# 禁摩简史
原创 章北海official [ 章北海的自然选择 ](javascript:void\(0\);)
__ _ _ _ _
Riders
Never
Die
**禁摩简史**
///
骑士跨上车的那一刻，他们就得到了真正的自由
【独一无二】
零
朝鲜禁摩令之前
朝鲜街头摩托骑手
这个世界一共有两个国家大范围禁摩，第一个是朝鲜，第二个是中国。
朝鲜2015年禁摩的原因是因为受到世界各国制裁，汽油被列为紧缺物资管制，摩托车自然也被禁止。
**至于在中国，禁摩的理由就更多了，污染、堵车、危险等等构成了地方政府封杀摩托车的理由，你永远不知道下一个封杀摩托车的借口是什么。**
****
****
**
**
当然，至少封杀摩托车还需要编造几个理由，你看那几部被下架的暑期档电影，都只敢说是技术原因和制作问题撤档，根本不敢说到底是什么原因。
幸亏朝鲜被多方制裁，不然放眼全球，剥夺公民骑摩托车权利的只此一家，岂不让全世界看笑话？有个朝鲜作伴，也权作相依为命。
【一刀两断】
壹
上个世纪
摩托是青年最爱
左图为雷锋在天安门
第一个禁摩的城市是帝都北京，1985年领导们看着大街上跑的二冲程发动机冒着蓝烟，觉得这玩意有污染，就禁止摩托车新上牌照，已有车辆不受限制。到今天十几万元一张的京A摩托车牌照都是从上个世纪80年代传下来的传家宝。
中国优秀的政治传统就是上行下效，这玩意老祖宗就写了，吴王好剑客，百姓多疮瘢。楚王好细腰，国中多饿死。
**既然北京方面率先垂范，官僚们就发扬政治觉悟，一拥而上，大禁特禁，好像禁摩就长了脸面似的。**
到今天，中国有180多个城市禁摩，而全中国的地级市也只有293个，形成了中国的实质性禁摩局面。
凭良心说话
当年的二冲程摩托车
确实存在技术上的污染
但现代四冲程发动机不存在
在今天，我们已经很难看到这个世纪初大街上都是摩托车的场面，而与此时，城市变得越来越拥堵。
**
**
**政府所许诺的禁摩之后的通畅的局面并没有出现。想想就能明白，禁止一种了方便快捷的交通工具，怎么可能让城市交通更加快捷呢？**
然而中国城市与摩托车一刀两断，刀割水洗的局面并没有消失，反而如水益深，如火益热。
南宁的禁摩宣传
汽车堵成这个样子
居然说摩托拥堵汽车畅通
【无稽之谈】
贰
禁摩令后
被查抄的摩托车
禁摩的原因无外乎以下三个，拥堵、污染、和事故
拥堵问题在禁摩后不但没有消失，反而越来越严重，所以这一条不成立。
而至于污染， **一台125CC普通摩托车百公里油耗约2L，仅为1.6L普通家用轿车的三到四分之一**
，摩托车实施国四后的氮氧化物一氧化碳等污染物排放，与街头大多数汽车也基本处于同一水平。
国四摩托排放标准
与汽车排放路线图
现在路上绝大多数车
和摩托排放标准相同
禁摩的最后一个理由是事故，也是很多长辈禁止自家的孩子骑摩托车的原因。的确，根据统计每一亿公里摩托车乘员死亡人数为汽车36倍，
**然而根据国家统计局数据，汽车事故率为摩托车一倍，约为0.06%，而事故死亡率又比摩托车高50%。**
** 以江门交警公布的数据，汽车万辆责任事故死亡人数为摩托车10.8倍，万辆责任交通事故数量为摩托车6.5倍。 **
左：摩托车乘员死亡率
右：摩托车汽车事故率
数据来源：
American Journal of Epidemiology
国家统计局
数据差异的原因在于，
**涉及摩托车的事故死亡绝大多数是缺乏保护的摩托车驾驶人，同时由于摩托车质量轻体积小，对于路人和非机动车造成致命伤害的可能性相比汽车小得多。**
一台125CC摩托车极速约为95KM/H，而一台1.6L小汽车极速轻松可以达到160KM/H，谁更大功率，谁更危险，一目了然。
**也就是说，对于整个社会，摩托车相对汽车更安全，是一种绝大多数风险由驾驶者承担的交通工具，开汽车，驾驶人是安全了，但对其他人更危险。**
典型摩托车祸
