# 中美未来十年国运之争的焦点是什么？
文如刀歌 [ 卢克文工作室 ](javascript:void\(0\);)
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一个多月前，拜登政府发布《美国国家安全战略》，在这份 48 页的纲领性文件里，拜登首次提出“未来十年是中美竞争决定性的十年”。
五年规划，十年布局，十五年愿景，是我国制定长期战略时的常用表述，美国作为每四年“城头变幻大王旗”，执政两年丢掉参众两院是常态的国家，过去很少“制定跨越十年”的长期战略。
拜登政府不但将中美十年竞争提升到“美国安全战略”的核心位置，而且“决定性十年”的表述，意味着拜登意识到了中美国运交锋的“临界点”即将到来。
十年之内，美国如果成功遏制中国发展势头，引爆内部危机，则中国将和过去几十年的德国，苏联和日本一样，成为无限接近美国最终又被抛开的“世界第二”。
相反，如果未来十年中美在科技与经济总量，全球地缘影响力，西太平洋掌控力出现“逆转”，这一势头将是决定性的。拜登政府判断输掉这个十年，美国将“永远失去遏制中国的机会”。
从最近半年中美两国的布局和博弈可以看出，两国未来十年“国运之争”的核心是新旧能源之争。
**一、** ** 布局中东，直插“石油美元”的心脏 **
12 月 7 日，我国领导人出访沙特。这次访问的意义非常重大，因为我们不仅举行了中沙峰会，还召开了中国 \- 海合会峰会和中国 \-
阿拉伯峰会。
这次国家领导人出访沙特期间，中沙两国签署了大量合作协议。在我国与沙特之间，大家最先想到的合作，始终是“能源保供”。
沙特国王和王储小萨勒曼，在不同场合都表达过，中国是沙特最重要的石油用户，中国的核心利益，就是沙特的核心利益。
这次出访的时间点，正好也是我国公布“防疫新十条”，经济走向全面开放重启的关键期。明年，我国的经济重启有两大“核心保障点”。
第一就是工业的血液“石油供应”必须稳定而足量。第二则是经济复苏同时叠加劳动力短缺，供应链受阻，将不可避免抬升通胀。
这时候，相对低廉充足的“进口原油”将确保通胀不会爬升到影响经济复苏的高度。
中沙两国的“石油贸易”确实是两国合作的基础，但这次两国提升全面战略合作关系，很显然双方都不满足于“基础的买卖关系”。
美国和西方媒体更多炒作和聚焦的，都是中沙两国的“石油人民币”结算。
上世纪 70
年代，美国总统尼克松，在美元汇率崩盘之后出访沙特，双方制定了美国保护沙特安全利益，沙特承诺石油必须美元结算的“石油美元”体系，构建了五十年的“石油美元”霸权。
这次我国与沙特确定未来石油贸易人民结算，既是人民币国际化的重要一步，同时也是对石油美元的墙角狠狠地“挖了一锄头”。
这次中沙合作，中国布局整个中东，普通民众关注“油气能源保供”，美国和西方关注石油人民币结算；
实际上，我国这次布局中东，还有更高的第三层意义。
这次我国与沙特签署的众多协议，除了将沙特石油买进来，也有大量参与沙特的基建与能源投资。
其中我国的新能源投资将帮助沙特进行国家转型，我国的新能源基础建设，以及两国的新能源车合作，都嵌入了沙特的 2030 愿景，也
**将加速中国新能源影响力，入局中东这个“世界传统能源之都** ”。
沙特与中东这些油气巨头，都加入“中国主导的新能源转型”，这是世界新旧能源动能切换的“决定性时刻”。
**二、** ** 拜登“通胀削减法案”，狠起来盟友都捅 **
美国拜登政府当然也关注到了“世界新旧能源动能切换”的趋势，今年七月，拜登先一步出访沙特，除了让沙特增产石油，降低美国通胀之外，也有清洁能源，气候合作等词汇出现在双方通稿里。
可是拜登与沙特王室关于“卡舒吉案”与“贱民国家”的争议，让这次访问没有任何成果，美国当然也就错失了中东的“新能源转型”。
在中东失利后，拜登政府将目光聚焦国内，通过了《削减通胀法案》，这个法案通过的过程中，拜登多次在不同场合，强调了中美“决定性的十年竞争”。
因此这部法案名称上是为了“削减通胀”，但核心却是借“削减通胀”之名，进行对华遏制和绞杀。
美国如何实现对我国的“科技持久竞争优势”？
