# 为什么高铁桩基础一米也不能少？
原创 章北海official [ 章北海的自然选择 ](javascript:void\(0\);)
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Live matters.
**人命关天**
在B站发视频谈了谈土木工程行业偷工减料的现象，很多同行也在下面分享了自己的经历，揭露了很多行业现实。
还有少量我不知道应该说还是内行还是外行，复制一位大V远方青木的文章在给偷长度事件洗地。
基础不牢，地动山摇，我们今天就来深入谈一谈这个桩基础问题到底出在哪。
头好痛，要想起来土木工程的知识了
考虑到绝大多数观众不是学土木的，我们先来讲一下本次出问题的路基是个什么东西。接下来的内容我会尽量保证简洁简单。
包括公路、高铁，都不是直接铺在地上完事的。平时大家看到的铁轨也好，高铁也好，公路的沥青施工也好， **都是最后的面层，底下的结构被称为路基。**
路基起到的作用就是承载路面，铁轨这些荷载，把这些荷载均匀的分散到更深更稳定的地层当中，如果路基有缺陷，道路就会沉降。
打个比方，这里有一盆米，大家小时候都把手伸到过超市的米堆里面，这个好理解。我把手放上去就会明显的有一个凹陷，因为表层的土质是非常松软的，它承担不了荷载，基础工程要解决的就是这个沉降。
这时候有两种解决方案，一种是我堆一堆比较稳定的材料在这儿，直接构筑路基。
另一种解决方案桩基础又细分成两种，我插几根筷子进去，筷子和大米之间的摩擦力来承载我这只手，这叫摩擦桩。
又或者，大米里面有一个罐头，代表岩层，猪肉罐头在这一盆大米里是很稳定的，我的桩，只要插到了猪肉罐头上，就能以猪肉罐头为支点承载，这叫端承桩。不需要大米的摩擦力，因为摩擦力不靠谱，还是脚踏实地来的好。
公路一般不用桩基础处理，直接在上面铺石灰碎石或者混凝土碎石构成路基，也就是我们刚才使用的直接铺其他材料的方法，这就足够强度了，有沉降也可以接受。
高速公路、一级公路容许工后沉降标准为：一般路段≤0.30m；作为干线公路的二级公路容许工后沉降标准为：一般路段≤0.50m。
**也就是说公路沉降个几厘米根本不叫事儿，但是对于高铁来说这就很致命了。**
高铁的速度很快，轮子铁轨都是金属，稳定性要求公路比不了，钢轨都要进行焊接，做成无缝钢轨。
根据2014年规范无砟轨道路基施工后的沉降不宜超过15毫米，路基一旦发生沉降虽然发生事故的可能很小，但会影响到高铁的稳定性，
沪昆高铁贵州段、武广高铁都是因为沉降，所以降速运行。
这种时候在一些软土地带，需要复合地基两种方法综合运用，尽量避免一切沉降。
**很多人复制了远方青木的文章说，这个摩擦桩已经打到岩层，已经改承载桩，安全性是没有问题的。**
青木我当然很尊重他，人家从土木行业提桶跑路搞自媒体。成功的不行，但是他自己文章里面也说了，他是做高铁桥墩设计的，路基不清楚，可我是学道路的，路基这块我能整明白。
我们常看到的高铁桥，动不动十来米高的混凝土桥墩，叠加轨道结构荷载密度非常大，桥墩下面的桩基础自然要入岩，但是高铁做的是路基处置，我们只是辅助路基强化自身的承载能力，而不是承载整个路基。
这时候选用的灌注螺纹桩，目的就是做摩擦桩，你要是不理解，你找个螺纹小雨伞看一看上面的螺纹，你就能理解这个桩是什么意思。
有人说不对，施工单位说当时已经打不动了。远方青木也说这个东西可能是端承桩。这里我们是有分歧的。
螺纹灌注桩适用于淤泥质粘土、淤泥、粉质粘土、中细砂、粒径小于20厘米的砾石层、强风化层、橡皮泥等地层
它只需要打到强风化层，你要做端承，你必须打到中风化层，他说打不动了，是针对螺纹桩的强风化层，还是端承桩的中风化层？强风化层岩石结构大部分已被破坏，他能承桩吗？他不能，他没那个能力。
有些二把刀一说打到岩层了跳脚，说根本没有安全隐患，我带节奏。好多新施工技术，你们不清楚情有可原，但是高铁涉及到千家万户，涉及到工程安全，你这么洗是不是有点太没良心了？
我们就退一万步说，螺纹桩设备打不动了，请示完工地技术人员。八局技术跟劳务说爱干干不干滚之后， **劳务方依旧尽职尽责换了设备，确实打到了中风化层。**
那谁来鉴定这个中风化层，谁来为地层质量签字？深度没到应有深度，勘探和设计施工监理几方面联合，对地层进行评价，才能说这个东西是中风化层。而不是钻头打不下去了，还不一定到哪儿，就认定是到了岩层。最后这个变更要形成新的施工方案图。
**桩的长度是不能比图纸上少一米的。**
在这里我和远方青木的观点再一次一致了，可以说这次的基础工程，偷就偷在这个变更上， **不** **进行技术变更，最后还是按图纸结算金额。**
