# 会 议 纪 要
原创 章北海official [ 章北海的自然选择 ](javascript:void\(0\);)
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Mine
Key
Speech
会议纪要
///
To Be Continued
**发言音频**
**👇**
这样，既然校方老师让我先讲，我就先说一点。刚才交通局的话我也听了，莫主任的话我也听了。
麓山南路改建不到一年，去年六月份完成的改建。可以说环境是不错，互联网上也有很多人在讨论。
麓山南路现在到底是一条什么样的路？大家都说好看，风格不错，比之前好很多了，可以说是麓山大学城的一张牌，大家都很喜欢。
但是，今天出现了一些这样的问题，我写了文章说这条路改建有问题，今天才被请过来。
其实有人也有不一样的意见，在后台向我反映,是湖南大学的学生，湖南大学同学有人觉得，麓山南路在湖南大学段的改建挺好，路趾本身也没有再拓宽的空间。既然湖南大学有学生的意见是这么说，那我觉得这一段改造的还是不错的。
支持改建的人
我还真不能说没有
为了尊重各方意见我还是谈了谈
尽管她之后喷了我取关了
这条道路核心设计思想是什么？慢车优先，行人优先，我觉得这个思想很好。
但我们先回顾一下历史，去年月份其实就已经完成了改建，现在这条单行的公交路上的大客车专用道的字样是去年6月份就已经刷上去了。
为了写文章，我也查阅了很多资料，去年六月份基本确定要单行，当时也已经发布了通稿。但是由于各方面的阻力，尤其是各方面高校面临着有一个开学的问题，各方利益没法统一，这件事就暂时搁置了。
我有关注长沙交警公众号，一直到前两天五月十六号的推送通知，要实施单行线。去年要实施单行线的时候举行的听证会，大家都有意见。但这次就直接通知要改为单行线，没有听证会。
可见右侧的
【大客车专用】字样
原因在哪里？
这次改变和四号线的通车是同步进行的，估计是交通部门考虑到四号线来了，大学城的同学们出行会有一定的解决方案，因此单行线现在可以实施了。
但是为什么这件事会引起这么大的矛盾？我也咨询了专业方面的一些问题，三四号线原本计划同步开通，由于三号线存在地下溶洞等技术问题，所以拖延了一些时间。具体的开通时间，互联网的通告上是今年年底。
在这样一个时间段里面，在大学城里进行大规模的公交线挑战，同时又改了一条单行路，可以说对于沿线，尤其天马路口以南，德智园和升华公寓的学生们，出行是相当不方便的。
麓南改单行线后
沙雕路线大赏
冠军选手
之所以要搞麓南的重规划原因何在？
这本质上是城市发展过程中稀缺道路资源的一次重分配。
**我是学道路工程专业的，我来谈一谈专业的事情。**
根据《中华人民共和国城市道路交通规划设计规范》麓山南路应该作为二级或三级公路设计规划，应当有15或10年的道路通行量冗余，具备一定前瞻性。
但在这条路通车后，出现问题反映出，这条路的规划缺乏前瞻性，甚至不能满足当前需求。
主要的改建方案是减少机动车道，该为单向通行公交车。同时增加了红绿灯，体现了行人优先的精神。但这几个红绿灯都在直线上，而且没有绿波段，会连续吃红灯。
我也是一名机动车驾驶员，我也会驾车经过麓山南路，在这一点上我又作为行人，又作为行人，又做为机动车驾驶员，可以说是有问题的。
根据交通规划，我们可以设立几个行人天桥，麓南是一个五个亿的大工程，这么大的工程，选择增加人行道，增加行人和车辆冲突点，而不是选用过街天桥，这里的规划是十分值得商榷的。
下次说大话
当心踢到铁板
你说我漏洞百出
那道路设计规范给你
你来替我复习期末考
5月25号晚上，我驾车去了麓山南路，我要走一走，再看一看单行线之前的这条路。
自从改建之后，虽然一直说要严管，然而当晚路边违停的不少，约二十米左右就会有违停车辆，这也是一直以来的情况。麓山南路是一条繁华的商业街，白天还会有货车停车。
而本就是对向三车道的设计，再被违停占据一个车道，很难走，要绕开这些障碍。
麓山南路还未实行单向通行的一年间，画了单向黄实线，从北向南为虚线，保障了超车和顺畅通行。
现在已经确定单向通行，应当设置隔离带，以减少道路冲突，这也是出于安全考虑的设计。
以及自行车道的设计，这条路慢车优先，行人优先，非机动车道很重要，但非机动车道不在铺装路面上，而在路肩上，高起于路面。
有人反映非机动车进入机动车道，为什么会这样？原因在于非机动车道在路肩上，高出路面和行人在一起。这样不符合一直以来的非机动车行车逻辑。就算把非机动车道划在路肩上，非机动车还不回去走，因为行人和车辆没有隔离，非机动车自己也觉得不安全。
今日沙雕图大赛
亚军选手
我这里还有今早麓山南路的照片，也请交警同志看一看。
