样，但是大家翻开我们的历史，一直到解放前，几乎每隔几年就会出现一波几百万人的逃荒大军，大家不是爱逃荒，是实在没办法，但凡有一点办法，都不会选择背井离乡。
老百姓都是现实的，他们支持或者反对什么东西，并不是像知识分子那样分析什么R0和重症率，他们只在乎生活能不能继续。所以我觉得，除了极少数脑子抽到觉得“欧美共存我们就得共存”，大部分共存派还是因为生计所迫，当生活的困难预期大于了病毒的威胁，共存派的声浪自然越来越高。
这段时间我观察了下，自己圈里最反对清零的，主要都是那些疫情防控期间遭受重大损失的那群人，对他们来讲，感染了新冠大概率没啥事，可是自己的生活已经被毁了。
而铁杆清零派，往往是疫情对生活影响不大，如果放开，到时候家里人可能患病，这种情况下，他们自然倾向于坚定的清零。对于我个人而言，我的工作在疫情防控期间受影响非常小，而且公司现在不需要大家天天去公司上班，所以我一直都坚定支持清零，但是我能理解有很多人在现在的状态下非常痛苦。
所以说我们在讨论清零还是共存的时候，往往都是自说自话，别人的处境跟你不一样，你俩对问题的感受差距十万八千里，就算很有道理，别人也不一定能听得进去，因为道理又解决不了温饱。
这段时间网上的很多骂战，本质也是这种鸡同鸭讲。
好在这段时间我看宏观政策已经注意到了各地层层加码的事，也有银行开始准备推迟房贷。不过客观地讲，依旧做得不够，尤其房地产推迟房贷的事，我们的银行利润非常足，现在出台的推迟还房贷方案却诚意依旧不足，西方很多私人银行都搞了推迟放贷的选择。
对于太多人来说，房子是一生中最大的事，疫情封城没了工作，然后房贷还不上被拍卖，换位思考下，你是他的话，他恨的是防疫还是病毒？此外我也是举双手赞成给低收入者补贴，有些人真的是太难了。
对于越来越多的“共存派”来说，共存的坏处是不确定的，但是清零的痛苦已经落在自己头上了。大家不要对这事太过横加指责，人就是这样，明知道抽烟对身体不好依旧抽，明知道现在好好学习将来可以多赚一些钱，可依旧不思进取，宁愿生活的苦，也不吃学习得苦，这就叫人性。
做选择的时候，大家都倾向于选择短期的舒适无视长期的危害，或者为了短期的轻松放弃了长期的好处，我们每个人都差不多，对应在疫情上，是完全一样的。
写这篇文章，并不是想和谁辩论，到了我这个年龄，突然发现辩论已经没有任何意义了，只是觉得咱们都应该去找一些共识和折衷点。
到如今，我觉得一个共识应该是能达成的，是否坚持清零，本质还是个民生问题，如果民生能保证好，不搞过度的层层加码，确保物流畅通，适当保护一下弱势群体，继续清零也就不是问题。
正如林彪每次打大仗最关心的就是士气如何，因为战争打的就是资源和士气。如果民生保障不了，上边的想法再好，到了基层阻力也会越来越大成本越来越高，阳奉阴违，清零的好处再怎么多，到时候也操作不下去了，和过去两年的事半功倍相比，付出和收获会越来越失衡。
文末，总结两句吧： 经历过前期的抗疫经历，中国极少有人是天然共存派； 但是到了今年，生计开始大面积受影响，一些人观念发生了转变；
接下来抗疫的关键，还是大力保障民生，不然仗越来越难打。 文章就写到这里吧，最后，向伟大的基层防疫战士们致以最崇高的敬意！
**全文完，既然看到这里了，如果觉得不错，随手点个赞和“在看”吧。**
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国外已经交卷了，国内还在争取考满分； 国外已经大学毕业了，我们还在继续参加中考； 等等。
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其实明眼人都看出来了，这种辩论没啥意义，意义的重心永远是生活本身。我举几个例子，大家就懂了这句话啥意思。
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卡车司机这个群体，在中国的规模庞大的超出想象，全国有足足3000万，和整个重庆的人口数差不多。卡车的主要作用是物流，因为中国国土的庞大，又以大规模长途运输为主，我还专门查了下，公路运输占比达到了70%以上。这种运输非常辛苦。