与汽车车祸
汽车对别人危险
摩托对自己危险
如果说摩托车有危险，那么纯粹是它对驾驶者危险，但如果
**因为骑摩托车对驾驶员危险而禁止骑摩托车，是不是我们还要出于保护参与者的理由，禁止工业，禁止采矿，禁止骑自行车，乃至于禁止同性性行为呢？**
**成年人用不着被当成婴儿，这么细致入微的被保护，公民也应当有权利在权衡利弊之后决定自己的出行方式，而不是被保护的名义禁止。**
呵，保护，多少罪恶假汝之名！
【蠢蠢欲动】
叁
有人说禁摩是拍脑袋决定，是懒政，我很不同意这句话，我相信部分地方政府禁摩是有考虑的，有准备的。我能一条条反驳禁摩的理由，那些官僚们自己心里就更清楚这些理由可笑而站不住脚，然而还是必须有一个理由，或者说借口。
其实另有原因，我给大家算算经济账
汽车工业是我国大力发展的工业产业，一台10万元普通小轿车所产生的GDP和税收以及上下游产业产生的工业附加值，要远大于一台1万元的普通摩托车。同时摩托车每年所缴车船税，仅为36元，相比之下1.6升排量普通小汽车为360元，差距为十倍。
汽车工厂与摩托工厂
可见汽车工业
是高附加值产业
而在我国汽油又是重税产品，主要有消费税，增值税，城建税，资源税，企业所得税、石油特别收益金以及教育附加税与地方教育附加税，共计约占油价的45%到50%，一箱油一半是税。而在此前提下，摩托车油耗仅为汽车1/4，以每年行驶一万公里计算，每年创造的利税少了2000多元，自然不受待见。
**这还是次要的，要命的是，**
**如果城市马路上跑摩托，看起来就没有那么“高档”，影响了市容市貌，最终影响城市评比，绩效考核，以及自己的升迁之路，这可是和自己的顶戴花翎息息相关，如何不叫人心惊胆战？**
汽油税费比例
油价变化很大
但比例基本不变
**不禁摩，除了百姓生活方便一点，没有好处；禁了摩托车，除了百姓有点意见，没有坏处。**
而这点意见也会被主流媒体唱赞歌的声音盖过去，宣传摩托车的坏处，久而久之人云亦云也就信以为真，反而支持禁摩，所以这一点坏处也几乎相当于没有。
**领导在如此局面下，只用一纸红头文件就可以禁摩而不用顾及百姓感受之时，换做是你，你如何选择？**
深圳骑警的摩托车
摩托不是不适合国情
是太适合中国国情了
才让政府自打脸也给交警配摩托
【三令五申 】
肆
当年禁微令的报道
微型车也曾经被打压
如同今天的摩托车一样
却在几年后被大力推广
曾经小排量汽车也是被禁止的对象，因为它们便宜，可以被普通百姓消费得起，于是便有人一禁了之，
**1998年到2005年，约有84个城市出台限制小排量汽车上路的政策。史称禁微令。**
而历史跌跌转转十几年， **国家的环保政策又倒闭汽车向小排量发展，1.0L三缸车型层出不穷，不得不说，历史是个怪圈。**
摩托车今天也在走微型车的历史老路，因为经济利益和政治利益，被污名化，被边缘化，被排挤，被禁止。
**和麓山南路很像，官方媒体就是要宣传单行好，睁眼说瞎话，然而我们无力反驳。久而久之，除了这条路的居民，长沙市人居然都相信单行是件好事。**
经过官方喉舌洗地
麓山南路单行
也变成了一件大好事
我呸
岳麓山三校不缺章北海，在十四年前，就有人站出来发声
2005年湖南师大学生陈树、戴彬和陈杏直接向温总理递交了自己的研究报告，国家发改委也予以回应称
**【部分城市‘禁摩’、‘禁微’的一些做法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的，随着国家法制建设的不断完善和建设节约型社会的要求逐步落实，包括‘双禁’问题在内的一些实际问题将得到积极解决】**
2016年深圳禁摩限电，惊动李总理亲自作出批示
**
**
**【政府要提高规划管理能力，绝不能光图省事一禁了之，说难听点，这不就是懒政吗？】**
李对禁限作出批示