最狠的一招是“洗劫盟友”来强大自身，从而加固对我国的科技壁垒。
美国“削减通胀法案”的核心条款，全部是对美国划定的核心高科技产业，进行大量的补贴和投资。
这些补贴和投资，一方面加大美国科技产业的竞争力，另一方面，也用补贴和投资，将欧洲，日韩等国的先进制造业全部吸入美国。
美国通胀法案的另一核心，就是建立“壁垒”， **这种壁垒不仅针对我国，对美国本土制造之外的欧洲，日韩科技工业品，全部都在壁垒之外** 。
美国通过补贴国内制造，对梦游科技产业设置壁垒，两箭齐发，就是为了“吸血”欧洲和日韩的先进制造业。
欧洲和日韩的先进制造业，在美国“本土制造”的强大补贴吸引力，以及强大市场壁垒的隔绝下，被迫只能选择迁移到美国设厂。
最终，美国通胀法案就是用“捅刀盟友，收割欧洲日韩科技动能”的方式，来壮大自身，维持与我国的“十年国运之争”。
也就是说，拜登政府为了与我国进行“十年国运决战”，已经不惜“割盟友腰子”来补强自身了。
**三、** ** 美国“图穷匕见”，十年“国运之争”的胜负手 **
通过观察“美国通胀法案”里，美国真金白银补贴最狠的行业，就能找到美国设定的“中美十年之争”的决赛赛道。
美国通胀法案专门规定了享受新能源车扶持政策需要满足的“ 本地化” 条件。
比如，获得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求：一是电动汽车动力电厂包含的关键金属原料在美国或在任何与美国签订有效自贸协定的国家提取和加工；或者回收的比例到
2024 年 1 月 1 日至少达到 40% 以上，可以获得 3750 美元的税收抵免。
二是新能源汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在 50% 以上，可以获得另一个税收抵免 3750 美元。
此外，要求新能源汽车的最终装配需要在北美进行，才能享受税收抵扣和补贴。此政策持续时间为 10 年，即从 2022 年 12 月 31 日到
2032 年 12 月 31 日。
美国法案如此丧心病狂的“强制补贴”，并且将期限卡在未来十年，可见 **“新能源车产业”就是美国选择的中美十年国运之争的“巅峰战场”** 。
尽管特斯拉是全球新能源汽车销量第一的美国企业，但美国国内新能源汽车销售远远落后于欧洲和中国。
2018—2020 年连续三年新能源汽车销量处于 30 万辆左右波动。 2020 年，美国新能源汽车销量为 33.2
万辆，仅占美国当年汽车销售量的 2.2% 。
反观我国， 2020 年，新能源车销量达到 136 万辆， 2021 年，新能源车销量超过 240
万辆。今年的最终数据还没出来，可是连续几年几乎翻倍式增长的趋势是非常明确的。
过去，我国曾经做出每年新能源车市场占比增加 2% ，用二十年，新能源车达到与传统燃油车 50% 对 50% 的临界点。
可是今年，新能源车的销售占比就超过了 25% ，按照这个势头， 2030 年之前，我国新能源车对传统燃油车的 50% 临界点将提前到来。
**四、** ** 决战“新能源之巅”，谁能斩下特斯拉？ **
从中美新能源车的市场对比，就能看出我国无论是国内，还是在欧洲等国际市场，新能源车的市场占有率都是遥遥领先的，那么美国为什么要选择这个“必输的战场”作为“十年国运之争”的决赛场地？
因为我国的新能源车发展也是有短板的，那就是过去市场领先，绝大多数依靠的是爆产能，价格补贴以及低价抢市场。
无论是国内用车客户心中，还是在欧美国家，特斯拉的“先进性”和“高逼格”都是领先国内其他新能源厂家的。
那么国内新能源车厂家，面对特斯拉，有什么王牌能够将对方斩落马下呢？
我们统计各方技术参数与设计理念后，认为广汽埃安今年发布的 Hyper 王牌车型—— Hyper GT, 将是国产新能源车“温酒斩华雄”的关羽。
作为全国前三的新能源车企，埃安一直走在前列，短短几年间，燃油车与新能源格局的逆转，迎来移动出行方式的巨大变革，埃安作为历史书写者和市场趋势的推动者，发挥着不可或缺的中坚力量。