一个长途卡车司机的路线一般都是固定的，常年在一条或者几条线路上跑，一次就是好几天到十几天，基本上没有什么在家的时间。很多时候都是开车路过顺便回家看看。
这种生活带来两个问题：一个是长途司机因为长期在路上，上货卸货时间不固定，路上的状况更是常常变化，以著名的山西运煤出省的公路为例，我记得最久一次是一年冬天大雪，整个路上百公里的车，前后堵了快一个月才彻底畅通，我一直没想明白大冬天在荒郊野外一个月，是怎么过来的。
生活不规律都是常态，吃饭休息大多只能将就，很多司机身体都不好，肠胃就没有几个好的。这些都是硬累出来的，很多人都是长期超负荷运转。
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疫情爆发前，联系我的这个哥们他出车次数大概是每月十来次，一直持续下降，直到最近降成了一个月只能跑一次，这个收入基本上赚不到啥钱，问题是老人孩子养车都需要钱。
这里要说一下，就是即使疫情爆发之前，他的收入也不高。很多时候出了一趟车，拉着几十吨货跑了上千甚至几千公里，货主一下给了几千到一两万块。
看起来不少是吧，其实如果算上各种支出（油耗、车损、过路费、人员花费），基本上剩不了多少，如果再算上劳动强度和劳动时间。只能说完全和付出不匹配。
至于如果出事或者没出事耽误时间被罚款，真的是不知道说什么好。 之所以如此，一大原因就是中国卡车司机的内卷非常严重。
大约20年前开始，卡车的增长率就特别的高，因为车子多，很多时候就成了卖方市场。导致货运价格的增长根本跟不上成本。早期司机的办法就是超载和疲劳驾驶，多运快跑挣钱。这无形中既增加了风险，又使得竞争更加恶化。国家经过多年的整治，情况才有一点好转。但是距离根本改变，还有很长的路要走。
他说疫情爆发以来，他收入降到50%的时候，他依旧无条件支持清零，也坚决支持国家抗疫，但是现在收入快降成0了，他已经不知道该怎么办了，尤其没法想象这样的生活要是持续两年，自己该怎么办。
他作为小老百姓，愿意付出一半的收入支持抗疫，但是如果收入再低，就养活不了家庭和老人了。
更痛苦的是，自己的问题明显就是流程不合理导致，比如大卡车出发的时候，已经做了核酸，然后贴上封条，但是到了目的地，他们的核酸报告已经过期了，得重新做，重新等结果。
此外有些服务区被关了，没油的卡车排了十几公里，还有的地方行程码上带星就不让下高速，持有核酸报告、并且只是路过带星区域也不行。
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但是到了今年，周围其他工厂主说订单量出了问题，订单锐减，这段时间他们厂的单子也没了。因为咱们这边各种原因经常没法按时交付，导致海外订单交付延迟了，客户那边没法给自己的客户交付，需要赔付违约金，所以干脆取消了他们的订单，改从土耳其和越南或者其他东南亚国家进货了，尽管那边质量可能成问题，但是他们的预期现在是稳定的，商业活动里最怕预期不稳。
这里就要解释一下，就是产业链这东西有多长。 以这个师傅他们生产的一种玩具车为例，别看小小的不复杂，其实掰开揉碎了数，相关的企业少说也有几十家。
他们虽然是直接出口商，但是零部件大多数是其他企业供货。金属部分就来自四家不同的五金生产厂，外壳是同集团的塑料厂提供的，其他塑料件来自好几个企业，轮胎是一家专门生产橡胶部件的企业提供，电路部分原件来自好几个企业，甚至标签、包装、说明书都不是一家生产的。这些东西，要通过或短（隔壁）或长（跨三个省）运到了他们这里，东西齐了才能攒成一辆25块钱的玩具小车。少一样车都没法交货。
而他们生产之后，才能运输报关，货轮走几天到几十天，到了港口卸货，一路送到等待的客户那里。客户把产品通过多级的销售网络，商品一路从一个个仓库运输，最后摆在了玩具店或者超市的展示柜，买玩具的人才能拿到手。
