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@2022-05-26 16:00:00
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@2022-05-26 16:00:00
# 回答这个问题：“为什么中国出不了马斯克？”
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以下文章来源于李建秋的世界 ，作者李建秋的世界
**李建秋的世界** . 这是一个你了解世界的窗口
文 | 李建秋
“为什么中国出不了马斯克？”
这是昨天有一个网友回我的。
一般情况下，就会例行反思：
中国的制度导致了没有马斯克这种人！
外国独立思考的教育，才产生了马斯克！
人家美国经商环境好，所以才产生马斯克！
……
等等，不一而论，我一般情况下我懒得对这类话题进行反驳的，毫无意义，且一旦反驳，会激发这群人更大的愤怒：“你为什么不反思，你为什么找借口，你是不是在掩饰太平？”
马斯克在5月16日，接受“全方位”（“All-In”）播客主持人采访时表示：
“我们将看到的是，中国的经济规模是美国的两倍，也可能是美国的三倍，（到那时候）任何活着的人都将第一次见证（这一时刻）。生活在那样的世界里会很奇怪。”
那么这时候还相信不相信马斯克呢？
就不相信马斯克了。
那不也挺奇怪？
马斯克被抬起来，恰恰说明了美国制造业的问题，而不是美国制造业有多先进，我们谈到最近十年美国制造业的代表是谁？
马斯克。
还有呢？
没了。
那么最近十年，中国制造业的代表是谁？
作为马斯克的同行，有理想、蔚来、小鹏，作为马斯克的供应商，有宁德时代。
作为更高端的，有大疆，别忘了，大疆在这个领域是没有对手的。
我都没算比亚迪之类的很久以前的。
举个例子，电动汽车最为核心的就是电池，宁德时代是世界第一大电池厂，宁德时代是2011年才创立的，那么问题来了，请问
“宁德时代的老板是谁？”
没多少人知道，但是人人都知道有个马斯克。
同样在电动汽车界，美国还有一个公司，当年特别出名，叫“ 尼古拉卡车 ”。汽车有特斯拉，卡车有尼古拉。
尼古拉卡车迟迟不交货，已经成为美股著名的骗子股，看看国内的电动卡车，那叫创新吗？京东的电动卡车都已经满街窜了，电动卡车很特别？
京东的电动卡车都满街 窜 了，尼古拉卡车还不能交货，问题来了：你见过京东为这个事情吹牛X了么？
尼古拉卡车搞概念，交不出货。 贾跃亭搞电动汽车“法拉第未来”，至少“法拉第未来”还有401个订单呢，既然如此，这不都是绝代双骄么？
这就是中国常见的厚此薄彼。
当然我们如果要继续深入探讨，就要探讨整个创新的问题，如果说美国在创新上是不是有特殊的优势？有一说一，有，但是你不想的那样。
美国在创新上有两个特别的优势：
第一是资金的筹措。
第二是历史上的优势积累。
我们可以看到，这么多年来，在各国的新兴企业方面，只有两个国家是较为突出的，一个是中国，一个是美国。
日德法英这些都是发达国家，你听说过多少？
为什么这些国家也没有？
创业这个事情，十死一生，甚至 十死一生 的几率都没有，是需要持续的，不断的靠钱去砸，把市场给砸出来，前期必然是亏损的。
那么问题来了：钱从哪来？
对于美国来说，他们有天然优势，他们有发达的金融市场，在筹资方面有天然的优势，所以他们可以不停试错试错再试错。
十个企业九个破产，没关系，只要有一个起来了，那就是胜利。
尼古拉卡车是失败了，但是特斯拉成功了。
日德法英 行吗？
不行，没有那么多钱烧，市场也不够大。