能源战略进入新的征程，埃安也开始了新的蓝图布局，今年 9 月，埃安出全新 Hyper 品牌，焕新品牌 LOGO “ AI
神箭”，开启品牌全面高端化新纪元，随后，埃安又发布了全新一代高端纯电专属平台 AEP3.0 以及全新高端电子电气架构 —— 星灵架构。 12
月再发大招， Hyper 渠道独立运营。
而这一切，仅仅是 Hyper GT 诞生的序曲。中美新能源世纪之战，我们的主角已经做足了准备，带着最先进的铠甲与最智慧的大脑，携雷霆之势汹涌而来。
特斯拉 model 3 对决 Hyper GT 。双方对决的基础，是体魄与根骨的对决。放在新能源车上，就是“ **平台的竞争** ”。
从新能源车刚开始盛行之时，埃安便率先推出了 AEP
纯电专属平台，与特斯拉并列为唯二拥有纯电平台的车企。如今，许多车企仍然停留在油改电的时代，少数的车企终于开始钻研纯电平台， ** 埃安的纯电平台则已经步入
3.0 时代 ** 。
AEP3.0 在继承 AEP 2.0 的长续航、大空间、高安全特性的基础上，在车身结构、轻量化、能耗（降低 15% ）、低温续航（提升 10%
）等方面进行了全面升级。 3.0 时代的平台足以碾压 1.0 时代的产品。
其他“油改电”的新能源车，都是在燃油车的骨架上改造新能源车，在空间，整车安全性等方面“先天不足”。
有了“纯电平台”这个强健的体魄与创造性根骨之后， model3 和 Hyper GT 第二轮比拼什么？
比完体魄，当然要比灵魂。电动车的灵魂，就是“电气架构”。新能源车与传统燃油车“划时代”的智能变革，就在于“电气架构”上。
因为传统燃油车的几千个部件，涉及到电气控制的部分，全部都是“单一分布式”的。
新能源车的电气架构，能解决燃油车无法解决的“智能单元集成”功能。而一辆车智能控制单元的“集成程度”也是对分等级的，不同的电气架构，存在“代差”。
Hyper GT
搭载的星灵架构，是全新升级的电气架构，将电气架构从“单元集成”带入“域时代”。通过智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，时刻走在科技最前线。
在强健的根骨，有趣的灵魂之外， Hyper GT 要能在年轻一代用户的审美上战胜特斯拉，当然也少不了“颜值攻势”。
Hyper GT 采用 “ 风生水起 ” 的设计语言， Hyper GT
整车很像一枚金属水滴一样，并将优秀的气动性融入到了性感的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优组合，真正做到了与风共舞。
风生水起，赋予了 Hyper GT 跑车划时代的全球最低 0.19x Cd 风阻与完美的流线型体，而让 Hyper GT
比肩跑车的颜值和性能的，则是堪称“七翼 GT ”的独特造型设计——两扇风舞旋翼，三段风隐尾翼，两片风刃格栅。
风舞旋翼的开门角度高达 43° ，宽度达 573mm
，且配备高灵敏度的雷达感知系统，风隐尾翼：尾翼宽度的宽度比保时捷帕拉梅拉还夸张，且采用了创新性的弧面设计，匹配流线型车身更为协调，有效降低风阻；风刃格栅则拥有仿生自调节功能，日常行驶时以关闭姿态降低风阻，高速行驶时会自动打开，赋予狂暴性能。与此同时，这也是全球首创的一体式仿生格栅，它在闭合时会与前脸完全融为一体，带来独一无二的美学感受。
这七翼不仅是 Hyper GT 的“名片”，七翼齐开带来耳目一新的审美体验，相比之下 Model 3 有点审美疲劳了。
根骨，灵魂与颜值之外，新能源车对比燃油车最大的优势是“智能驾驶体验”，可是特斯拉长期给用户的感受是“越智能，越不安全”。新能源车在足够智能化的同时，特斯拉的“不安全感”也被用户带到了整个新能源车行业。
在这一点上， Hyper GT 目前能查到的信息并不多，但可想而知，特斯拉也得输。因为 Hyper GT
的理念就并非激进，而是将最靠谱最先进的技术用上的同时，以跨界降维打击的技术方案，补齐以往智能驾驶常被诟病的短板场景。
那么 Hyper GT 如何在指挥驾驶体验的同时塑造安全驾驶的环境呢？
Hyper GT