而上游每一家企业又有或多或少的上游企业，五金厂不生产不锈钢胚和铜胚，塑料厂也要采购塑料颗粒和油漆等等等等。然后这些上游的上游又有上游……
原材料之外，设备也都是买的，人也都是雇的，万一有点问题整个链条还能依靠弹性（替代和存货）保持运转。但是这种弹性非常小，最怕的就是时间长和多个环节都出问题。
而这整个产业链，不知道多少的企业，都要依靠着物流网络保持畅通。一旦物流出了问题，甚至只是出现一点波动，这个波动会被很快放大，到末端就不亚于地震。
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而现在的情况是整个物流网络都出了问题。
工厂主发愁，他们这群干活的师傅也发愁，可是没办法，工厂原料死活到不了，被堵在公路上了，他们也没办法只能是在那里等着，现在已经开始担心厂子如果坚持不下去，自己没了工作，房贷怎么办？
其实把这个链条看懂了，就能发现疫情其实没那么可怕，我们两年多已经走过来了，只是到了今年突然由于奥密克戎冲击，把链路给阻断了，导致所有的领域都受影响。
说到这里，大家其实也明白了，人心里有杆秤，大家都知道清零的好处，这也是为啥过去两年里大家无怨无悔顶着巨大的麻烦坚持清零，可是到了今年突然就群众情绪发生了变化，一方面可能确实是烦躁了，另一方面可能也普通人的生计最近受到了严重冲击。
所以我说讨论清零还是共存意义不大，其他国家放弃清零是因为他们做不到，我们在这两年里充分享受到了清零带来的红利，但是现在很多过激手段让大家突然变得困难了，不少人知道清零得好，但是痛苦至极，慢慢观念倒向了共存那一边。
这就好像世界上没有一种人叫“逃荒爱好者”一样，但是大家翻开我们的历史，一直到解放前，几乎每隔几年就会出现一波几百万人的逃荒大军，大家不是爱逃荒，是实在没办法，但凡有一点办法，都不会选择背井离乡。
老百姓都是现实的，他们支持或者反对什么东西，并不是像知识分子那样分析什么R0和重症率，他们只在乎生活能不能继续。所以我觉得，除了极少数脑子抽到觉得“欧美共存我们就得共存”，大部分共存派还是因为生计所迫，当生活的困难预期大于了病毒的威胁，共存派的声浪自然越来越高。
这段时间我观察了下，自己圈里最反对清零的，主要都是那些疫情防控期间遭受重大损失的那群人，对他们来讲，感染了新冠大概率没啥事，可是自己的生活已经被毁了。
而铁杆清零派，往往是疫情对生活影响不大，如果放开，到时候家里人可能患病，这种情况下，他们自然倾向于坚定的清零。对于我个人而言，我的工作在疫情防控期间受影响非常小，而且公司现在不需要大家天天去公司上班，所以我一直都坚定支持清零，但是我能理解有很多人在现在的状态下非常痛苦。
所以说我们在讨论清零还是共存的时候，往往都是自说自话，别人的处境跟你不一样，你俩对问题的感受差距十万八千里，就算很有道理，别人也不一定能听得进去，因为道理又解决不了温饱。
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做选择的时候，大家都倾向于选择短期的舒适无视长期的危害，或者为了短期的轻松放弃了长期的好处，我们每个人都差不多，对应在疫情上，是完全一样的。
写这篇文章，并不是想和谁辩论，到了我这个年龄，突然发现辩论已经没有任何意义了，只是觉得咱们都应该去找一些共识和折衷点。
到如今，我觉得一个共识应该是能达成的，是否坚持清零，本质还是个民生问题，如果民生能保证好，不搞过度的层层加码，确保物流畅通，适当保护一下弱势群体，继续清零也就不是问题。
正如林彪每次打大仗最关心的就是士气如何，因为战争打的就是资源和士气。如果民生保障不了，上边的想法再好，到了基层阻力也会越来越大成本越来越高，阳奉阴违，清零的好处再怎么多，到时候也操作不下去了，和过去两年的事半功倍相比，付出和收获会越来越失衡。
文末，总结两句吧： 经历过前期的抗疫经历，中国极少有人是天然共存派； 但是到了今年，生计开始大面积受影响，一些人观念发生了转变；
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