第二是关于历史上的技术积累，比如说马斯克的SpaceX
SpaceX 和我国民用航天的差距，不是 SpaceX 本身的差距，而是我国航天和NASA的差距，是我国和美国的综合国力的差距
再说透彻点，是砸钱的差距。
远古的不算了，以2009年为例：
美国政府在航天上的钱一共644.2亿美元，国防部军事航天和国家侦察办公室占了大头，还有气象局，最后NASA只占了四分之一。
2009年，我国军费一共700亿美元。
这可是已经到了2009年了。
而当年美苏争霸那会，阿波罗登月计划砸出的钱，那都是天文数字。
说了这么多，美国难道就没有劣势了吗？
有，尤其是和中国相比。
作为金融发达国家，美国确确实实有很多优势，尤其是资金方面的优势，但是发达金融同时有负面作用，它对制造业有天然的挤出作用。
你们有没有观察到，马斯克的特斯拉在搬迁到中国之前，都快死了？
搬迁到中国以后，迅速回血，这也是马斯克逢人就讲中国好话的重要原因。
而且马斯克并不是美国人，马斯克是移民，那么问题来了：美国本土的搞制造业的去哪了？
美国确实有金融霸权，美元霸权，但是这是要付出代价的，作为世界货币，天生是用来贸易的，各国为了保持一定的外汇储备，为了获得美元，就必须对美出口，而美国为了继续维持美元霸权，就必须得忍受逆差。
否则的话，其他国家只能去支持另外一种货币了，我都获得不了美元，我怎么贸易？
这样一来，美国制造业就会天然劣势，这和美国人的主观愿望无关，即便是美国想降低成本也降不下去，因为其他国家有汇率优势，汇率优势最后会变成价格优势。
而70年代的布雷顿森林体系崩溃，到牙买加体系的建立，再到80年代里根开始推动贸易自由化，到90年代WTO的建立，除了原先的日英法德之类的发达国家外，其他国家，尤其是新兴国家，尤其是中国，对美元的需求高涨。
一批一批的中国货到了美国，每一批中国货的抵达，就代表着一个美国制造业企业的破产。
一批又一批的工厂从美国搬到中国，每一次的搬迁都带动了整个产业链，制造业的迁移最后会带来研发的迁移，利润的汇集会带来了人力的汇集，于是中国有了技术工人，有了大批的工程师，有了项目经理等等，越干越熟练。
最后跑出去单干，成立品牌，和原先的老顾客进行竞争。
这时候问题来了：假设一个美国人，突然对制造业有兴趣，他会怎么做？
他会在美国搞研发，会在美国筹资，因为美国汇集了世界各国的精英人才，研发还是没问题的。
但是他必须在中国制造。
因为在美国没有制造的条件。
这里面有太多的故事可以讲，比如说威斯康辛的富士康工厂，为什么搞不下去？其中一个原因就是：这边就一个孤零零的工厂，任何对制造业稍微有了解的人都知道，制造业是需要集群的。
你不可能为了一个螺丝，然后跨个太平洋找中国进口，成本太高。
更何况压根找不到像样的制造业人才，美国脱离制造业都四十年了，中低端不要说了，就算高端都难以为继，看过美国那些还在制造业一线的工程师么？比如说NASA，是不是白发苍苍了？
有制造业才有工程师，没制造业，哪来的工程师？
可不可以翻转？
美国可以不可以重新拿回制造业？
如上面所说，美国制造业的问题，其实是汇率的问题，是美元霸权的代价，美国制造业是在和日本竞争的那会就已经开始衰败了，中国只是加速了这个过程，要重回制造业，就必须让制造业不外流，而让制造业不外流，就必须至少不能在汇率上占劣势。
否则的话，即便是搞制造业，也会最终破产，因为成本太高。
美元高估值是美元霸权带来的，因此必须自我的推翻美元霸权。
而如果没有美元霸权，那么现有的美国国债怎么办？目前的美国国债已经达到了30.469万亿，这个债务美国政府还不起，而一旦赖账就会导致美国信用的彻底坍塌，后果是极其恐怖的。