创造性的应用了与中国航天共同成立的“昊铂科研实验室”的首个技术研发成果——全球最强的多融合智驾感知系统。除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及
3 颗第二代可变焦激光雷达。
风云三号红外遥感技是一项航天、军事等领域的尖端技术，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。它能通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气与光线的影响，可弥补 “
雷达 \+ 摄像头 ” 感知识别方案的绝大多数不足。
而作为搭配的 3 颗第二代智能可变焦激光雷达，则拥有 10-30Hz 智能变频刷新帧率、 0.2°~0.05°
智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道。
对比特斯拉的 “ 全视觉 ” 传感系统， Hyper GT 红外遥感 \+
激光雷达少了一份激进与桀骜不驯，多的是唯恐有一丝丝疏漏的全方位安全感。无论是在硬件上看，还是透过硬件看造车的态度，与 Hyper GT
在智能安全领域做比拼，特斯拉都没有任何胜算。
手握纯电平台，星灵架构，七翼颜值与智慧安全四大“武器”， Hyper GT
势必将成为在中美新能源的终极对决中，对战局趋势起到决定性作用的一枚杀子（释义：围棋中决定胜利的关键棋子）。
** 拜登政府已经吹响了未来十年“与我国决战”的号角，而中美新能源战场的焦点就在新能源车赛道。 **
特斯拉走在前面，他开创和引领了一个时代，正如美国称霸全球一般，甚至定义了这个时代的审美和文化。
但是，历史进入了新的章节，中国新能源市场，正在加速向超级智能移动终端转变， Hyper GT
作为装点生活、享受智能移动出行、表达自我态度的智慧伙伴与社交介质，将与时代一起，拓展更广阔的科技边界与生活边界。
这是时代的选择与必然趋势，也是一场关于移动生活方式的技术革命。
这场中美终极对决，我们已经拥有了充足的实力，拭目以待吧。
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一个多月前，拜登政府发布《美国国家安全战略》，在这份 48 页的纲领性文件里，拜登首次提出“未来十年是中美竞争决定性的十年”。
五年规划，十年布局，十五年愿景，是我国制定长期战略时的常用表述，美国作为每四年“城头变幻大王旗”，执政两年丢掉参众两院是常态的国家，过去很少“制定跨越十年”的长期战略。
拜登政府不但将中美十年竞争提升到“美国安全战略”的核心位置，而且“决定性十年”的表述，意味着拜登意识到了中美国运交锋的“临界点”即将到来。
十年之内，美国如果成功遏制中国发展势头，引爆内部危机，则中国将和过去几十年的德国，苏联和日本一样，成为无限接近美国最终又被抛开的“世界第二”。
相反，如果未来十年中美在科技与经济总量，全球地缘影响力，西太平洋掌控力出现“逆转”，这一势头将是决定性的。拜登政府判断输掉这个十年，美国将“永远失去遏制中国的机会”。
从最近半年中美两国的布局和博弈可以看出，两国未来十年“国运之争”的核心是新旧能源之争。
**一、** ** 布局中东，直插“石油美元”的心脏 **
12 月 7 日，我国领导人出访沙特。这次访问的意义非常重大，因为我们不仅举行了中沙峰会，还召开了中国 \- 海合会峰会和中国 \-
阿拉伯峰会。
这次国家领导人出访沙特期间，中沙两国签署了大量合作协议。在我国与沙特之间，大家最先想到的合作，始终是“能源保供”。
沙特国王和王储小萨勒曼，在不同场合都表达过，中国是沙特最重要的石油用户，中国的核心利益，就是沙特的核心利益。
这次出访的时间点，正好也是我国公布“防疫新十条”，经济走向全面开放重启的关键期。明年，我国的经济重启有两大“核心保障点”。
第一就是工业的血液“石油供应”必须稳定而足量。第二则是经济复苏同时叠加劳动力短缺，供应链受阻，将不可避免抬升通胀。
这时候，相对低廉充足的“进口原油”将确保通胀不会爬升到影响经济复苏的高度。
