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# 浦东机场闹剧背后,半部中国改革史
原创 章北海official [ 章北海的自然选择 ](javascript:void\(0\);)
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Pudong International Airport.
**浦东机场**
本来过年还挺忙,但是不停的有新鲜事想和大家聊聊。
上海1月29日宣布严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营,随后各大网约车平台第一时间遵守2月4日上海市交通委决定恢复浦东机场区域网约车运营。
新政维持了5天就宣布结束,可以说政策是草草发布,草草收场。搞得我都没反应过来,视频还没来得及做,文案还没来得及写。
就在滴滴出行、高德地图、美团打车等主流网约车平台纷纷“失灵”之时,一家名为“空港出行”的平台却不受禁令影响,仍可在浦东机场区域内接单。一直到2月2日晚上,空港出行仍能提供网约车服务,一口价60公里360,价格为网约车特惠快车的2到3倍。
**对此,“空港出行”工作人员曾回应称,“我们这不是网约车,是接机管家。”**
好好好,不等式秒了是吧
在每日经济新闻2月4日的采访当中,我们可以看到解除禁令首日网约车上客。点未见拥堵千余辆出租车排队等客,鲜明的对比之下,禁令到底在保护谁不言而喻。
道德评判已经不新鲜了,我们来分析一下背后的产业原理。
在相当长的一段时间里面,出租车业务受到地方运管部门管辖,营运证由运管处批准发放,并且可以转让,非常类似于北京的京A摩托车牌,成为了垄断资产。谁能拿到审批资格就能拿到源源不断的钱。
**出租车司机要么高价购买许可证自用,要么每天给出租车公司交钱租用营运证,这笔钱叫“份钱”,**
而最终这笔钱会摊到每一个乘客身上。鲁中晨报在上海进行了采访,乘客与网约车司机均向记者表示,网约车相较于巡游出租车“便宜挺多”。
这种管理方式有其特殊背景所在,上个世纪中国还处在车匪路霸可以当场击毙,群众打死有奖的时代,拦路抢劫是公路运输的常态,2007年赵本山的《落叶归根》被称为中式公路片,主人公遭到抢劫是剧情的重要转折点。
在现实生活当中, 出租车既隐秘又快速性,在交通工具匮乏的大背景下, 出租车司机群体一直是流窜犯罪和杀人凶案的重要怀疑对象。
在这种背景下,对于出租车行业以许可证的方式严管,是有一定道理的。
然而随着移动互联网技术的快速进步。打车企业迅速打破了营运证体系的垄断,网约车兴起时,数以百万计的网约车司机涌入这一行业,但他们的劳动一直被定性成非法营运,扣车罚款就是网约车司机头上的达摩克利斯之剑。
现在回头看,这是典型的生产关系限制了生产力发展。我们再看一下新闻标题,网约车上客点未见拥堵,千余辆出租车排队等客。
**等客是一个非常有意思的现象,意味着出租车司机宁可让自己的劳动时间消耗在停车场,也不愿意上街接短途的客单。**
最终带来的结果必然是希望一票接个大的,网上已经有不少上海出租车,抱怨等了这么久的单,距离短不赚钱。
**传统的出租车生产关系,已经在纵容司机毁灭自己的生产力了。**
**这段时间东北旅游很火,和东北的服务业态度比起来,上海的出租车可以称得上价高质次。**
2016年改革启动,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。 网约车司机不要求专职, 车辆不再比照出租车实行8年报废制度,
网络平台企业不需要逐个市县申请资质,只需要向企业注册地主管部门申请即可。
对于媒体来说,科技公司发生的丑闻远比传统出租车公司的丑闻更有“新闻价值”,滴滴顺风车杀人案得到的曝光度远多于一般出租车致死案。在几起恶性命案后,打车平台迅速用即时定位和录音录像补上了监管漏洞,解决了绝大多数正常人的安全焦虑。
2018年9月21 日,最高人民法院公布了对网约车与出租车服务过程中犯罪情况的调查,