要求消灭懒政
可惜地方听不进去
**普通摩托车的强制报废期为13年，然而14年过去了，等待的时间甚至超过了一台摩托车的生命长度，这个国家曾经所许诺给我们的自由仍未到来。**
【先进经验 】
伍
纽约城市繁华不繁华？纽约没有禁摩。
伦敦是不是足够有历史文化气息？伦敦没有禁摩。
巴黎够不够资格是国际一线都市？巴黎没有禁摩。
而在国内，香港，澳门，这两个寸土寸金的都会，也没有禁摩。我国的台湾省，电瓶车是卖不出去的，因为台湾也不禁摩。
左图
纽约州长参加摩托聚会
右图
查尔斯王子与摩托协会
在今天大城市的城市病越来越严重，人们每天要花一两个小时堵在路上的时候，我不知道他们会不会怀念摩托车时代，也许年代太过久远，百姓们已经根本就想不起来，居然还有那样一个不堵车的时代，一种不堵车的交通方式。
**地方禁摩令，违反《宪法》33条的平等权，《行政许可法》确立的行政许可信赖保护原则，《道路交通安全法》第39条分类原则，《立法法》不得与上位法冲突之原则，《行政处罚法》以上位法规定种类为前提范围之规定，《物权法》第一章第四条，物权不得侵犯之规定。**
**
**
ShineRay Scrambler 400cc
Cafe Racer Modified
我拥有的最喜欢的机车
当我骑上它 我就变成政府眼里的
流氓 匪帮 犯罪者 二等公民
我不知道禁摩这种无视法律的先进经验从哪学来的，也许是朝鲜吧。我也不知道这种条例如何能在中国大行其道，但我知道，这些条例还将伴随我很久。
在这个年代骑摩托车真的是件麻烦事，保险不好买，考驾照和上牌照要到市郊，禁摩区又要被扣分罚款。剩下在骑车的都是真爱。
两个轮子
就是我们在路上的暗号
只要在骑车，就是朋友
【自由精神 】
陆
1935年罗曼罗兰访问苏联，随后写下一本《莫斯科日记》，有这样一个故事。面对一个被迫害的富农家庭青年，他问高尔基
**【为什么一个国家会迫害他的公民】**
高尔基回答他
**【这是为了多数人的利益】**
罗曼罗兰的夫人随即插嘴道
**【如果为了多数人的利益，可以牺牲少部分人的利益，我们还有什么资格去骂希特勒迫害犹太人？】**
罗曼罗兰的《莫斯 科日记》
他远不止有《名人传》
父权主义往往和集权主义纠结在一起，用一种看上去冠冕堂皇的理由和借口去约束，甚至于是钳制他的公民。
**市政规划目光短浅造成拥堵，政府指责摩托车；有人违法犯罪，政府指责摩托车；监管不力，驾驶员无牌无证，政府还指责摩托车；追求GDP，对工业污染睁一只眼闭一只眼，政府继续指责摩托车。**
**德国纳粹就是从划定犹太人为异己，叛徒开始，逐步集权，最终把德国变成人间炼狱。**
几十年前纳粹德国
把犹太人作为靶子迫害
中国社会容错率很低，大多数人照着规矩小心翼翼的活着，对于不符合规矩，哪怕是不合理的规矩的人，都会无比的尖酸刻薄。所以每次摩托车出事，总有人幸灾乐祸，落井下石。这不是法律，这也不叫道德，而是一种愚蠢的中世纪猎巫行为。
**没关系的，骑士们不在乎**
我想起鸿门宴上的樊哙，他说：
【臣死且不避，卮酒安足辞？】
**骑士们真的不在乎，他们每一个都像樊哙一样，连死都不在乎，更遑论这种荒唐的行政禁令。当他们跨上车的那一刻，面对36倍的死亡率而继续前进，这本来就是一种古典主义的浪漫精神。**
**当骑士跨上车的那一刻，他们就得到了真正的自由。**
**【当我跨过沉沦的一切】**
**【向着永恒开战的时候】**
**【你是我的军旗】**
**
**
**出镜：章北海和他的摩托车**
**摄于黑麋峰**
** 章北海的自然选择 **
有关自由，无关风月
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**摩托车的权利**
**就是民主**
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零