堵不堵？堵！
为什么堵？因为公交改线，十四条公交变四条，其中还包括了大学城内部线，大家还都有出行需求。地铁又没有实施全覆盖，大家自然会开起自己的私家车。
其实麓南的方案，我校大二交通院学生在山东大学交通夏令营曾经做过介绍，中外学者都觉得设计不错。因为大学城行人和居民比率高，就是要考虑到他们的路权。
然而当时他并不知道取消公交线路，如果说取消公交线，绝不会有人欣赏这个方案。
路权并不全是路面上的权利，还有出行的权利，我们市政规划是为了让居民更方便，是为了这条路走得更顺畅，现在大家坐不上公交车，要倒车。
**这是让大家更便利还是让大家更麻烦了呢？这值得考虑。市政规划应该出于哪里？**
**我想应该出于多数人的便利**
公交站牌
也像是某种隐喻和暗示
今天麓山南路的照片，观测到的路况时从南向北很堵，从北向南单行线的公交车道上很顺畅。
公交车的数量和频次是很容易确定的，在这样一条荷载量确定的公交单行线上，削减公交车的数量，让路面空置，造成非机动车逆行是否合适呢？
道路资源稀缺，这一条车道也非常宝贵，我们只要这样一条单行线只通那么几趟公交车，这不是一种浪费吗？
应当保持原有公交线，因为这条路为什么堵，原因在于大家把私家车开出来，大家也知道公交车的效率最高，所以恢复原有公交线路还可以缓解麓山南路的拥堵。
我之前讲到红绿灯的问题，如果不能改为过街天桥，红绿灯是否应当在道路设计上设置绿波段？
【绿波段：调整红绿灯时间，以确保一定速度的车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”】
红绿灯应当调整，吃到一个红灯还会连续吃到红灯，车辆连续启停花费时间很长。堵车的很大一部分原因也在于车辆启停和驾驶员的反应消耗了一定时间。
如果大家都能在路上正常行驶，不会堵车，但是如果大家在这条路上反复启停就会引起拥堵。
以上就是我作为一个行人，作为一个学生，同时也作为一个机动车驾驶员的意见
谢谢
民意如此
无必打压
录
音和本文仅为本人发言第一段，后续还有两段未录音，诸位所提出的其他意见，业已尽数反应，且均已形成文本递交于会议。
承蒙诸位抬举，自知肩头之重。多次被谈话，两次参加会议，三次实地考察。事情至此，也算面前可以给大家一个交代了。
**后续会再次跟进，不知诸位是否满意？**
** 章北海的自然选择 **
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麓山南路改建不到一年，去年六月份完成的改建。可以说环境是不错，互联网上也有很多人在讨论。
麓山南路现在到底是一条什么样的路？大家都说好看，风格不错，比之前好很多了，可以说是麓山大学城的一张牌，大家都很喜欢。
但是，今天出现了一些这样的问题，我写了文章说这条路改建有问题，今天才被请过来。
其实有人也有不一样的意见，在后台向我反映,是湖南大学的学生，湖南大学同学有人觉得，麓山南路在湖南大学段的改建挺好，路趾本身也没有再拓宽的空间。既然湖南大学有学生的意见是这么说，那我觉得这一段改造的还是不错的。
支持改建的人
我还真不能说没有
为了尊重各方意见我还是谈了谈
尽管她之后喷了我取关了
这条道路核心设计思想是什么？慢车优先，行人优先，我觉得这个思想很好。
但我们先回顾一下历史，去年月份其实就已经完成了改建，现在这条单行的公交路上的大客车专用道的字样是去年6月份就已经刷上去了。
为了写文章，我也查阅了很多资料，去年六月份基本确定要单行，当时也已经发布了通稿。但是由于各方面的阻力，尤其是各方面高校面临着有一个开学的问题，各方利益没法统一，这件事就暂时搁置了。
我有关注长沙交警公众号，一直到前两天五月十六号的推送通知，要实施单行线。去年要实施单行线的时候举行的听证会，大家都有意见。但这次就直接通知要改为单行线，没有听证会。
可见右侧的
【大客车专用】字样
原因在哪里？
这次改变和四号线的通车是同步进行的，估计是交通部门考虑到四号线来了，大学城的同学们出行会有一定的解决方案，因此单行线现在可以实施了。
但是为什么这件事会引起这么大的矛盾？我也咨询了专业方面的一些问题，三四号线原本计划同步开通，由于三号线存在地下溶洞等技术问题，所以拖延了一些时间。具体的开通时间，互联网的通告上是今年年底。
在这样一个时间段里面，在大学城里进行大规模的公交线挑战，同时又改了一条单行路，可以说对于沿线，尤其天马路口以南，德智园和升华公寓的学生们，出行是相当不方便的。
麓南改单行线后
沙雕路线大赏
冠军选手
之所以要搞麓南的重规划原因何在？
这本质上是城市发展过程中稀缺道路资源的一次重分配。