中沙两国的“石油贸易”确实是两国合作的基础，但这次两国提升全面战略合作关系，很显然双方都不满足于“基础的买卖关系”。
美国和西方媒体更多炒作和聚焦的，都是中沙两国的“石油人民币”结算。
上世纪 70
年代，美国总统尼克松，在美元汇率崩盘之后出访沙特，双方制定了美国保护沙特安全利益，沙特承诺石油必须美元结算的“石油美元”体系，构建了五十年的“石油美元”霸权。
这次我国与沙特确定未来石油贸易人民结算，既是人民币国际化的重要一步，同时也是对石油美元的墙角狠狠地“挖了一锄头”。
这次中沙合作，中国布局整个中东，普通民众关注“油气能源保供”，美国和西方关注石油人民币结算；
实际上，我国这次布局中东，还有更高的第三层意义。
这次我国与沙特签署的众多协议，除了将沙特石油买进来，也有大量参与沙特的基建与能源投资。
其中我国的新能源投资将帮助沙特进行国家转型，我国的新能源基础建设，以及两国的新能源车合作，都嵌入了沙特的 2030 愿景，也
**将加速中国新能源影响力，入局中东这个“世界传统能源之都** ”。
沙特与中东这些油气巨头，都加入“中国主导的新能源转型”，这是世界新旧能源动能切换的“决定性时刻”。
**二、** ** 拜登“通胀削减法案”，狠起来盟友都捅 **
美国拜登政府当然也关注到了“世界新旧能源动能切换”的趋势，今年七月，拜登先一步出访沙特，除了让沙特增产石油，降低美国通胀之外，也有清洁能源，气候合作等词汇出现在双方通稿里。
可是拜登与沙特王室关于“卡舒吉案”与“贱民国家”的争议，让这次访问没有任何成果，美国当然也就错失了中东的“新能源转型”。
在中东失利后，拜登政府将目光聚焦国内，通过了《削减通胀法案》，这个法案通过的过程中，拜登多次在不同场合，强调了中美“决定性的十年竞争”。
因此这部法案名称上是为了“削减通胀”，但核心却是借“削减通胀”之名，进行对华遏制和绞杀。
美国如何实现对我国的“科技持久竞争优势”？
最狠的一招是“洗劫盟友”来强大自身，从而加固对我国的科技壁垒。
美国“削减通胀法案”的核心条款，全部是对美国划定的核心高科技产业，进行大量的补贴和投资。
这些补贴和投资，一方面加大美国科技产业的竞争力，另一方面，也用补贴和投资，将欧洲，日韩等国的先进制造业全部吸入美国。
美国通胀法案的另一核心，就是建立“壁垒”， **这种壁垒不仅针对我国，对美国本土制造之外的欧洲，日韩科技工业品，全部都在壁垒之外** 。
美国通过补贴国内制造，对梦游科技产业设置壁垒，两箭齐发，就是为了“吸血”欧洲和日韩的先进制造业。
欧洲和日韩的先进制造业，在美国“本土制造”的强大补贴吸引力，以及强大市场壁垒的隔绝下，被迫只能选择迁移到美国设厂。
最终，美国通胀法案就是用“捅刀盟友，收割欧洲日韩科技动能”的方式，来壮大自身，维持与我国的“十年国运之争”。
也就是说，拜登政府为了与我国进行“十年国运决战”，已经不惜“割盟友腰子”来补强自身了。
**三、** ** 美国“图穷匕见”，十年“国运之争”的胜负手 **
通过观察“美国通胀法案”里，美国真金白银补贴最狠的行业，就能找到美国设定的“中美十年之争”的决赛赛道。
美国通胀法案专门规定了享受新能源车扶持政策需要满足的“ 本地化” 条件。
比如，获得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求：一是电动汽车动力电厂包含的关键金属原料在美国或在任何与美国签订有效自贸协定的国家提取和加工；或者回收的比例到
2024 年 1 月 1 日至少达到 40% 以上，可以获得 3750 美元的税收抵免。
二是新能源汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在 50% 以上，可以获得另一个税收抵免 3750 美元。
此外，要求新能源汽车的最终装配需要在北美进行，才能享受税收抵扣和补贴。此政策持续时间为 10 年，即从 2022 年 12 月 31 日到
2032 年 12 月 31 日。