朝鲜禁摩令之前
朝鲜街头摩托骑手
这个世界一共有两个国家大范围禁摩，第一个是朝鲜，第二个是中国。
朝鲜2015年禁摩的原因是因为受到世界各国制裁，汽油被列为紧缺物资管制，摩托车自然也被禁止。
**至于在中国，禁摩的理由就更多了，污染、堵车、危险等等构成了地方政府封杀摩托车的理由，你永远不知道下一个封杀摩托车的借口是什么。**
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当然，至少封杀摩托车还需要编造几个理由，你看那几部被下架的暑期档电影，都只敢说是技术原因和制作问题撤档，根本不敢说到底是什么原因。
幸亏朝鲜被多方制裁，不然放眼全球，剥夺公民骑摩托车权利的只此一家，岂不让全世界看笑话？有个朝鲜作伴，也权作相依为命。
【一刀两断】
壹
上个世纪
摩托是青年最爱
左图为雷锋在天安门
第一个禁摩的城市是帝都北京，1985年领导们看着大街上跑的二冲程发动机冒着蓝烟，觉得这玩意有污染，就禁止摩托车新上牌照，已有车辆不受限制。到今天十几万元一张的京A摩托车牌照都是从上个世纪80年代传下来的传家宝。
中国优秀的政治传统就是上行下效，这玩意老祖宗就写了，吴王好剑客，百姓多疮瘢。楚王好细腰，国中多饿死。
**既然北京方面率先垂范，官僚们就发扬政治觉悟，一拥而上，大禁特禁，好像禁摩就长了脸面似的。**
到今天，中国有180多个城市禁摩，而全中国的地级市也只有293个，形成了中国的实质性禁摩局面。
凭良心说话
当年的二冲程摩托车
确实存在技术上的污染
但现代四冲程发动机不存在
在今天，我们已经很难看到这个世纪初大街上都是摩托车的场面，而与此时，城市变得越来越拥堵。
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**政府所许诺的禁摩之后的通畅的局面并没有出现。想想就能明白，禁止一种了方便快捷的交通工具，怎么可能让城市交通更加快捷呢？**
然而中国城市与摩托车一刀两断，刀割水洗的局面并没有消失，反而如水益深，如火益热。
南宁的禁摩宣传
汽车堵成这个样子
居然说摩托拥堵汽车畅通
【无稽之谈】
贰
禁摩令后
被查抄的摩托车
禁摩的原因无外乎以下三个，拥堵、污染、和事故
拥堵问题在禁摩后不但没有消失，反而越来越严重，所以这一条不成立。
而至于污染， **一台125CC普通摩托车百公里油耗约2L，仅为1.6L普通家用轿车的三到四分之一**
，摩托车实施国四后的氮氧化物一氧化碳等污染物排放，与街头大多数汽车也基本处于同一水平。
国四摩托排放标准
与汽车排放路线图
现在路上绝大多数车
和摩托排放标准相同
禁摩的最后一个理由是事故，也是很多长辈禁止自家的孩子骑摩托车的原因。的确，根据统计每一亿公里摩托车乘员死亡人数为汽车36倍，
**然而根据国家统计局数据，汽车事故率为摩托车一倍，约为0.06%，而事故死亡率又比摩托车高50%。**
** 以江门交警公布的数据，汽车万辆责任事故死亡人数为摩托车10.8倍，万辆责任交通事故数量为摩托车6.5倍。 **
左：摩托车乘员死亡率
右：摩托车汽车事故率
数据来源：
American Journal of Epidemiology
国家统计局
数据差异的原因在于，
**涉及摩托车的事故死亡绝大多数是缺乏保护的摩托车驾驶人，同时由于摩托车质量轻体积小，对于路人和非机动车造成致命伤害的可能性相比汽车小得多。**
一台125CC摩托车极速约为95KM/H，而一台1.6L小汽车极速轻松可以达到160KM/H，谁更大功率，谁更危险，一目了然。
**也就是说，对于整个社会，摩托车相对汽车更安全，是一种绝大多数风险由驾驶者承担的交通工具，开汽车，驾驶人是安全了，但对其他人更危险。**
典型摩托车祸
与汽车车祸
汽车对别人危险