美国可以继续出马斯克，但是即便是马斯克，也必须在中国制造。
其实我可以建议一下尼古拉卡车，搬到中国，说不定有转机。
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**李建秋的世界** . 这是一个你了解世界的窗口
文 | 李建秋
“为什么中国出不了马斯克？”
这是昨天有一个网友回我的。
一般情况下，就会例行反思：
中国的制度导致了没有马斯克这种人！
外国独立思考的教育，才产生了马斯克！
人家美国经商环境好，所以才产生马斯克！
……
等等，不一而论，我一般情况下我懒得对这类话题进行反驳的，毫无意义，且一旦反驳，会激发这群人更大的愤怒：“你为什么不反思，你为什么找借口，你是不是在掩饰太平？”
马斯克在5月16日，接受“全方位”（“All-In”）播客主持人采访时表示：
“我们将看到的是，中国的经济规模是美国的两倍，也可能是美国的三倍，（到那时候）任何活着的人都将第一次见证（这一时刻）。生活在那样的世界里会很奇怪。”
那么这时候还相信不相信马斯克呢？
就不相信马斯克了。
那不也挺奇怪？
马斯克被抬起来，恰恰说明了美国制造业的问题，而不是美国制造业有多先进，我们谈到最近十年美国制造业的代表是谁？
马斯克。
还有呢？
没了。
那么最近十年，中国制造业的代表是谁？
作为马斯克的同行，有理想、蔚来、小鹏，作为马斯克的供应商，有宁德时代。
作为更高端的，有大疆，别忘了，大疆在这个领域是没有对手的。
我都没算比亚迪之类的很久以前的。
举个例子，电动汽车最为核心的就是电池，宁德时代是世界第一大电池厂，宁德时代是2011年才创立的，那么问题来了，请问
“宁德时代的老板是谁？”
没多少人知道，但是人人都知道有个马斯克。
同样在电动汽车界，美国还有一个公司，当年特别出名，叫“ 尼古拉卡车 ”。汽车有特斯拉，卡车有尼古拉。
尼古拉卡车迟迟不交货，已经成为美股著名的骗子股，看看国内的电动卡车，那叫创新吗？京东的电动卡车都已经满街窜了，电动卡车很特别？
京东的电动卡车都满街 窜 了，尼古拉卡车还不能交货，问题来了：你见过京东为这个事情吹牛X了么？
尼古拉卡车搞概念，交不出货。 贾跃亭搞电动汽车“法拉第未来”，至少“法拉第未来”还有401个订单呢，既然如此，这不都是绝代双骄么？
这就是中国常见的厚此薄彼。
当然我们如果要继续深入探讨，就要探讨整个创新的问题，如果说美国在创新上是不是有特殊的优势？有一说一，有，但是你不想的那样。
美国在创新上有两个特别的优势：
第一是资金的筹措。
第二是历史上的优势积累。
我们可以看到，这么多年来，在各国的新兴企业方面，只有两个国家是较为突出的，一个是中国，一个是美国。
日德法英这些都是发达国家，你听说过多少？
为什么这些国家也没有？
创业这个事情，十死一生，甚至 十死一生 的几率都没有，是需要持续的，不断的靠钱去砸，把市场给砸出来，前期必然是亏损的。
那么问题来了：钱从哪来？
对于美国来说，他们有天然优势，他们有发达的金融市场，在筹资方面有天然的优势，所以他们可以不停试错试错再试错。
十个企业九个破产，没关系，只要有一个起来了，那就是胜利。
尼古拉卡车是失败了，但是特斯拉成功了。
日德法英 行吗？
不行，没有那么多钱烧，市场也不够大。
第二是关于历史上的技术积累，比如说马斯克的SpaceX
SpaceX 和我国民用航天的差距，不是 SpaceX 本身的差距，而是我国航天和NASA的差距，是我国和美国的综合国力的差距
再说透彻点，是砸钱的差距。