美国法案如此丧心病狂的“强制补贴”，并且将期限卡在未来十年，可见 **“新能源车产业”就是美国选择的中美十年国运之争的“巅峰战场”** 。
尽管特斯拉是全球新能源汽车销量第一的美国企业，但美国国内新能源汽车销售远远落后于欧洲和中国。
2018—2020 年连续三年新能源汽车销量处于 30 万辆左右波动。 2020 年，美国新能源汽车销量为 33.2
万辆，仅占美国当年汽车销售量的 2.2% 。
反观我国， 2020 年，新能源车销量达到 136 万辆， 2021 年，新能源车销量超过 240
万辆。今年的最终数据还没出来，可是连续几年几乎翻倍式增长的趋势是非常明确的。
过去，我国曾经做出每年新能源车市场占比增加 2% ，用二十年，新能源车达到与传统燃油车 50% 对 50% 的临界点。
可是今年，新能源车的销售占比就超过了 25% ，按照这个势头， 2030 年之前，我国新能源车对传统燃油车的 50% 临界点将提前到来。
**四、** ** 决战“新能源之巅”，谁能斩下特斯拉？ **
从中美新能源车的市场对比，就能看出我国无论是国内，还是在欧洲等国际市场，新能源车的市场占有率都是遥遥领先的，那么美国为什么要选择这个“必输的战场”作为“十年国运之争”的决赛场地？
因为我国的新能源车发展也是有短板的，那就是过去市场领先，绝大多数依靠的是爆产能，价格补贴以及低价抢市场。
无论是国内用车客户心中，还是在欧美国家，特斯拉的“先进性”和“高逼格”都是领先国内其他新能源厂家的。
那么国内新能源车厂家，面对特斯拉，有什么王牌能够将对方斩落马下呢？
我们统计各方技术参数与设计理念后，认为广汽埃安今年发布的 Hyper 王牌车型—— Hyper GT, 将是国产新能源车“温酒斩华雄”的关羽。
作为全国前三的新能源车企，埃安一直走在前列，短短几年间，燃油车与新能源格局的逆转，迎来移动出行方式的巨大变革，埃安作为历史书写者和市场趋势的推动者，发挥着不可或缺的中坚力量。
能源战略进入新的征程，埃安也开始了新的蓝图布局，今年 9 月，埃安出全新 Hyper 品牌，焕新品牌 LOGO “ AI
神箭”，开启品牌全面高端化新纪元，随后，埃安又发布了全新一代高端纯电专属平台 AEP3.0 以及全新高端电子电气架构 —— 星灵架构。 12
月再发大招， Hyper 渠道独立运营。
而这一切，仅仅是 Hyper GT 诞生的序曲。中美新能源世纪之战，我们的主角已经做足了准备，带着最先进的铠甲与最智慧的大脑，携雷霆之势汹涌而来。
特斯拉 model 3 对决 Hyper GT 。双方对决的基础，是体魄与根骨的对决。放在新能源车上，就是“ **平台的竞争** ”。
从新能源车刚开始盛行之时，埃安便率先推出了 AEP
纯电专属平台，与特斯拉并列为唯二拥有纯电平台的车企。如今，许多车企仍然停留在油改电的时代，少数的车企终于开始钻研纯电平台， ** 埃安的纯电平台则已经步入
3.0 时代 ** 。
AEP3.0 在继承 AEP 2.0 的长续航、大空间、高安全特性的基础上，在车身结构、轻量化、能耗（降低 15% ）、低温续航（提升 10%
）等方面进行了全面升级。 3.0 时代的平台足以碾压 1.0 时代的产品。
其他“油改电”的新能源车，都是在燃油车的骨架上改造新能源车，在空间，整车安全性等方面“先天不足”。
有了“纯电平台”这个强健的体魄与创造性根骨之后， model3 和 Hyper GT 第二轮比拼什么？
比完体魄，当然要比灵魂。电动车的灵魂，就是“电气架构”。新能源车与传统燃油车“划时代”的智能变革，就在于“电气架构”上。
因为传统燃油车的几千个部件，涉及到电气控制的部分，全部都是“单一分布式”的。
新能源车的电气架构，能解决燃油车无法解决的“智能单元集成”功能。而一辆车智能控制单元的“集成程度”也是对分等级的，不同的电气架构，存在“代差”。
Hyper GT
搭载的星灵架构，是全新升级的电气架构，将电气架构从“单元集成”带入“域时代”。通过智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，时刻走在科技最前线。