**我是学道路工程专业的，我来谈一谈专业的事情。**
根据《中华人民共和国城市道路交通规划设计规范》麓山南路应该作为二级或三级公路设计规划，应当有15或10年的道路通行量冗余，具备一定前瞻性。
但在这条路通车后，出现问题反映出，这条路的规划缺乏前瞻性，甚至不能满足当前需求。
主要的改建方案是减少机动车道，该为单向通行公交车。同时增加了红绿灯，体现了行人优先的精神。但这几个红绿灯都在直线上，而且没有绿波段，会连续吃红灯。
我也是一名机动车驾驶员，我也会驾车经过麓山南路，在这一点上我又作为行人，又作为行人，又做为机动车驾驶员，可以说是有问题的。
根据交通规划，我们可以设立几个行人天桥，麓南是一个五个亿的大工程，这么大的工程，选择增加人行道，增加行人和车辆冲突点，而不是选用过街天桥，这里的规划是十分值得商榷的。
下次说大话
当心踢到铁板
你说我漏洞百出
那道路设计规范给你
你来替我复习期末考
5月25号晚上，我驾车去了麓山南路，我要走一走，再看一看单行线之前的这条路。
自从改建之后，虽然一直说要严管，然而当晚路边违停的不少，约二十米左右就会有违停车辆，这也是一直以来的情况。麓山南路是一条繁华的商业街，白天还会有货车停车。
而本就是对向三车道的设计，再被违停占据一个车道，很难走，要绕开这些障碍。
麓山南路还未实行单向通行的一年间，画了单向黄实线，从北向南为虚线，保障了超车和顺畅通行。
现在已经确定单向通行，应当设置隔离带，以减少道路冲突，这也是出于安全考虑的设计。
以及自行车道的设计，这条路慢车优先，行人优先，非机动车道很重要，但非机动车道不在铺装路面上，而在路肩上，高起于路面。
有人反映非机动车进入机动车道，为什么会这样？原因在于非机动车道在路肩上，高出路面和行人在一起。这样不符合一直以来的非机动车行车逻辑。就算把非机动车道划在路肩上，非机动车还不回去走，因为行人和车辆没有隔离，非机动车自己也觉得不安全。
今日沙雕图大赛
亚军选手
我这里还有今早麓山南路的照片，也请交警同志看一看。
堵不堵？堵！
为什么堵？因为公交改线，十四条公交变四条，其中还包括了大学城内部线，大家还都有出行需求。地铁又没有实施全覆盖，大家自然会开起自己的私家车。
其实麓南的方案，我校大二交通院学生在山东大学交通夏令营曾经做过介绍，中外学者都觉得设计不错。因为大学城行人和居民比率高，就是要考虑到他们的路权。
然而当时他并不知道取消公交线路，如果说取消公交线，绝不会有人欣赏这个方案。
路权并不全是路面上的权利，还有出行的权利，我们市政规划是为了让居民更方便，是为了这条路走得更顺畅，现在大家坐不上公交车，要倒车。
**这是让大家更便利还是让大家更麻烦了呢？这值得考虑。市政规划应该出于哪里？**
**我想应该出于多数人的便利**
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也像是某种隐喻和暗示
今天麓山南路的照片，观测到的路况时从南向北很堵，从北向南单行线的公交车道上很顺畅。
公交车的数量和频次是很容易确定的，在这样一条荷载量确定的公交单行线上，削减公交车的数量，让路面空置，造成非机动车逆行是否合适呢？
道路资源稀缺，这一条车道也非常宝贵，我们只要这样一条单行线只通那么几趟公交车，这不是一种浪费吗？
应当保持原有公交线，因为这条路为什么堵，原因在于大家把私家车开出来，大家也知道公交车的效率最高，所以恢复原有公交线路还可以缓解麓山南路的拥堵。
我之前讲到红绿灯的问题，如果不能改为过街天桥，红绿灯是否应当在道路设计上设置绿波段？
【绿波段：调整红绿灯时间，以确保一定速度的车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”】
红绿灯应当调整，吃到一个红灯还会连续吃到红灯，车辆连续启停花费时间很长。堵车的很大一部分原因也在于车辆启停和驾驶员的反应消耗了一定时间。
如果大家都能在路上正常行驶，不会堵车，但是如果大家在这条路上反复启停就会引起拥堵。
以上就是我作为一个行人，作为一个学生，同时也作为一个机动车驾驶员的意见
谢谢
民意如此
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音和本文仅为本人发言第一段，后续还有两段未录音，诸位所提出的其他意见，业已尽数反应，且均已形成文本递交于会议。
承蒙诸位抬举，自知肩头之重。多次被谈话，两次参加会议，三次实地考察。事情至此，也算面前可以给大家一个交代了。
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