摩托对自己危险
如果说摩托车有危险，那么纯粹是它对驾驶者危险，但如果
**因为骑摩托车对驾驶员危险而禁止骑摩托车，是不是我们还要出于保护参与者的理由，禁止工业，禁止采矿，禁止骑自行车，乃至于禁止同性性行为呢？**
**成年人用不着被当成婴儿，这么细致入微的被保护，公民也应当有权利在权衡利弊之后决定自己的出行方式，而不是被保护的名义禁止。**
呵，保护，多少罪恶假汝之名！
【蠢蠢欲动】
叁
有人说禁摩是拍脑袋决定，是懒政，我很不同意这句话，我相信部分地方政府禁摩是有考虑的，有准备的。我能一条条反驳禁摩的理由，那些官僚们自己心里就更清楚这些理由可笑而站不住脚，然而还是必须有一个理由，或者说借口。
其实另有原因，我给大家算算经济账
汽车工业是我国大力发展的工业产业，一台10万元普通小轿车所产生的GDP和税收以及上下游产业产生的工业附加值，要远大于一台1万元的普通摩托车。同时摩托车每年所缴车船税，仅为36元，相比之下1.6升排量普通小汽车为360元，差距为十倍。
汽车工厂与摩托工厂
可见汽车工业
是高附加值产业
而在我国汽油又是重税产品，主要有消费税，增值税，城建税，资源税，企业所得税、石油特别收益金以及教育附加税与地方教育附加税，共计约占油价的45%到50%，一箱油一半是税。而在此前提下，摩托车油耗仅为汽车1/4，以每年行驶一万公里计算，每年创造的利税少了2000多元，自然不受待见。
**这还是次要的，要命的是，**
**如果城市马路上跑摩托，看起来就没有那么“高档”，影响了市容市貌，最终影响城市评比，绩效考核，以及自己的升迁之路，这可是和自己的顶戴花翎息息相关，如何不叫人心惊胆战？**
汽油税费比例
油价变化很大
但比例基本不变
**不禁摩，除了百姓生活方便一点，没有好处；禁了摩托车，除了百姓有点意见，没有坏处。**
而这点意见也会被主流媒体唱赞歌的声音盖过去，宣传摩托车的坏处，久而久之人云亦云也就信以为真，反而支持禁摩，所以这一点坏处也几乎相当于没有。
**领导在如此局面下，只用一纸红头文件就可以禁摩而不用顾及百姓感受之时，换做是你，你如何选择？**
深圳骑警的摩托车
摩托不是不适合国情
是太适合中国国情了
才让政府自打脸也给交警配摩托
【三令五申 】
肆
当年禁微令的报道
微型车也曾经被打压
如同今天的摩托车一样
却在几年后被大力推广
曾经小排量汽车也是被禁止的对象，因为它们便宜，可以被普通百姓消费得起，于是便有人一禁了之，
**1998年到2005年，约有84个城市出台限制小排量汽车上路的政策。史称禁微令。**
而历史跌跌转转十几年， **国家的环保政策又倒闭汽车向小排量发展，1.0L三缸车型层出不穷，不得不说，历史是个怪圈。**
摩托车今天也在走微型车的历史老路，因为经济利益和政治利益，被污名化，被边缘化，被排挤，被禁止。
**和麓山南路很像，官方媒体就是要宣传单行好，睁眼说瞎话，然而我们无力反驳。久而久之，除了这条路的居民，长沙市人居然都相信单行是件好事。**
经过官方喉舌洗地
麓山南路单行
也变成了一件大好事
我呸
岳麓山三校不缺章北海，在十四年前，就有人站出来发声
2005年湖南师大学生陈树、戴彬和陈杏直接向温总理递交了自己的研究报告，国家发改委也予以回应称
**【部分城市‘禁摩’、‘禁微’的一些做法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的，随着国家法制建设的不断完善和建设节约型社会的要求逐步落实，包括‘双禁’问题在内的一些实际问题将得到积极解决】**
2016年深圳禁摩限电，惊动李总理亲自作出批示
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**【政府要提高规划管理能力，绝不能光图省事一禁了之，说难听点，这不就是懒政吗？】**