**发现传统出租车的每万人案发率远高于网约车,前者是后者的13倍。最高法亲自论证网约车其实更安全。**
之所以要花这么大的功夫回顾网约车的历史,是因为从历史当中我们可以看出,网约车消灭了高营运证,本质是打破了行政垄断,从价格上省去了份钱,从安全性上,引入了数据监控,更安全。从便利性上来说更是手机随叫随到,和街边招手打车的时代不可同日而语。
尽管打车APP抽成备受诟病,但仍然比用许可证搞行政垄断进步得多。这是隐藏在浦东机场舆论风波背后的潜台词。
很多观众感觉我的观点左右横跳,时而支持市场,时而反对市场。我一直的经济观点是,市场不是万能的,会带来剥削压榨996等等等等,这些是需要政府以落实劳动法等方式,强力介入调控的。但
**在多数时候,市场竞争远远要比用行政手段垄断牟利要进步得多,至少市场竞争这种资本主义秩序保证了名义上的公平,而有能力让行政用红头文件给自己制造垄断空间的人,必定是少数,也会给社会制造更大负担和成本。**
历史往往重复,网约车取代出租车,类似于科举制取代九品中正制,科举虽然反动,但是比“上品无寒门,下品无世族”要好的太多太多了。
网约车平台虽然一直被骂压榨司机,但至少,它允许很多35岁失业者加入到网约车司机市场,促进了竞争,也增加了服务。但行政垄断之下,不但出租车司机会受到压榨,每一个打车的乘客都要付出更高的价格。
**简单总结一句话,讲效率的资本主义逻辑不完美,但是比讲关系,讲出身,讲托关系走后门的封建主义逻辑强一万倍,更能促进生产力发展和社会进步。**
短短7天时间,国内舆论掀起了惊涛骇浪,整个社会都加入到了这场激烈的讨论之中。说实在话,浦东是一个很特殊的地方,浦东就是上海,上海就是浦东。上海也有诸多不足之处,一部分人看不起外地人,崇洋媚外等等,但上海在我们的市场经济当中是有特殊地位的,它始终被认为是全国改革开放最前沿的城市之一,行政垄断应该越来越少,不该越来越多。
**改革开放就是因为相信市场能带来活力,能带来增加服务,能发掘丰富的财富源泉,上海运管局的这一行政垄断行为是在挑战后40年的基本叙事,是长江黄河倒流。**
我知道大家很瞧不起上海,但是我还是要在视频最后为上海说两句好话。在这5天里,上海方面挨打站直,从没有删帖封号屏蔽关键词,甚至殴打记者,我只能说进步性和反动性都是对比出来的,上海只是办了错事,但没有捂嘴,光是这一点就已经比绝大多数地方不知道高到哪里去了。
你甚至可以想象,如果某个四线小城市搞出这种烂活,新闻厂商都未必有多少人关注。骂上海归骂上海,当你选择生活城市的时候,你最好祈祷你的城市和上海一样愿意接受监督。
**现在舆论场上很多东西喜欢说,太阳不是鸡叫出来的,**
意思是不要舆论监督,谁监督谁是自以为是的鸡,时间到了太阳自己会出来。政府部门不管做出什么决策,都是海量专家精确计算出的结果,比我更懂,也比你更懂,
**显然,上海市对人民舆论的反应,给了他们一个重重的耳光。**
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政府显然不是做出什么决策,都别有深意。中国行政水平最高的一批沿海城市都会出现这种现象,行政权力做出违反民意的错误决策,为出租公司利益集团站台。
**有些人现在喊政府无所不能无所不知,决策神圣而不可侵犯,要剥夺人民群众的舆论监督权,显然是有点好笑。**
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毛主席说, **凡是反动的东西,你不打,他就不倒。这也和扫地一样,扫帚不到,灰尘照例不会自己跑掉。**
如果毛泽东思想太过遥远,他们理解不了那十九届六中全会二次全体会议也没过去多久,自我革命和人民监督是统一的,现在这么快就忘了,我的评价是,哪怕学点新时代思想,都不至于水平这么差。
**对于这种人,我只能说,舆论监督是全过程人民民主的一环,太平洋没加盖,不爽不要在中国,美国式的精英政治应该更适合这种东西。**
** 章北海的自然选择 **
_ Après moi, le déluge _
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