远古的不算了，以2009年为例：
美国政府在航天上的钱一共644.2亿美元，国防部军事航天和国家侦察办公室占了大头，还有气象局，最后NASA只占了四分之一。
2009年，我国军费一共700亿美元。
这可是已经到了2009年了。
而当年美苏争霸那会，阿波罗登月计划砸出的钱，那都是天文数字。
说了这么多，美国难道就没有劣势了吗？
有，尤其是和中国相比。
作为金融发达国家，美国确确实实有很多优势，尤其是资金方面的优势，但是发达金融同时有负面作用，它对制造业有天然的挤出作用。
你们有没有观察到，马斯克的特斯拉在搬迁到中国之前，都快死了？
搬迁到中国以后，迅速回血，这也是马斯克逢人就讲中国好话的重要原因。
而且马斯克并不是美国人，马斯克是移民，那么问题来了：美国本土的搞制造业的去哪了？
美国确实有金融霸权，美元霸权，但是这是要付出代价的，作为世界货币，天生是用来贸易的，各国为了保持一定的外汇储备，为了获得美元，就必须对美出口，而美国为了继续维持美元霸权，就必须得忍受逆差。
否则的话，其他国家只能去支持另外一种货币了，我都获得不了美元，我怎么贸易？
这样一来，美国制造业就会天然劣势，这和美国人的主观愿望无关，即便是美国想降低成本也降不下去，因为其他国家有汇率优势，汇率优势最后会变成价格优势。
而70年代的布雷顿森林体系崩溃，到牙买加体系的建立，再到80年代里根开始推动贸易自由化，到90年代WTO的建立，除了原先的日英法德之类的发达国家外，其他国家，尤其是新兴国家，尤其是中国，对美元的需求高涨。
一批一批的中国货到了美国，每一批中国货的抵达，就代表着一个美国制造业企业的破产。
一批又一批的工厂从美国搬到中国，每一次的搬迁都带动了整个产业链，制造业的迁移最后会带来研发的迁移，利润的汇集会带来了人力的汇集，于是中国有了技术工人，有了大批的工程师，有了项目经理等等，越干越熟练。
最后跑出去单干，成立品牌，和原先的老顾客进行竞争。
这时候问题来了：假设一个美国人，突然对制造业有兴趣，他会怎么做？
他会在美国搞研发，会在美国筹资，因为美国汇集了世界各国的精英人才，研发还是没问题的。
但是他必须在中国制造。
因为在美国没有制造的条件。
这里面有太多的故事可以讲，比如说威斯康辛的富士康工厂，为什么搞不下去？其中一个原因就是：这边就一个孤零零的工厂，任何对制造业稍微有了解的人都知道，制造业是需要集群的。
你不可能为了一个螺丝，然后跨个太平洋找中国进口，成本太高。
更何况压根找不到像样的制造业人才，美国脱离制造业都四十年了，中低端不要说了，就算高端都难以为继，看过美国那些还在制造业一线的工程师么？比如说NASA，是不是白发苍苍了？
有制造业才有工程师，没制造业，哪来的工程师？
可不可以翻转？
美国可以不可以重新拿回制造业？
如上面所说，美国制造业的问题，其实是汇率的问题，是美元霸权的代价，美国制造业是在和日本竞争的那会就已经开始衰败了，中国只是加速了这个过程，要重回制造业，就必须让制造业不外流，而让制造业不外流，就必须至少不能在汇率上占劣势。
否则的话，即便是搞制造业，也会最终破产，因为成本太高。
美元高估值是美元霸权带来的，因此必须自我的推翻美元霸权。
而如果没有美元霸权，那么现有的美国国债怎么办？目前的美国国债已经达到了30.469万亿，这个债务美国政府还不起，而一旦赖账就会导致美国信用的彻底坍塌，后果是极其恐怖的。
美国可以继续出马斯克，但是即便是马斯克，也必须在中国制造。
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