李对禁限作出批示
要求消灭懒政
可惜地方听不进去
**普通摩托车的强制报废期为13年，然而14年过去了，等待的时间甚至超过了一台摩托车的生命长度，这个国家曾经所许诺给我们的自由仍未到来。**
【先进经验 】
伍
纽约城市繁华不繁华？纽约没有禁摩。
伦敦是不是足够有历史文化气息？伦敦没有禁摩。
巴黎够不够资格是国际一线都市？巴黎没有禁摩。
而在国内，香港，澳门，这两个寸土寸金的都会，也没有禁摩。我国的台湾省，电瓶车是卖不出去的，因为台湾也不禁摩。
左图
纽约州长参加摩托聚会
右图
查尔斯王子与摩托协会
在今天大城市的城市病越来越严重，人们每天要花一两个小时堵在路上的时候，我不知道他们会不会怀念摩托车时代，也许年代太过久远，百姓们已经根本就想不起来，居然还有那样一个不堵车的时代，一种不堵车的交通方式。
**地方禁摩令，违反《宪法》33条的平等权，《行政许可法》确立的行政许可信赖保护原则，《道路交通安全法》第39条分类原则，《立法法》不得与上位法冲突之原则，《行政处罚法》以上位法规定种类为前提范围之规定，《物权法》第一章第四条，物权不得侵犯之规定。**
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ShineRay Scrambler 400cc
Cafe Racer Modified
我拥有的最喜欢的机车
当我骑上它 我就变成政府眼里的
流氓 匪帮 犯罪者 二等公民
我不知道禁摩这种无视法律的先进经验从哪学来的，也许是朝鲜吧。我也不知道这种条例如何能在中国大行其道，但我知道，这些条例还将伴随我很久。
在这个年代骑摩托车真的是件麻烦事，保险不好买，考驾照和上牌照要到市郊，禁摩区又要被扣分罚款。剩下在骑车的都是真爱。
两个轮子
就是我们在路上的暗号
只要在骑车，就是朋友
【自由精神 】
陆
1935年罗曼罗兰访问苏联，随后写下一本《莫斯科日记》，有这样一个故事。面对一个被迫害的富农家庭青年，他问高尔基
**【为什么一个国家会迫害他的公民】**
高尔基回答他
**【这是为了多数人的利益】**
罗曼罗兰的夫人随即插嘴道
**【如果为了多数人的利益，可以牺牲少部分人的利益，我们还有什么资格去骂希特勒迫害犹太人？】**
罗曼罗兰的《莫斯 科日记》
他远不止有《名人传》
父权主义往往和集权主义纠结在一起，用一种看上去冠冕堂皇的理由和借口去约束，甚至于是钳制他的公民。
**市政规划目光短浅造成拥堵，政府指责摩托车；有人违法犯罪，政府指责摩托车；监管不力，驾驶员无牌无证，政府还指责摩托车；追求GDP，对工业污染睁一只眼闭一只眼，政府继续指责摩托车。**
**德国纳粹就是从划定犹太人为异己，叛徒开始，逐步集权，最终把德国变成人间炼狱。**
几十年前纳粹德国
把犹太人作为靶子迫害
中国社会容错率很低，大多数人照着规矩小心翼翼的活着，对于不符合规矩，哪怕是不合理的规矩的人，都会无比的尖酸刻薄。所以每次摩托车出事，总有人幸灾乐祸，落井下石。这不是法律，这也不叫道德，而是一种愚蠢的中世纪猎巫行为。
**没关系的，骑士们不在乎**
我想起鸿门宴上的樊哙，他说：
【臣死且不避，卮酒安足辞？】
**骑士们真的不在乎，他们每一个都像樊哙一样，连死都不在乎，更遑论这种荒唐的行政禁令。当他们跨上车的那一刻，面对36倍的死亡率而继续前进，这本来就是一种古典主义的浪漫精神。**
**当骑士跨上车的那一刻，他们就得到了真正的自由。**
**【当我跨过沉沦的一切】**
**【向着永恒开战的时候】**
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**摄于黑麋峰**
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