这种情况下，施工方爱干干不干滚，不许往下打的态度已经很好解释了，举报公司是劳务，只出人，再往下打，钻孔灌桩人工挑费，花的是人家施工方的钱，人家凭什么给你好脸色？
注意，本次工程最好的结果，注意是最好，最好最理想的结果，无非是打到了 **岩层违规未进行变更，偷减工程量，骗取项目资金。这不叫偷工减料，什么叫偷工减料？**
更何况整个过程技术要点多，根本不是一个施工方能决定安全不安全的事情。我希望大家不要忘记我上一期视频之所以把高铁和齐齐哈尔的体育场塌方事故放在一起说，就是因为后者是典型的违规操作事故。
可以说工程行业因为其他原因出问题很少，绝大多数都是违规操作，才导致不幸的事故发生，只不过齐齐哈尔事故违规堆放材料这种事故绝大多数人能看懂。像莱荣高铁这种违规操作，很多人看不懂，连好多学土木的内行都要跟我抬杠，这种情况埋下的沉降隐患谁来买单？还不是整个社会？
工程行业确实很多规定很死板，这些经验恰恰是一次又一次总结过往。教训的基础上得出的不是空穴来风，守不住这个规矩，做老鼠人，做老鼠人要做老鼠人的觉悟，
**本该潜身缩首，苟图衣食，躲于暗角阴沟，行鼠窃谄谀之事。** 不要偷了东西还出来明目张胆得意洋洋。
还有好多人桩基础搞不清楚是什么，复制粘贴青木的文章过来跟我对线，说实在话，我和青木的分歧还算专业讨论。
但有些抬杠的是什么，您只是被刺痛了，不容许高铁这样一张中国名片被玷污，被侵蚀，我能理解，但是到底是谁在玷污侵蚀这张名片？
我们的区别就在于您把国家当父母，百依百顺，有些人把国家当孩子，寸草春晖，断杼择邻。 所以咱们的辈分，您自己考虑考虑吧。
他们根本不热爱这个国家，他们只是不想看见问题。通过维护神像，获得一种“跟国家在一起”的虚拟幸福。问哪一天我谈到社会敏感问题号没了，他们的幸福感会达到巅峰，“你号都炸了，我赢了”。
**但真理是杀不死的** ，朋友们，只有看见问题，我们这个国家才有往前走的希望。 这也是我不停去触碰我们社会问题的意义。
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路基起到的作用就是承载路面，铁轨这些荷载，把这些荷载均匀的分散到更深更稳定的地层当中，如果路基有缺陷，道路就会沉降。
打个比方，这里有一盆米，大家小时候都把手伸到过超市的米堆里面，这个好理解。我把手放上去就会明显的有一个凹陷，因为表层的土质是非常松软的，它承担不了荷载，基础工程要解决的就是这个沉降。
这时候有两种解决方案，一种是我堆一堆比较稳定的材料在这儿，直接构筑路基。
另一种解决方案桩基础又细分成两种，我插几根筷子进去，筷子和大米之间的摩擦力来承载我这只手，这叫摩擦桩。
又或者，大米里面有一个罐头，代表岩层，猪肉罐头在这一盆大米里是很稳定的，我的桩，只要插到了猪肉罐头上，就能以猪肉罐头为支点承载，这叫端承桩。不需要大米的摩擦力，因为摩擦力不靠谱，还是脚踏实地来的好。
公路一般不用桩基础处理，直接在上面铺石灰碎石或者混凝土碎石构成路基，也就是我们刚才使用的直接铺其他材料的方法，这就足够强度了，有沉降也可以接受。
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**也就是说公路沉降个几厘米根本不叫事儿，但是对于高铁来说这就很致命了。**
高铁的速度很快，轮子铁轨都是金属，稳定性要求公路比不了，钢轨都要进行焊接，做成无缝钢轨。
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我们常看到的高铁桥，动不动十来米高的混凝土桥墩，叠加轨道结构荷载密度非常大，桥墩下面的桩基础自然要入岩，但是高铁做的是路基处置，我们只是辅助路基强化自身的承载能力，而不是承载整个路基。
这时候选用的灌注螺纹桩，目的就是做摩擦桩，你要是不理解，你找个螺纹小雨伞看一看上面的螺纹，你就能理解这个桩是什么意思。
有人说不对，施工单位说当时已经打不动了。远方青木也说这个东西可能是端承桩。这里我们是有分歧的。
螺纹灌注桩适用于淤泥质粘土、淤泥、粉质粘土、中细砂、粒径小于20厘米的砾石层、强风化层、橡皮泥等地层
它只需要打到强风化层，你要做端承，你必须打到中风化层，他说打不动了，是针对螺纹桩的强风化层，还是端承桩的中风化层？强风化层岩石结构大部分已被破坏，他能承桩吗？他不能，他没那个能力。
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