在强健的根骨，有趣的灵魂之外， Hyper GT 要能在年轻一代用户的审美上战胜特斯拉，当然也少不了“颜值攻势”。
Hyper GT 采用 “ 风生水起 ” 的设计语言， Hyper GT
整车很像一枚金属水滴一样，并将优秀的气动性融入到了性感的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优组合，真正做到了与风共舞。
风生水起，赋予了 Hyper GT 跑车划时代的全球最低 0.19x Cd 风阻与完美的流线型体，而让 Hyper GT
比肩跑车的颜值和性能的，则是堪称“七翼 GT ”的独特造型设计——两扇风舞旋翼，三段风隐尾翼，两片风刃格栅。
风舞旋翼的开门角度高达 43° ，宽度达 573mm
，且配备高灵敏度的雷达感知系统，风隐尾翼：尾翼宽度的宽度比保时捷帕拉梅拉还夸张，且采用了创新性的弧面设计，匹配流线型车身更为协调，有效降低风阻；风刃格栅则拥有仿生自调节功能，日常行驶时以关闭姿态降低风阻，高速行驶时会自动打开，赋予狂暴性能。与此同时，这也是全球首创的一体式仿生格栅，它在闭合时会与前脸完全融为一体，带来独一无二的美学感受。
这七翼不仅是 Hyper GT 的“名片”，七翼齐开带来耳目一新的审美体验，相比之下 Model 3 有点审美疲劳了。
根骨，灵魂与颜值之外，新能源车对比燃油车最大的优势是“智能驾驶体验”，可是特斯拉长期给用户的感受是“越智能，越不安全”。新能源车在足够智能化的同时，特斯拉的“不安全感”也被用户带到了整个新能源车行业。
在这一点上， Hyper GT 目前能查到的信息并不多，但可想而知，特斯拉也得输。因为 Hyper GT
的理念就并非激进，而是将最靠谱最先进的技术用上的同时，以跨界降维打击的技术方案，补齐以往智能驾驶常被诟病的短板场景。
那么 Hyper GT 如何在指挥驾驶体验的同时塑造安全驾驶的环境呢？
Hyper GT
创造性的应用了与中国航天共同成立的“昊铂科研实验室”的首个技术研发成果——全球最强的多融合智驾感知系统。除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及
3 颗第二代可变焦激光雷达。
风云三号红外遥感技是一项航天、军事等领域的尖端技术，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。它能通过生命体热辐射成像，不受恶劣天气与光线的影响，可弥补 “
雷达 \+ 摄像头 ” 感知识别方案的绝大多数不足。
而作为搭配的 3 颗第二代智能可变焦激光雷达，则拥有 10-30Hz 智能变频刷新帧率、 0.2°~0.05°
智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道。
对比特斯拉的 “ 全视觉 ” 传感系统， Hyper GT 红外遥感 \+
激光雷达少了一份激进与桀骜不驯，多的是唯恐有一丝丝疏漏的全方位安全感。无论是在硬件上看，还是透过硬件看造车的态度，与 Hyper GT
在智能安全领域做比拼，特斯拉都没有任何胜算。
手握纯电平台，星灵架构，七翼颜值与智慧安全四大“武器”， Hyper GT
势必将成为在中美新能源的终极对决中，对战局趋势起到决定性作用的一枚杀子（释义：围棋中决定胜利的关键棋子）。
** 拜登政府已经吹响了未来十年“与我国决战”的号角，而中美新能源战场的焦点就在新能源车赛道。 **
特斯拉走在前面，他开创和引领了一个时代，正如美国称霸全球一般，甚至定义了这个时代的审美和文化。
但是，历史进入了新的章节，中国新能源市场，正在加速向超级智能移动终端转变， Hyper GT
作为装点生活、享受智能移动出行、表达自我态度的智慧伙伴与社交介质，将与时代一起，拓展更广阔的科技边界与生活边界。
这是时代的选择与必然趋势，也是一场关于移动生活方式的技术革命。
这场中美终极对决，我们已经拥有了充足的实力，拭目以待吧。
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